Бронеколлекция

АЭРОСАНИ НКЛ-26

01.08.2016

АЭРОСАНИ НКЛ-26Аэросани НКЛ-26 были рассчитаны на перевозку экипажа из двух человек - командира машины (одновременно выполняющего в боевых операциях функции стрелка) и водителя-механика. Корпус аэросаней деревянный, закрытого типа, с четырьмя независимо подвешенными управляемыми лыжами. Его каркас набирался из поперечных шпангоутов и продольных стрингеров и обшивался фанерой. В поперечном сечении корпус имел вид перевёрнутой трапеции. Его передняя часть защищалась укреплённым под углом 60° к вертикали броневым щитом. В нём перед водителем находился смотровой люк с откидной створкой, в которой выполнена узкая прорезь.

 
Единственная дверь располагалась слева, параллельно сиденью водителя, по бортам имелись два небольших окна для бокового обзора.
 
В отсеке командира аэросаней, в крыше корпуса, находилось круглое отверстие, снабжённое усиленной окантовкой. На окантовку крепилось кольцевое основание, на которое устанавливалась турель для пулемёта типа ДТ калибра 7,62 мм. Турель имела бронированный щиток с фигурным вырезом для пулемёта. Механизм поворота обеспечивал горизонтальный угол обстрела до 300°; 60° приходилось на зону вращающегося воздушного винта.
 
В задней части, за отсеком командира, размещался бензиновый бак.
 
Ходовая часть аэросаней состояла из четырёх одинаковых по размерам лыж, полуосей и амортизационных стоек.
 
Лыжи открытые, Т-образного сечения, взаимозаменяемые. Передняя часть шире, чем задняя, что способствовало уменьшению бокового трения при движении по рыхлому снегу. Изготовлены они из дерева, подошва - из 10-мм фанеры, продольное ребро - из сосновой доски. Крепление - три пары угловых стальных кронштейнов, стойки кабанчика и по концам - стальные косынки.
 
Полуоси делали из стальной толстостенной трубы. На внешней стороне, у втулки кабанчика, было приварено ограничительное кольцо и ушки для подсоединения тяги управления и амортизационной стойки. Крепление полуосей к корпусу выполнялось на карданных сочленениях.
 
Пружинные телескопические амортизационные стойки были весьма эффективными.
 
Управление аэросанями осуществлялось с помощью рулевого колеса, установленного по оси машины в кабине водителя, через систему тросов и рычагов. При вращении колеса одновременно поворачивались все четыре лыжи, что резко повышало манёвренность. На рулевой трубе размещался барабан для намотки троса. От него трос через направляющие, расположенные на борту и на полу корпуса, тянулся к роликам рычага главного вала.
 
Транспортные аэросани НКЛ-16
 
Транспортные аэросани НКЛ-16
 
Компоновочная схема аэросаней НКЛ-26
 
Компоновочная схема аэросаней НКЛ-26:
 
1 - передняя лыжа; 2 - полуось; 3 - корпус; 4 - фара освещения; 5 - броневой лист; 6 - смотровой лючок; 7 - створка люка с щелевой прорезью; 8 - кольцо турели; 9 - пулемёт; 10 - броневой щит на поворотной турели; 11 - основной топливный бак; 12 - заправочная горловина бака; 13 - подкосы моторной рамы; 14 - капот мотоустановки; 15 - резервный топливный бак; 16 - съёмный масляный бак; 17 - магнето зажигания; 18 - воздушный винт; 19 - выхлопной патрубок; 20 - двигатель; 21 - подмоторная рама; 22 - стартёр; 23 - подогреватель воздуха на входе в карбюратор; 24 - ограждение воздушного винта; 25 - задняя амортизационная стойка; 26 - задняя полуось; 27 - кабанчик лыжи; 28 - тормозной механизм; 29 - задняя лыжа; 30 - аккумуляторная батарея; 31 - тяга управления, задняя; 32 - лента крепления бензинового бака; 33 - ложемент бака; 34 - сошка главного вала управления; 35 - тяга управления, передняя; 36 - дверь кабины; 37 - амортизационная стойка; 38 - узел крепления полуоси
 
Аэросани НКЛ-26, габаритная схема
 
Аэросани НКЛ-26, габаритная схема
 
Амортизатор лыжи
 
Амортизатор лыжи:
 
1 - узел крепления амортизатора на корпусе; 2 - шаровой наконечник неподвижной трубы амортизатора; 3 - пружина; 4 - нижняя подвижная труба амортизатора; 5 - узел крепления на полуоси
 
Главный вал был установлен на полу кабины на двух опорах. Для уменьшения усилия на ободе рулевого колеса в систему тросов ввели двойной блок. Для этого на главном валу установили одноплечий рычаг с колонкой роликов на головке. Тросы проходили через блок и качающийся ролик в хвостовой части корпуса. На главном валу снаружи машины закрепили двуплечие сошки, к которым подсоединялись жёсткие трубчатые тяги с вильчатыми резьбовыми наконечниками, соединявшими сошки с полуосями подвески лыж. Для обеспечения одновременного поворота лыж в разные стороны соединение тяг с сошкой главного вала осуществлялось следующим образом. Правая тяга управления передней лыжей подсоединялась к верхнему ушку сушки, а правая задняя тяга -к её нижнему ушку. С левой же стороны коммутация велась в обратном порядке.
 
Перед водителем находилась доска приборов.
 
Моторная установка аэросаней НКЛ-26 однотипна и взаимозаменяема с аэросанями НКЛ-16 (см. «М-К», 1977, № 10). Двигатель М-11 Г имел пять расположенных звёздообразно в одной плоскости цилиндров воздушного охлаждения. На двигатель перед установкой на аэросани для запуска с места водителя дополнительно ставили электрический стартёр и генератор. Их место - слева и справа от внешних сторон нижних цилиндров.
 
Двигатель сопрягали и с ещё одним агрегатом - подогревателем воздуха на входе в карбюратор (см. «М-К», 1977, № 10). Его установка улучшала работу двигателя при низких температурах, исключая обеднение рабочей смеси, поступающей в цилиндры, и обмерзание всасывающих каналов и карбюратора. Подогреватель воздуха представлял собой кожух, подсоединяемый на фланце к карбюратору. Внутри кожуха проходили выхлопные патрубки двух нижних цилиндров двигателя. При морозах ниже -20° на кожух дополнительно натягивали теплоизолирующий чехол.
 
Выхлопные патрубки трёх верхних цилиндров индивидуальные, концы трубок имели косые срезы, расположенные по встречному потоку воздуха. За счёт этого при движении аэросаней происходил интенсивный отсос выхлопных газов.
 
Схема управления
 
Схема управления:
 
1 - задняя полуось; 2 - карданное сочленение; 3,19- узел заделки троса управления; 4 - регулировочная резьбовая муфта; 5 - подвижный ролик; 6 - тяга управления; 7 - сошка; 8 - тяга управления левой передней лыжей; 9 - блок роликов качалки главного вала; 10 - рулевое колесо; 11 - барабан для намотки троса; 12 - блок бортовых роликов; 13 - корпус аэросаней; 14 - узел крепления амортизатора к полуоси; 15 - кабанчик передней лыжи; 16 - тяга управления правой передней лыжей; 17 - тросы управления; 18 - блок роликов; 20 - главный вал; 21 - рычаг главного вала; 22 - тяга управления правой задней лыжей; 23 - регулировочная вилка
 
Аэросани НКЛ-26 подразделения капитана Пропятилова с десантом автоматчиков выходит на исходный рубеж. Район Новгорода, 1944 г.
 
Аэросани НКЛ-26 подразделения капитана Пропятилова с десантом автоматчиков выходит на исходный рубеж. Район Новгорода, 1944 г.
 
Модель аэросаней НКЛ-26
 
Модель аэросаней НКЛ-26
 
Приборная доска и размещение органов управления
 
Приборная доска и размещение органов управления:
 
1 - переключатель зажигания; 2 - кнопка стартёра; 3 - бензиновый манометр; 4 - рулевое колесо; 5 - воздушный трёхходовый кран; 6 - масляный термометр; 7 - амперметр; 8 - масляный манометр; 9 - выключатель фары; 10 - пусковое магнето; 11 - тахометр; 12 - педаль тормоза задних лыж; 13 - педаль газа; 14 - педаль тормоза передних лыж; 15 - воздушный насос Чертежи разработал по архивным материалам инженер И. Ювенальев и выполнили художники К. Коваль и М. Линде
 
Двигатель фиксировался на под-моторной раме болтами через амортизирующие и поглощающие вредные вибрации втулки. В нижней части рама заканчивалась двумя вильчатыми проушинами, которыми она крепилась к ушкам силовых узлов корпуса. Спереди (по ходу аэросаней) к кольцу рамы были приварены ещё две пары ушков - для стяжки упорных подкосов, обеспечивая жёсткость крепления.
 
Передняя часть мотоустановки снабжалась капотом обтекаемой формы, крепившимся к кольцу моторной рамы. Верхняя часть его откидная, на двух шарнирах. Под ним находились резервный бензиновый и основной масляный баки. Основной топливный бак располагался в задней части корпуса на специальных ложементах, к которым фиксировался стальными лентами.
 
На хвостовик коленчатого вала двигателя, на промежуточной детали - втулке - устанавливался двухлопастный деревянный воздушный винт. Его лопасти по концам и рабочей кромке имели металлическую оковку. Втулка винта посажена на конусный хвостовик коленчатого вала двигателя на шпонке и затянута специальной гайкой; во избежание самопроизвольного отворачивания она обязательно контрилась проволокой.
 
Для обеспечения безопасности зона вращения воздушного винта защищалась металлическим трубчатым ограждением, покрытым яркой красной краской.
 
И. ЮВЕНАЛЬЕВ




Рекомендуем почитать
  • НЕМЕЦКАЯ «ПУМА» 1940-х

    НЕМЕЦКАЯ «ПУМА» 1940-хСогласно Версальскому мирному договору, Германия до начала 1930-х гг. не производила бронетехнику, и только с 1932 г. фирма «Даймлер-Бенц» начала выпуск для армии двухосных лёгких броневиков Kfz. 13 и Kfz. 14 - пулемётных и связных, массой чуть более 2 т. Они были созданы на шасси машины «Адлер ЗГд» (Adler 3Gd) с двигателем 60 л.с., имели открытый сверху корпус из 8-мм листов и вооружены 7,92-мм пулемётом MG13, установленным посередине кузова за бронещитом. Их экипаж состоял из двух - трёх человек.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.