Машина имела два поста управления — передний и задний. Передний водитель располагался на сиденье по центру машины. Перед ним находился руль на рулевой колонке, рычаги переключения передач и демультипликатора находились справа, приборная доска — слева. По бортам размещались ящики с аккумуляторными батареями и запчастями.
Обзор водителю обеспечивали три смотровых окна с многослойными стеклопакетами перед водителем и ещё два — слева и справа от него в боковых стенках корпуса. В боевых условиях они закрывались броне-крышками со щелями. В верхней части лобового листа размещался люк аварийного выхода.
Задний пост управления использовался для езды задним ходом без какого-либо предварительного разворота броневика. Водитель, находившийся на этом посту, мог вести машину, наблюдая за дорогой через окно в корме и дополнительное — на левом борту. С обеих сторон от его сиденья в корпусе имелись два выходных люка.
В кормовом моторно-трансмиссионном отсеке располагался 210-сильный высокоэкономичный дизельный двигатель «Татра 103», разработанный одноимённой чешской фирмой, 12-цилиндровый, V-образный, обеспечивавший высокую удельную мощность. Его рабочий объём — 14 825 см3, угол развала цилиндров — 75°. Охлаждение двигателя воздушное — приоритетное для использования броневика в условиях жаркого климата и безводной пустыни. Однако разработчикам пришлось поставить сразу два вентилятора, что обеспечило нормальный тепловой режим двигателя.
В крыше отсека имелись жалюзи вентиляции, по обе стороны от которых располагались люки обслуживания мотора. Кроме того, в её задней части имелся ещё дополнительный вентиляционный люк.
Глушители вывели по бортам за крылья машины.
Sd.Kfz.234/4
Бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/4 с противотанковой пушкой Pak 40
Вращающий момент на колёса от двигателя передавался через трёхскоростную коробку передач с преселекторным управлением, которая создавала возможность движения как вперёд, так и назад на шести скоростях.
Ходовая часть броневика — четырёхосная полноприводная со всеми управляемыми колёсами. Каждое из них крепилось к корпусу на балансирах, вертикальный ход которых амортизировался независимыми полуэллиптическими листовыми рессорами. Колёса имели пневматические тормоза и были односкатными с шинами низкого давления и самозатягивающейся резиной.
Связь осуществлялась с помощью радиостанции Pu Spr Ger «f» с дальностью действия на ходу около 1 км, а на стоянке — до 3 км. Штыревая антенна устанавливалась в задней части башни.
Такую модель бронеавтомобиля приняли на вооружение Вермахта в 1943 г. под индексом Sd.Kfz.234/1. Машина считалась разведывательной и состояла на вооружении разведывательных батальонов танковых и моторизованных дивизий.
Всего фирма Bussing-NAG с сентября 1943 по март 1945 г. выпустила 200 таких броневиков.
Однако для борьбы с бронетехникой союзников, которую к 1943 г. защищала уже гораздо более мощная броня, оказались необходимы тяжёлые бронеавтомобили с усиленным вооружением. Немецкие конструкторы предложили использовать на Sd.Kfz.231 50-мм пушку, стоявшую ранее на 20-тонном среднем танке Pz.Kpfw III. Эти машины серийно выпускались с 1938 г., однако к тому времени были сняты с производства; лишь единицы ещё воевали на фронте.
Их пушка KwK 39/1 L/60 была длинноствольной с длиной ствола 60 калибров и могла пробить под-калиберным снарядом Pzgr 40 на расстоянии 500 м броню толщиной 57 мм под углом встречи 60°, а на вдвое большей дальности — 44 мм. Это позволяло довольно эффективно бороться с нашими Т-70 и даже Т-34, имевшими, напомним, 45-мм лобовую и бортовую броню.
Пушку, предназначавшуюся для разведывательного танка VK 1602 Leopard разместили в сварной овальной формы башне, разработанной фирмой «Даймлер-Бенц». Башня имела лобовую броню толщиной 30 мм и наклонные борта — по 14,5 мм, толщину маски -100 мм. С правой стороны от пушки монтировался спаренный 7,92-мм пулемёт MG42. По бортам поставили по три дымовых гранатомёта. Для уменьшения отката пушку снабдили дульным тормозом.
Для связи экипаж пользовался двумя радиостанциями. Одна из них — Fu Ger 12 Se — имела обычную штыревую двухметровую антенну на башне, другая — Ar Spr Ger «а» — антенну с «метёлкой», находившуюся слева в корме корпуса.
Такая модификация имела индекс Sd.Kfz.234/2. Её выпускали с сентября 1943-го по сентябрь 1944 г. — и изготовили 101 единицу. Благодаря огневой мощи, манёвренности, живучести эта машина, получившая название «Пума», считается лучшим тяжёлым броневым автомобилем Второй мировой войны.
Ещё более усилили огневую мощь броневика постановкой на него 75-мм короткоствольной пушки. Место вращающейся башни заняла неподвижная невысокая надстройка, лишённая крыши, внутри которой находились пушка и пулемёт МG42. Она могла наводить лишь влево и вправо в секторе 25°.
Основные данные немецких бронеавтомобилей
Эти машины имели индекс «234/3». С июня по декабрь 1944 г. их выпустили 88 единиц.
Следующую модификацию Sd.Kfz.234/4 уже можно было бы считать самоходной противотанковой установкой, потому что в её открытой сверху рубке разместили серийную пушку Рак 40, которую просто сняли с колёс, но оставили при ней защитный экран. Имелся в рубке и пулемёт МG 42. Сектор обстрела остался прежним, как и в предыдущей модели, — 25°. Для наведения использовался прицел
3×8. Боекомплект возился весьма небольшой — 12 выстрелов и 1950 патронов. К марту 1945 г. изготовили 89 таких машин.
С сентября 1943 по март 1945 г. выпустили около 500 броневых автомобилей Sd.Kfz.234 всех модификаций. Однако, несмотря на относительно малый тираж, они пользовались в войсках Вермахта большой популярностью. По сути дела, они определили направления дальнейшего развития восьмиколёсных боевых машин, заложив основы создания и нынешних моделей.
В. ТАЛАНОВ
Рекомендуем почитать
МАСТЕР И СТУЛ
Этот стул известен каждому, наверное, профессиональному дизайнеру и многим, кто интересуется «историей вещей». О его создании до сих пор рассказывают легенды на лекциях в...
«АНТЕННА» ДЛЯ ВОРОН, ИЛИ КАК ЗАЩИТИТЬ КРЫШУ
Где живет человек, там ворону искать не надо — она есть везде, в том числе и близ наших садовых участков Вороны летают всюду, садятся на высокие места, крыши и, высматривая оттуда...
Согласно Версальскому мирному договору, Германия до начала 1930-х гг. не производила бронетехнику, и только с 1932 г. фирма «Даймлер-Бенц» начала выпуск для армии двухосных лёгких броневиков Kfz. 13 и Kfz. 14 — пулемётных и связных, массой чуть более 2 т. Они были созданы на шасси машины «Адлер ЗГд» (Adler 3Gd) с двигателем 60 л.с., имели открытый сверху корпус из 8-мм листов и вооружены 7,92-мм пулемётом MG13, установленным посередине кузова за бронещитом. Их экипаж состоял из двух — трёх человек.