Бронеколлекция

ПЛАВАЮЩИЕ БРОНЕВИКИ ДЛЯ КРАСНОЙ АРМИИ

28.01.2016

ПЛАВАЮЩИЕ БРОНЕВИКИ ДЛЯ КРАСНОЙ АРМИИВ тридцатые годы прошлого века в Германии был издан справочник Хейгля «Танки», многие годы затем пользовавшийся большой популярностью у военных специалистов. Уже тогда в первом его разделе, касающемся задач, выполняемых различными типами бронетехники, отмечалось, что «бронеавтомобили вследствие их большой быстроходности служат в первую очередь для разведки», однако чуть далее читаем: «при высокой подвижности по дорогам и большом радиусе действия бронеавтомобили обладают лишь ограниченной проходимостью по местности» - и следовало бы добавить: «и никакой проходимостью при наличии водных преград».

 
Войсковые манёвры, весьма часто проводимые в то время армиями разных стран, всё более убеждали их командование в необходимости иметь боевые плавающие средства в подразделениях передовой разведки. Предпочтение при этом отдавали броневикам, сознавая, что они должны быть приспособлены для выполнения определённых боевых задач.
 
В нашей стране к армейским плавающим бронеавтомобилям подошли через разведывательные дрезины. Это был один из двух типов «железнодорожных боевых машин», включённых Постановлением Совета Труда и Обороны (№ 71 сс/о от 13 августа 1933 г.) на вторую пятилетку в систему бронетанкового вооружения Рабочее-Крестьянской Красной Армии. Там же разъяснялось, что «разведывательная дрезина - бронеавтомобиль (стандартный с бронемашиной)», но несколько доработанный и поставленный на стальные колёса с ребордами. Предназначением их были разведка и охранение железнодорожного пути.
 
По сути дела, это Постановление Принималось постфактум, так как к этому времени уже имелись готовые образцы. Ещё в самом начале 1930-х гг. в стране начались работы по созданию таких современных машин для автобронетанковых войск. В 1931 г. в техническом отделении экономического отдела ОГПУ Ленинградского военного округа на базе автомобиля «Форд-АА» была создана двухбашенная боевая автодрезина БАД-1 с бронированным корпусом общей массой 3,27 т. Её вооружение составляли пять 7,62-мм пулемётов. Экипаж дрезины - 4 человека.
 
Машина с 40-сильным двигателем могла по рельсам развивать скорость чуть ли не до 100 км/ч, по шоссе скорость была скромнее - до 40 км.
 
Затем здесь же разработали эскизный проект более мощной бронемашины на шасси трёхосного неполноприводного грузовика «Форд-Тимкен». Согласно этому проекту на ленинградском заводе «Большевик» весной 1932 г. под руководством инженера Н.Обухова был изготовлен опытный образец бронеавтомобиля БАД-2. Разработчики предположили, что машину можно будет использовать не только на железных дорогах, но и на обычных, даже применять как плавсредство, для чего им пришлось решать проблему герметичности корпуса.
 
И это далеко не всё. Необходимо было найти и воплотить в конструкцию не только оптимальное соотношение функциональных свойств, но и преимуществ, присущих и бронированным сухопутным машинам, и плавающим, без ущерба одних за счёт других. Причём при обеспечении основных характеристик тактикотехнического задания, касающихся, например, массы машины, бронирования корпуса, состава вооружения, её подвижности на суше и, одновременно, манёвренности и скорости движения на плаву.
 
К весне 1933 г. множество проблем было решено, и бронеавтомобиль БАД-2 был представлен на военном первомайском параде в Ленинграде. На виду удивлённых жителей города колёсная машина вошла в Неву и успешно форсировала реку.
 
Двухбашенная броневая автодрезина БАД-1. Масса машины - 3,27 т. Вооружение - 5 пулемётов калибра 7,62 мм
 
Двухбашенная броневая автодрезина БАД-1. Масса машины - 3,27 т. Вооружение - 5 пулемётов калибра 7,62 мм
 
Двухбашенная броневая автодрезина БАД-1. Масса машины - 3,27 т. Вооружение - 5 пулемётов калибра 7,62 мм
 
БАД-1. Вид спереди
 
БАД-1. Вид спереди
 
Вид на корму с открытой задней дверью
 
Вид на корму с открытой задней дверью
 
Конечно, корпус плавающего броневика - полностью закрытый -имел катерные формы. Его листы катаной стали - толщиной 4 - 6 мм -крепились к шасси болтами, но местами и сваркой; по бортам они были поставлены вертикально. На крыше размещалась рубка боевого отделения (она же подбашенная коробка) с двумя башнями: передняя шестигранная коническая, вооружённая танковой 37-мм пушкой Б-3 (5К) и стоящая за ней - задняя с 7,62-мм пулемётом; такой же пулемёт Дегтярёва ДТ находился в шаровой опоре в лобовом листе корпуса. Основная башня имела круговой обстрел, задняя - лишь ограниченный сектор, равный 300°.
 
Пушка Б-3 имела длину ствола 45 клб. Её бронебойные снаряды Б-160, имевшие массу 0,66 кг и начальную скорость 820 м/с, могли на расстоянии 100 м при нулевом угле встречи пробить броню толщиной до 42 мм, на 500 м - до 35 мм и на 1000 м - до 28 мм. Если угол встречи составлял 30°, то пробиваемость на тех же дальностях составляла соответственно 34 мм, 28 мм, 23 мм и 19 мм. Осколочные снаряды могли поражать цели на расстоянии до 5700 м. Скорострельность пушки - 10 - 15 выстр./мин. Выстрелы, количеством 60, находились в брезентовых сумках в рубке; боезапас пулемётных патронов составлял 3000.
 
Такими же пушками Б-3 в то время вооружались также танки Т-26, бронеавтомобили БТ-2.
 
Двигатель конструкторы машины расположили в её передней части. Это был 4-цилиндровый рядный бензиновый «Форд-А» четырёхтактный жидкостного охлаждения объёмом 3285 смЗ, развивавший мощность до 40 л.с. при 2200 об/мин. Подобный двигатель ставился тогда на знаменитые легковые «ГАЗ-А».
 
БАД-2 имел трёхосную неполноприводную ходовую часть колёсной формулы 6x4. Узлы подвески состояли из полуэллиптических рессор с реактивными штангами. В механической трансмиссии находились однодисковое сцепление, четырёхступенчатая коробка передач с демультипликатором, ведущие мосты - оба задних с червячными главными передачами.
 
Колёса автомобиля - односкатные с пневмошинами. При постановке на рельсы они заменялись железнодорожными колёсами.
 
БАД-2
 
Плавающая боевая автодрезина БАД-2
 
Плавающая боевая автодрезина БАД-2:
 
а - на сухопутном шасси с гусеницами на задних колёсах для повышения проходимости; б - на железнодорожном шасси (вид спереди и вид сзади)
 
Броневики БАД-1 и БАД-2 на Первомайском параде в Ленинграде. 1933 г.
 
Броневики БАД-1 и БАД-2 на Первомайском параде в Ленинграде. 1933 г.
 
Плавающий бронеавтомобиль ПБ-4. Вооружение - 45-мм танковая пушка 20К, два 7,62-мм пулемёта
 
Плавающий бронеавтомобиль ПБ-4. Вооружение - 45-мм танковая пушка 20К, два 7,62-мм пулемёта
 
ПБ-4
 
БА ПБ-4:
 
1 - 45-мм танковая пушка 20К; 2 - башенный вентиляционный грибок; 3 - смотровая щель башни; 4 - цилиндрическая вращающаяся башня; 5 - подбашенная коробка; 6 - бортовой поплавок; 7 - ведущие колёса задних мостов; 8 - запасное колесо; 9 - люк силового отделения; 10 - корпусной 7,62-мм пулемёт; 11 - выходные корпусные люки; 12 - башенный спаренный 7,62-мм пулемёт; 13 - выходные люки башни; 14 - лючок флажковой связи; 15 - башенный монтировочный люк; 16 - кормовая амбразура башни; 17 - трёхлопастный гребной винт; 18 - выхлопной тракт; 19 - смотровой люк водителя
 
Для улучшения проходимости по бездорожью на задние ведущие колёса могли надеваться металлические гусеницы.
 
Движение на воде осуществлялось с помощью трёхлопастного гребного винта, установленного под кормой. Он работал от дополнительного червячного привода, отходящего от главной передачи заднего моста. Однако получалось, что на суше при включённых задних мостах вращался и гребной винт, а на плаву при его включении вращались и задние колёса.
 
Два топливных бака вмещали 40 л бензина, что позволило иметь запас хода около 120 км. Скорость по шоссе равнялась 60 км/ч, с надетыми гусеницами по просёлку - до 50 км/ч, по рельсам - 90 км/ч, на плаву - 6 км/ч.
 
Боевая масса БАД-2 составила 4,6 т. Рассчитывался броневик на экипаж из 4 человек.
 
Тогда же Управление механизации и моторизации РККА выдало задание Ленинградскому машиностроительному заводу «Звезда» им. К. Е. Ворошилова (или завод № 174, бывший завод «Большевик») на «проектирование и изготовление улучшенного опытного образца плавающего броневого автомобиля БАД-3». Однако завод в условленное время не уложился. Тогда военные передали БАД-3 в план Ижорского завода на 1933 г., где к этому времени была создана Центральная Броневая лаборатория № 1 (ЦБЛ-1), выпуск 25 БАД-2, однако затем их количество снизили до 15 единиц. Но и это количество не было выполнено из-за перезагрузки завода другой военной продукцией, в том числе выпуском танков Т-26.
 
После получения заказа сотрудники заводского КБ при составлении технологической карты изготовления корпуса столкнулись с большими сложностями из-за его гидродинамической формы. Занявшись изменением конфигурации машины, они затем и вовсе решили спроектировать новый плавающий броневик, получивший позднее индекс ПБ-4. Конструкторы «упростили» корпус, отказавшись от чисто катерных остроскулых обводов. Теперь автомобиль по форме больше напоминал средний пушечный БА-3, разработанный здесь же на Ижорском заводе.
 
Новому ПБ-4 спроектировали безрамный несущий корпус, конечно, водонепроницаемый, сварной. Его броневые листы толщиной 4 - 7 мм в надводной части имели значительные углы наклона. В связи с тем, что масса машины достигла почти 5,3 т, вдоль бортов для увеличения водоизмещения и улучшения остойчивости установили деревянные поплавки (по некоторым источникам, пробковые) в железной оболочке.
 
Компоновку броневика с передним расположением силовой установки оставили прежней. Колёсная формула осталась такой же - 6x4 с задними ведущими мостами, причём карданный вал проходил снаружи через сальники в днище. Трансмиссия и подвеска от прежних мало отличались. Не изменили и схему движения на плаву - с помощью гребного винта, задействованного от главной передачи заднего моста.
 
Двигатель поставили тот же, 40-сильный ГАЗ-А. Однако существенно изменили его систему охлаждения. Сделали внизу корпуса люк, через который набегающий поток воздуха подходил к радиатору; на плаву он герметически закрывался. Тогда в дело вступал змеевик - теплообменник, находившийся под днищем, вода системы, проходившая через него, охлаждалась. Устроили также вдоль бортов продувочные шахты для выброса горячего воздуха. Доступ к двигателю осуществлялся через люк крыши силового отделения.
 
На подбашенной коробке, ближе к корме машины, разместили вращающуюся башню, имевшую цилиндрическую форму. По своей конструкции она была близка к той, что стояла на танке Т-26, но без кормовой ниши. Впрочем, подобная башня стояла и на броневике БА-3.
 
Башня имела 45-мм танковую пушку 20К и спаренный 7,62-мм пулемёт ДТ. Такой же ДТ находился в правой части лобового листа корпуса.
 
Пушка 20К могла вести огонь по бронированным целям и артиллерийским орудиям, огневым средствам, по открытой живой силе противника и в укрытиях как бронебойными, так и осколочно-фугасными снарядами. Она имела отличные по тому времени тактикотехнические характеристики. Так, максимальная дистанция стрельбы составляла 4200 м при дальности прямого выстрела 3600 м. Бронебойный снаряд БР-240СП массой 1,43 кг, имея начальную скорость 760 м/с, на расстоянии 500 м пробивал броню толщиной 45 мм, а на 1500 м - 28 мм. Скорострельность пушки - 7 - 12 выстр./мин.
 
Боезапас пушки 20К на броневике ПБ-4 составлял 52 выстрела, размещённых как в самой башне, так и в корме корпуса, патронов к пулемётам было 2268 штук в 36 дисках.
 
Для стрельбы из пушки использовались телескопический прицел ТОП и перископический панорамный ПТ-1, для пулемёта - механический прицел.
 
В бортах башни находились смотровые приборы «Триплекс», амбразуры для стрельбы из личного оружия, в корме - люк для демонтажа пушки. В крыше башни имелись два люка для входа и выхода экипажа, такие же два были оборудованы в передней части корпуса.
 
Носовая часть броневика ПБ-4
 
Носовая часть броневика ПБ-4
 
ПБ-4, в экспозиции Военно-исторического музея в подмосковной Кубинке
 
ПБ-4, в экспозиции Военно-исторического музея в подмосковной Кубинке
 
ПБ-4, в экспозиции Военно-исторического музея в подмосковной Кубинке
 
ПБ-7
 
 
ПБ-7
 
ПБ-7
 
Бронеавтомобиль ПБ-7 с двумя спаренными пулемётами ДТ калибра 7,62 мм
 
Бронеавтомобиль ПБ-7 с двумя спаренными пулемётами ДТ калибра 7,62 мм
 
Вращение башни происходило с помощью ручного привода, причём её поворот требовал достаточно больших усилий.
 
В самой башне находились два подвесных сиденья - для наводчика и заряжающего.
 
Электрооборудование было однопроводное с 6-вольтовым напряжением бортовой сети, задействованное от генератора мощностью 100 Вт и аккумуляторной батареи ЗСТП-80 ёмкостью 80 А ч.
 
Для откачки попадавшей в корпус забортной воды вблизи водителя установили ручную помпу производительностью 20 л в минуту.
 
К сентябрю 1933 г. Ижорский завод поставил для испытаний три бронеавтомобиля ПБ-4, в феврале следующего года - ещё три.
 
В апреле 1934 г. ПБ-4 вместе с броневиками БА-3 участвовал в четырёхдневном испытательном пробеге Колпино - Москва, посвящённому празднику 1 Мая.
 
В результате выяснилось, что машина могла развивать скорость по шоссе до 50 км/ч, грунтовым дорогам - до 20 км/ч, на плаву - до 3-4 км/ч (по другим данным, 6 -8 км/ч); при этом для входа в воду и выхода на берег применялись гусеницы «Оверолл», поставленные на ведущие мосты.
 
Всего в 1934 - 1935 гг. было изготовлено шесть бронеавтомобилей ПБ-4, но один из них по неизвестной причине оказался разобранным в следующем году.
 
В 1936 г. в КБ Ижорского завода изготовили новую модель плавающего броневика под индексом ПБ-7 с использованием шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА. Машина отличалась от ПБ-4 некоторыми усовершенствованиями и имела другое вооружение. Сварной её корпус имел лучшую гидродинамику подводной части, отсутствовали понтоны на бортах. Броневые листы были толщиной 4, 6 и 8 мм. Усилили ходовую часть и подвеску.
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩИХ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ БАД-2, ПБ-4, ПБ-7
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩИХ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ БАД-2, ПБ-4, ПБ-7
 
Двигатель установили более мощный - 50-сильный ГАЗ М-1, карбюраторный 4-цилиндровый жидкостного охлаждения. Такой ставился на легковушку ГАЗ-М1, заменившую ранее выпускавшуюся ГАЗ-А. Для доступа к мотору в переднем листе корпуса имелся люк. Особое внимание уделили охлаждению двигателя. Радиатор с легковушки ГАЗ заменили на новый шестирядный ёмкостью 20 л, устанавливавшийся на танке Т-37, поставили мощный вентилятор. Это - в дополнение к теплообменнику и воздухозаборному люку в передней части корпуса.
 
Башня на ПБ-7 стояла в корме машины. Ей придали коническую форму с углами наклона бортов около 30°. Сверху башни размещался люк, в откидной крышке которого находились ещё два лючка - вентиляционный и для сигнализационной связи флажками. В бортах имелись три амбразуры.
 
Вначале на броневик поставили 7,62-мм пулемёт ШКАС (пулемёт Шпитального-Комарицкого авиационный скорострельный). Но затем вооружение заменили на два спаренных также 7,62-мм пулемёта ДТ. Их боезапас составлял 4032 патрона.
 
На плаву также работал кормовой гребной винт, но теперь, в отличие от предыдущих моделей, при движении по суше его можно было отключать, правда, покидая при этом машину. Для поворотов на воде в помощь передним колёсам в кормовой части установили рули, управляемые тросами с места водителя.
 
Бронеавтомобиль ПБ-4 в экспозиции Военноисторического музея в подмосковной Кубинке
 
Бронеавтомобиль ПБ-4 в экспозиции Военноисторического музея в подмосковной Кубинке
 
Бронеавтомобиль ПБ-4 в экспозиции Военноисторического музея в подмосковной Кубинке
 
В 1937 г. бронеавтомобиль ПБ-7 проходил испытания, в том числе и на реке Ижоре, показав скорость на плаву 4-5 км/ч. На суше 4,6-тонная машина развивала скорость до 60 км/ч. 102 л топлива в двух баках, размещённых под сиденьями в передней части машины, обеспечивали запас хода до 250 км по шоссе и до 170 км - по просёлкам.
 
В целом вывод комиссии по окончании испытаний был обнадёживающим, была рекомендована доводка конструкции до принятия на вооружение.
 
Однако к этому времени в СССР стали уже серийно выпускать лёгкие плавающие танки, имевшие массу даже меньше, чем плавающие броневики. Возможно, это и стало причиной того, что военные отказались от дальнейшей доводки ПБ-7 до серийного образца, как и вообще от разработки проектов плавающих бронеавтомобилей.
 
В. ТАЛАНОВ




Рекомендуем почитать
  • РАКЕТЫ ДЛЯ «КРУГА»
    РАКЕТЫ ДЛЯ «КРУГА»В середине 1950-х гг. стало очевидным постепенное отставание вооружений советских средств войсковой ПВО от достигнутых к тому времени возможностей средств воздушного нападения. Непрерывное совершенствование авиации, появление тактических баллистических ракет ставили все более высокие требования перед зенитными средствами сухопутных войск, требуя от них качественного скачка. Достичь его было можно лишь путем создания для войсковой ПВО зенитных ракетных комплексов (3РК), обладавших рядом специфических особенностей.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.