Из бумаги

И-250 (МИГ-13)

12.05.2012

И-250 (МИГ-13)И-250 (МИГ-13). Масштаб модели 1:33.

Работы по созданию экспериментального истребителя морской авиации И - 250 с комбинированной силовой установкой начались в соответствии с постановлением ГКО от 22 мая 1944 г. в ОКБ им. А. И. Микояна.

Первый летный экземпляр самолета, получившего название И-250, был передан на заводские испытания в феврале 1945 г.

 

Комбинированная силовая установка И-250 состояла из двигателя ВК-107А мощностью 1650 л.с. и ускорителя ВРДК, созданного в ЦИАМ К. В. Холщевниковым. Мощность, развиваемая поршневым двигателем, передавалась сразу двум потребителям: воздушному винту и компрессору ВРДК. При взлете и во время полета без применения ВРДК основным потребителем мощности являлся воздушный винт, а компрессор ВРДК вращался на низшей передаче. Для сокращения разбега при взлете и увеличения скорости полета до максимальной включалась вторая, высшая, передача привода компрессора, а в камеру сгорания подавалось топливо. На самолете устанавливался трехлопастный винт АВ-10П-60 диаметром 3,1м.

 

Вооружение состояло из трех 20-мм пушек Б-20 (боезапас по 100 патронов). Одна пушка стреляла через полый вал редуктора, а две синхронные пушки находились по бокам фюзеляжа.

 

3 марта 1945 г. самолет И-250 совершил первый полет. Однако 5 июля 1945г. при выполнении очередного испытательного полета первый экземпляр И-250 потерпел катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель А. П. Деев. Из-за большой перегрузки разрушился стабилизатор. Летчик покинул самолет, но из-за малой высоты купол парашюта наполнился слишком поздно, не успев погасить скорость падения пилота.

И-250 (МИГ-13)

 

И-250 (МИГ-13)

 

И-250 (МИГ-13)

 

И-250 (МИГ-13)

 

И-250 (МИГ-13)

 

В мае 1945 г. на заводские испытания поступил второй экземпляр истребителя И-250. После катастрофы первого экземпляра на нем усилили стабилизатор, а для повышения путевой устойчивости на больших скоростях полета значительно увеличили площадь киля.

 

Максимальная скорость, полученная в процессе испытаний составила 825 км/ч, превышая на 100-150 км/ч скорости поршневых истребителей того времени. Включение ВРДК на взлете сокращало дистанцию разбега до 400 м.

 

В 1946 г. было построено 8 самолетов И-250, получивших название МиГ-13, которые вскоре были направлены на войсковые испытания. Однако, учитывая, что к этому времени уже появились самолеты с реактивными двигателями МИГ-9 и Як-15, в начале 1948 года все самолеты были сняты с эксплуатации.

 

Летно-технические характеристики:

Экипаж, чел — 1   

Длина, м  — 8.75

Размах крыла, м —  11.05

Площадь крыла, м2 —  15.0

Максимальная взлетная масса, кг — 3930

Масса пустого, кг —  3028

Мощность двигателя, л.с. —   1650

Максимальная скорость, км/ч — 825

Практический потолок, м — 11900

 

Успешной вам работы!

 

Материалы для сборки модели И-250 (МИГ-13) (скачать)





Рекомендуем почитать
  • ЭСКАДРЕННЫЙ БРОНЕНОСЕЦ «СИСОЙ ВЕЛИКИЙ»

    ЭСКАДРЕННЫЙ БРОНЕНОСЕЦ «СИСОЙ ВЕЛИКИЙ»ЭСКАДРЕННЫЙ БРОНЕНОСЕЦ «СИСОЙ ВЕЛИКИЙ». Масштаб модели 1:200.

    Подготовка к постройке пятого броненосца для Балтийского моря началась в период, достаточно сложный для отечественного кораблестроения. В то время еще было неясно, по какому пути пойдет дальнейшее развитие этого класса кораблей: будут ли строиться броненосцы уменьшенного водоизмещения типа "Гангут", предназначавшиеся для действий на закрытых морских театрах, либо более крупные типа "Наварин", а может, вообще не продолжать их строительство, а сосредоточить усилия на создании больших крейсеров?

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.