Из бумаги

САМОЛЕТ-ИСТРЕБИТЕЛЬ И-5

20.02.2012

САМОЛЕТ-ИСТРЕБИТЕЛЬ И-5САМОЛЕТ-ИСТРЕБИТЕЛЬ И-5. Масштаб модели 1:33.

История этой машины, получившей название И-5, началась летом 1927 г., когда Поликарпов разработал предварительный проект истребителя под английский мотор Бристоль «Юпитер» - один из лучших в те годы по удельной мощности. Это давало возможность обеспечить хорошую маневренность и скороподъемность. Технический совет Авиатреста предложил Поликарпову проработать вопрос о включении нового истребителя в план опытного строительства и обратился к ВВС с просьбой предъявить к нему свои тактико-технические требования. Конструирование И-5 по плану должно было быть закончено в ноябре 1929 г.: а в октябре следующего года его требовалось выпустить на испытания.

 

 

Получив задание, Поликарпов и Григорович отдельно друг от друга выполнили эскизы общего вида будущего самолета. Наиболее существенно проекты двух конструкторов расходились относительно хвостовой части. У Григоровича за кабиной фюзеляж сразу переходил в конус (как потом он сделал на своих истребителях \А-1 и ИП-1). Более перспективным сочли вариант Поликарпова, во многом повторявший его проекты И-5 (1927 г.) и И-6 (1929 г.). Меньше, чем за два месяца маленький коллектив ОКБ спроектировал новый И-5, который, как и большинство истребителей того времени, являлся полуторапланом, т. е. бипланом, у которого нижнее крыло существенно короче верхнего (размах верхнего -9,65 м, а нижнего - 7,02 м).

 

САМОЛЕТ-ИСТРЕБИТЕЛЬ И-5Новый истребитель получил у строевых летчиков положительную оценку. Отмечалось, что взлет и посадка просты, самолет может взлетать с небольших площадок, обладает хорошей маневренностью, устойчив в полете с работающим мотором и на планировании, легок в управлении (нагрузки на рули невелики), неплохо пикирует. Не вызвал И-5 резких возражений и у наземного состава - доступ к основным узлам машины был достаточно прост. Даже сложный капот мотора - и тот полностью снимапся всего за 8 минут. Разумеется, обнаружились и недостатки, значительная часть которых была связана с винтомоторной установкой. В отчете о войсковых испытаниях указано, что свечи не выдерживают длительной работы, проводку к ним «забрасывает» маслом, выхлопные газы проникают в кабину летчика, неудачно размещен бензонасос. Кое-какие претензии предъявлялись и к планеру Однако все эти замечания не испортили общего хорошего впечатления, и итогом войсковых испытаний стало заключение: «Самолет И-5 может быть принят на снабжение ВВС»,

 

И-5 по праву занимает свое место в истории советской авиации как первый массовый истребитель отечественного производства. На нем учились многие летчики, принесшие стране славу в Великой Отечественной войне. Да и сам И-5 с честью выполнил свой последний долг в неравных боях с врагами. Ни одного И-5 в нашей стране не сохранилось ,,

 

САМОЛЕТ-ИСТРЕБИТЕЛЬ И-5Самолет И-5 имел смешанную конструкцию: часть узлов - металлическая, часть - деревянная. Каркас фюзеляжа был сварен из стальных труб переменного сечения и представлял собой четырехгранную форму. Для улучшения обтекаемости машины на трубчатую основу каркаса приклепывали внешний каркас из дюралюминиевых профилей В носовой части фюзеляжа устанавливались поддерживающие стрингеры и шпангоуты из стальных трубок. Последний отсек фюзеляжа под хвостовым оперением имел съемные дюралюминиевые обтекатели для осмотра амортизатора костыля. Сиденье пилота с чашкой под парашют - из гофрированного дюралюминия. Бипланная коробка имела площадь несущей поверхности 21,3 м?. Верхнее крыло состояло из центроплана и двух отъемных консолей. Дюралюминиевый центроплан соединялся с фюзеляжем И-образными стойками из профилированных дюралюминиевых труб. Консоли обоих крыльев были деревянными. Их носки до переднего понжерона обшивались фанерой, также как и верх корневых частей нижних плоскостей между лонжеронами. Каркасы хвостового оперения, рулей и элеронов - дюралюминиевые, обшивка - полотно. Шасси самолета оснащалось амортизаторами из 16 резиновых шайб толщиной по 20 мм каждая. Пневматики копес применяпись двух типов - 750X125 мм и 760x100 мм. На И-5 устанавливались двигатели «ЮпитерЛ/!» либо М-22, мощностью 480 л. с. Воздушный винт Ш2,7 м дюралюминиевый, с попированными попастями. Шаг регулировался на земле-его лопасти имели два фиксированных положения. Кока на втулке такого винта не быпо. Полетная масса И-5 находилась в пределах 1336-1355 кг. Запас топлива вкпючал 205 л бензина и 40 л касторового масла. Вооружение состояло из двух пулеметов ПВ-1 калибра 7,62 мм. Боезапас - по 600 патронов на пулемет. Конструкция истребителя позволяла устанавливать еще два таких же пупемета, либо подвешивать две бомбы по 10 кг каждая.

 

Максимальная скорость И-5 - 280 км/ч, практический потолок - 6000 м. Время полного разворота (характеристика маневренности) в горизонтальной плоскости - 10 с. Двигательная установка - мотор М-22 с кольцом Тауненда - была настолько удачной, что практически стала эталонной: ее испопьзовапи многие авиаконструкторы того времени.

 

САМОЛЕТ-ИСТРЕБИТЕЛЬ И-5ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА-ИСТРЕБИТЕЛЯ И-5

Год выпуска  — 1929

Мощность мотора, л. с. — 480

Размах верхнего крыла, м  — 9,65

Длина самолета, м  — 6,51

Площадь крыльев, м2  —21,3

Взлетный вес, кг  —1336

Номинальная скорость, км/ч  —286

Потолок, м  —7500

Дальность полета, км  — 620

Время набора высоты 5000 м, мин  —10.1

Время виража, с  —9,5

Вооружение: количество, шт., калибр, мм  —2x7,62

 

Инструкция по сборке

 

1.            Перед началом сборки внимательно ознакомьтесь с монтажными рисунками и схемами

 

2.            Используйте бумагу и картон согласно обозначений.

 

3.            Детали скелета следует вырезать по черной ограничивающей линии, обшивку и цветные детали по границе линии цвета.

 

4.            При наклеивании шпангоутов советуем провести по торцам детали тупым ножом или наждачной бумагой.

 

5.            Детали, которые нуждаются в скручивании в рулон или цилиндр, для лучшего скручивания протяните через край (угол) стола

 

6.            Все белые торцы цветных деталей (обшивка, склейки) необходимо закрасить фломастерами соответствующего цвета.

 

7.            Для лучшего сгибания деталей по линиям сгиба, проведите тупым ножом с обратной стороны детали по линии сгиба.

 

8.            При сборке придерживайтесь следующих обозначений: В1 - главная деталь;

 

В1.2.-1.5 вспомогательные детали, в сборке дающие одну общую деталь;

 

Сборка модели разбита на несколько этапов:

 

1.            Монтаж скелета модели носовая, хвостовая части.

 

2.            Монтаж кабины пилота кресло, ремни, органы управления.

 

3.            Монтаж обшивки модели.

 

4.            Монтаж крыльев, рулей высоты и руля направления

 

5.            Монтаж стоек, расчалок, шасси,

 

6.            Монтаждвигателя.

 

СБОРКА МОДЕЛИ

 

1. Монтажскелетамодели Рис.1-2.

 

Скелет носовой части модели состоит из следующих деталей - А-АЗ. При вырезании следим за тем, чтобы не выступить за границы детали, указанные сплошной линией. Детали наклеиваем на картон 1 млм. После чего в прорези Дет.А вклеиваем Дет.А1-АЗ. Боковые ребра (Дет.А1-Ар) вклеиваем в получившуюся конструкцию в последнюю очередь.

 

Хвостовая часть состоит из следующих деталей С-С5. Сначала в прорези Дет.С, вклеиваем Дет.С1-С-5, и далее вклеиваем боковые ребра жесткости С1, Ср. Дальше необходимо на дет,С5 наклеить дополнительные детали А, В, С, D.

 

2.            Монтаж кабины пилота Рис.3-18а.

 

Склейка кабины пилота начинается со склеивания педалей управления (Дет.Р1-Р7), компаса (Дет.К1-К4), рычагов управления (Дет. 1а-1f, 2а-2b, За-Зb), боковых панелей (Дет.S1, S1.2), штурвала (ДетR1-R5). Порядок склейки перечисленных деталей показан на монтажных рисунках и особой трудности не вызовет. Обращаем внимание, что при склейке рычагов их необходимо наклеивать один на другой без подклейки картоном. Кроме того необходимо помнить, что из боковых панелей, только внутренние детали подклеиваются картоном, в них делаем соответствующие вырезы, и потом приклеиваем внешнюю сторону Далее вырезаем передний и задний шпангоуты (дет,В1, В4), средние шпангоуты (Дет.В2, ВЗ), крепление приборной доски (Дет.Т1-Т4), пол кабины (ДетS.2). Указанные детали необходимо наклеить на 1 млм картон.

 

В вырезы в переднем шпангоуте (В1) вставляем крепление приборной доски (Т1-Т4), боковые панели (S1 1., S1.2) и пол (S2). Приклеиваем задний шпангоут (Дет.В4). На пол кабины наклеиваем уже собранные нами педали управления и компас. На крепление приборной доски наклеиваем приборную доску, устанавливаем штурвал С правой стороны приклеиваем кассету сигнальных ракет (Дет.В2.2.р, В2.2.а.р). Деталь В2.2.а.р перед склеиванием необходимо скрутить в тугой рулон.. Далее с левой и правой сторон приклеиваем полки крепления пулеметов (52.1), Приклеиваем шпангоуты крепления сиденья пилота (Дет.В3.2а, В4.1). Приклеиваем средние шпангоуты (Дет.В.З., В3.1.). Собираем пулеметы (Дет.Р1.1-Р1.4), но пулеметы на полки не устанавливаем. Собираем сиденье пилота (Дет. 1.1.-1.5) и устанавливаем его на место. Далее собираем подголовник пилота (Дет.ВЗ.З.а-ВЗ.З.с) и приклеиваем его на шпангоут В3.2. Собираем бомбы(Дет.Вm1-Вm7) и приклеиваем их к полу снизу.

 

3.            Склеиваем носовую, хвостовую части и кабину пилота в один блок - 18b.

4.            Монтаж обшивки Рис.19-21.

 

Обшивку самолета начинаем клеить с носовой части и следуем в сторону хвоста Маслобак (Дет.Ms.2.1-2.3) вклеивается после приклеивания обшивки носовой части. Снизу приклейте воздухозаборник карбюратора (Дет.МsЛ) от края переднего шпангоута по линии склеивания обшивки Далее клеим шахты верхних пулеметов (Дет.Оb.1.), и шахты нижних пулеметов(Дет.Оb2.1.р), и устанавливаем соответственно верхние и нижние пулеметы. Теперь продолжаем клеить обшйвку в хвост. При монтаже обшивки кабины пилота необходимо сначала на внутреннюю обшивку (Дет.Оb2+3) приклеить с внешней стороны обшивку кабины пилота (Дет.Оb2, ОbЗ), вырезать нутренних бомболюков и закрыть их прозрачной пленкой После чего приклеить склейки и затем наклеить обшивку на кабину пилота.

 

Детали обтекателей пулеметов (ОbЗ.2) приклеиваются к обшивке в последнюю очередь. Деталь Оb.3.1р(трубка Вентури) необходимо свернуть в трубку и приклеить с правой стороны, в кружке под вырезом в кабине пилота. Приклеиваем кокпит (дет Оb4.1).

 

Далее клеим детали обшивку в направлении хвоста самолета. Обращаем внимание, что вдет. Оb4, 5, 7, 8 необходимо будет сделать вырезы по месту

 

5.            Монтаж крыльев, рулей высоты и руля направления Рис.23-26.

 

Склейка крыльев, рулей направления и рулей высоты показана на рис.21-26 и особой сложности не вызовет. Обращаем внимание, что детали скелета рулей высоты (Rv) наклеиваются на картон 0,5 млм. Детали скелета крыльев, рулей направления (Kv, Xv) наклеиваются на картон 1 млм. Советуем обработать торцы деталей тупым ножом для лучшего прилегания деталей обшивки. Обшивка подвижных частей склеивается в следующем порядке: сначала Вам необходимо в прорези в обшивке продеть скелет непожвижной части, далее согласно рисунку вставить скелет руля направления, элерон, высоты продеть направляющую ось, и после этого склеить обшивку.

 

6.            Монтаж стоек, шасси, расчалок Рис.29-30.

 

При склейке стоек крыльев (St1, St2) Вам необходимо между развертками обшивки стоек вставить зубочистки необходимой длины и после этого склеивать развертки стоек Края зубочисток необходимо заострить. После высыхания клея, собранные стойки сначала приклеиваются к верхнему крылу самолета, далее ставятся стойки в фюзеляж, а потом стойки в нижнее крыло самолета. В фюзеляже и нижнем крыле необходимо шилом толщиной 2 млм сделать отверстия для крепления стоек.

 

Шасси самолета состоит из деталей (Sh1- Sh6). Сначала собираем стойки шасси (Sh6) и также укрепляем их кусочками зубочисток. Перед монтажом шасси шипом 2млм делаем отверстия под крепление стоек шасси. Далее наклеиваем на картон 1 млм диски (fleT.Sh4, 5), в которых делаем отверстии под крепление оси. Склеиваем диски между собой. Оклеиваем диски покрышкой (flerShl) и с внутренней и внешней стороны наклеиваем обода(Дет. Sh2), после чего продеваем ось (Шаблон - Тr1) и наклеиваем с внешней стороны каждого колеса колпаки(дет. Sh3,3.1.). Завершит сборку шасси натягивание расчалок от левой передней к правой задней, и от правой передней клевой задней стойкам..

 

7.            Монтаж двигателя. Рис.31-35.

 

С самого начала необходимо вырезать боковые панели (Дет-Da-Dc) картера двигателя и наклеить их на 1 млм картон. Также необходимо на данном этапе вырезать в дет. Da, Dc отверстия под вал винта, и только после этого собрать картер двигателя согласно Рис.31. Даем время высохнуть картеру и приступаем к склейке цилиндров двигателя. При склейке цилиндров двигателя соблюдаем такой порядок: сначала скручиваем в рулон нижнюю часть цилиндра (Дет. D1Ь), после чего приклеиваем верхнюю часть цилиндра (D1c) также скрученную в рулон Нижнюю и врехнюю крышки (ДетD 1а, Did) приклеиваем в последнюю очередь. Собранные таким образом цилиндры приклеиваем к картеру (Рис.32). Далее склеиваем в один блок дет. D4 и D3. Обращаем внимание, что вдет D4b, до ее склеивания следует иголкой сделать отверстия. Далее приклеиваем трубы (fleT.D2a-D2c) Сначала необходимо склеить между собой дет.02с, и после высыхания прикпеить к Дет.D1f. Выхлопные патрубки (ДетD2d) на данном этапе не приклеиваются. В отверстия в дет.D4b. вставляем направляющие (шаблон - Тг.2) и приклеиваем их к каждому цилиндру соответственно

 

Кабот двигателя склеивается в таком порядке. Сначала Вам необходимо подклеить Дет.Кd.З склейкой, вырезаем отверстия под цилиндры двигателя и трубы. Отверстия под шахы пулеметов на данном этапе не вырезаем. Далее к детали Kd.1.3 приклеиваем дет-Kd.l .2 и завершаем сборку передней части капота приклеивая дет.Kd1.3. Переднюю часть капота аккуратно надеваем на двигатель и приклеиваем заднюю часть капота Kd.1.4. Теперь вырезаем отверстия под шахты пулеметов и приклеиваем Дет.Kd.1.3,a соответственно с левой и правой сторон. Сборку двигателя завершит приклеивание кольцевого капота (Дет.К1.1., К1.2.). Двигатель в сборе приклеиваем к самолету).

 

6. Монтаж винта Рис.36.

 

Винт собирется согласно Рис.36 и сложности не вызовет. Советуем провести развертки винта по краю стола для придания им выпуклой формы. Ось винта (Дет.Vt.З) сначала накручивается на проволоку (Шаблон ТгЗ.) и дальше приклеивается согласно монтажному рисунку.

 

Закончит сборку приклеивание подножек (Шаблон Тг4.) с правой и левой стороны самолета на днище обшивки.

 

Желаем Вам удачной склейки и удовольствия от модели.

 

Материалы для сборки модели САМОЛЕТ-ИСТРЕБИТЕЛЬ И-5 (скачать)





Рекомендуем почитать
  • ИСТРЕБИТЕЛЬ И-15

    ИСТРЕБИТЕЛЬ И-15

    ИСТРЕБИТЕЛЬ И-15. Масштаб модели 1:33.

    И-15-один из лучших в мировой практике самолетостроения образцов истребителя-биплана - был разработан в 1933 году в КБ Поликарпова. По схеме и конструкции И-15 представлял собой дальнейшее развитие истребителя И-5, но имел более совершенную аэродинамику и гораздо более мощный мотор воздушного охлаждения М-25 (лицензионное воспроизводство американского Райт "Циклон" Ф-3). Характерная особенность И-15 заключалась в своеобразной форме верхнего крыла, имеющего схему "чайка", что способствовало уменьшению аэродинамического сопротивления и давало лучший обзор вперед-вверх.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.