Из бумаги

САМОЛЕТ ТУ-154

21.09.2011

САМОЛЕТ ТУ-154Масштаб модели 1:100.

Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный», на слэнге российских летчиков - «Туполь» или «Аврора» (от Крейсер Аврора) - из-за трех "труб" - сопел) — трёхдвигательный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104.


Первый полёт был выполнен 3 октября 1968. Производился серийно с 1968 по 1998, всего выпущено 935 самолётов. Темп выпуска иногда достигал пять машин в месяц. С 1998 по 2011 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». Окончательное прекращение производства планируется в 2020 году (в производстве находятся две машины).

Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до начала 21 века оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России. Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором используется Ту-154, Баку — Актау (388 км), а самый протяжённый — Москва — Нерюнгри (5200 км).

 

Самолет Ту-154 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на авиалиниях малой и средней протяженности. Самолет рассчитан на перевозку до 18,0 т коммерческой нагрузки. Наибольшее количество пассажирских мест — 152.
Экипаж самолета состоит из двух пилотов, бортинженера и четырех-шести бортпроводников. Предусмотрена возможность размещения в случае необходимости дополнительных членов экипажа — штурмана и лоцмана.
Самолет представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом и стреловидным Т-образным хвостовым оперением, снабженный тремя турбовентиляторными двигателями НК-8-2 (НК-8-2У) и трехопорным шасси с передней ногой.

 

Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа: два по его бокам, третий внутри фюзеляжа. Боковые двигатели оборудованы реверсивным устройством тяги.
Заборник воздуха среднего двигателя выведен наверх фюзеляжа.
Шасси убираются назад по потоку: главные ноги в гондолы на крыле, передняя нога — в нишу передней части фюзеляжа.
Фюзеляж имеет герметическую кабину, в которой поддерживается нормальная температура и давление до высоты полета 12000м.

 

Самолет оборудован современным пилотажно-навигационным, радиосвязным и радиолокационным оборудованием, а также аппаратурой автоматического захода на посадку.

 

Самолет в процессе его производства претерпел ряд конструктивных изменений, в результате которых начал выпускаться модифицированный самолет Ту-154А.


Основными отличиями самолета Ту-154А от самолетов первых выпусков (Ту-154) являются:
— наличие дополнительного кессон-бака в подфюзеляжной части центроплана;
— совмещенная система управления закрылками, предкрылками и стабилизатором;
— установка двухскоростных стеклоочистителей на лобовых стеклах кабины экипажа;
— установка вторых комплектов радиокомпаса, радиовысотомера, радиодальномера;
— доработана автоматическая бортовая система управления захода на посадку;
— предусмотрена система подачи специальной жидкости к фильтрам топливной системы для растворения кристаллов льда. На самолетах Ту-154А установлены двигатели НК-8-2У с увеличенной взлетной тягой.

 

Материалы для сборки модели САМОЛЕТ ТУ-154 (скачать)





Рекомендуем почитать
  • ИСТРЕБИТЕЛЬ И-1

    ИСТРЕБИТЕЛЬ И-1ИСТРЕБИТЕЛЬ И-1. Масштаб модели 1:33.

    И-1(Ил-400Б) первый советский истребитель моноплан.

    Первые советские истребители разрабатывались под руководством Н Н.Поликарпова (в содружестве с И.М.Косткиным) и Д.П.Григоровича под единственный в начале 20-х годов лицензионный мотор водяного охлаждения "Либерти" мощностью 400 л. с.

Комментарии 

 
-1 #2 Рубен 02.02.2015 14:17
современное оборудование в кабине это сильно сказано, и зачем лоцман на самолёте?
 
 
-1 #1 Саня 09.01.2012 23:36
Сейчас посмотрим :-)
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.