Из бумаги

ТРАКТОР КИРОВЕЦ-700А

22.09.2011

ТРАКТОР КИРОВЕЦ-700АСельскохозяйственный трактор Кировец К-700А. Масштаб модели 1:32.

Назначение трактора - основные сельскохозяйственные работы с навесными, полунавесными и прицепными машинами, а также транспортные, некоторые землеройные и мелиоративные работы в сельском хозяйстве.

13 июля 1962 года из сборочного цеха Кировского завода вышел первый трактор К- 700 «Кировец». Ленинградский, а ныне Санкт-Петербургский завод был не случайно выбран для разработки и выпуска самого мощного и на сегодняшний день сельскохозяйственного трактора. Старейшее российское предприятие еще в 1924 году сумело наладить выпуск тракторов «Фордзон-Путиловец».

В 1961 году, по заданию правительства, в рекордно короткие сроки был разработан, а в июле 1962 года вышел на поля страны первый в СССР колесный трактор 5 тягового класса, положивший начало легендарной династии тракторов «Кировец». Первые «Кировцы» имели мощность двигателя 220 л.с. и могли работать с широкозахватными орудиями, что позволяло увеличить производительность работы, по сравнению с другими тракторами, в 2,5-3 раза.

 

Из года в год Кировский завод неуклонно наращивал выпуск так нужных в селе машин - уже в 1975 году с конвейера сходит стотысячный трактор К-700, и в этом же году начинается выпуск трактора К-701 с двигателем в 300 л.с. В 1985 году из ворот завода выходит уже 300-тысячный «Кировец». В начале 90-х годов конструкторами разрабатывается целый ряд дорожно-строительных и лесных машин на базе специально разработанных тракторов К-702 и К-703. Так марка «Кировец» становится известным не только работникам сельского хозяйства, но и строителям, газовикам, нефтянникам, и многим другим, где техника «Кировец» нашла себе широкое применение благодаря своей надежности и выносливости. Последний К-700 сходит с конвейера завода в январе 2002 года, уступив место целой серии «Кировцев» с индексами К-744Р (250 и 300 л .е.), К-744Р1 (300 л .с.) и К-744Р2 (350 л.е.).

 

Продукция Кировского завода обрела известность и за пределами страны: так, свыше 12 тысяч «Кировцев» различных серий были поставлены для работы в зарубежные страны. Продукция Петербургского завода и сегодня хорошо известна за пределами России - в Германии, Польше, Болгарии, Египте, Вьетнаме, Китае и странах ближнего зарубежья. Всего за прошедшие годы было выпущено свыше 464 тысяч тракторов.

Конструкторы завода не останавливаются на достигнутом - сегодня уже проходит испытания новый трактор К-745-8 тягового класса мощностью от 420 до 495 л.с.

 

ТРАКТОР КИРОВЕЦ-700АТехнические характеристики Модель К-700А

Мощность двигателя, кВт (л. с.) - 169 (230)

Удельный расход топлива, г/к Вт ч (г/л с.ч)  - 223 (164)

Скорость движения, км/ч  - 2,6 - 33,8

Число передач: вперед / назад  - 16 / 8

Грузоподъемность трехточечного навесного устройства, не менее кН - 56,0

Ход оси подвеса навесного устройства, мм  - 1175

Габаритные размеры, мм (длина / ширина / высота) - 6820/2850/3685

Масса, т.   -    12,8

 

Сборку начинаем с левого (дет. I) и правого (дет. 2) лонжеронов передней полу рамы, которые соединяются при помощи передней (дет. 3) и задней (дет. 4. 5) балки. К лонжеронам подклеиваем дет. 7 и 9 соответственно, к которым приклеиваем крепление переднего моста (дет. 6 и 8). Далее к дет. 6 и 8 приклеиваем передний мост (дет. 10). К задней балке приклеиваем верхний (дет. 11)и нижний (дет. 12) узлы крепления горизонтального шарнира устройства поворота полурам. К дет. 7 и 9 приклеиваем шарниры крепления (дет. 13) гидроцилиндров поворота.

 

Переходим к задней полураме. Как и в случае с передней полурамой, левый (дет. 15) и правый (дет. 14) лонжероны задней полурамы соединяем передней (дет. 16) и задней (дет. 17) балками. Собираем механизм вертикального поворота (дет. 18, 19) задней полурамы и вклеиваем в переднюю балку (дет. 16) задней полурамы. К лонжеронам (дет. 14,15) приклеиваем задний мост (дет. 20).

Теперь очередь устройства поворота полурам. Вдет. 30 вклеиваем дет. 31 и 32. К полученной скобе приклеиваем сзади дет. 33, а по бокам дет. 34 и 35. В конечную конструкцию вклеиваем ось (дет. 37), которой пронизываем обе дет. 19. Изнутри задней полурамы дет. 36 фиксируем ось (дет. 37) так, чтобы вся конструкция устройства поворота полурам свободно вращалась относительно задней полурамы. К передней балке (дет. 16) задней полурамы приклеиваем буфера поворота (дет. 28 и 29), ограничивая угол поворота полурам по вертикали. Фиксируем переднюю и заднюю полурамы, соединив осями (дет. 38) устройство поворота (дет. 30,31,32)идет. Ни 12.

 

Завершаем сборку рамы изготовлением и креплением гидроцилиндров поворота. Для чего собираем корпус (дет. 22) и шток (дет. 23) левого гидроцилиндра поворота. В результате шток должен свободно перемещаться в корпусе. К последнему приклеиваем шарнир (дет. 21). Те же действия с правым гидроцилиндром (дет. 24, 25, 21 соответственно). Шарнир (дет. 21) корпуса гидроцилиндра вставляем в шарнир (дет. 13) передней полурамы, и фиксируем осью (дет. 26). Штоки (дет. 23 и 25) гидроцилиндров крепим осями (дет. 27) на шарнирах (дет. 34 и 35 соответственно).

ТРАКТОР КИРОВЕЦ-700А

 

 

Устройство навески

В передней части лонжеронов (дет. 14, 15) задней полурамы приклеиваем передние шарниры (дет. 39 и 40), а в задней задние шарниры (дет. 41 и 42). К задней балке подклеиваем нижние шарниры (дет. 43 и 44). Собираем гидроцилиндры навески аналогично гидроцилиндрам поворота. Склеиваем корпус (дет. 46) и шток (дет. 47) левого гидроцилиндра. К корпусу приклеиваем шарнир (дет. 45). Тоже с правым гидроцилиндром (дег. 49, 50. 45 соответственно). Шарниры (дет. 45) корпуса фиксируем осями (дет. 48) в шарнирах (дет. 39 и 40) задней полу рамы.

Склеиваем главные рычаги навески из двух частей (дет. 51,52). Аналогично центральный рычаг (дет. 53, 54) и тяги (дет. 58, 59). Скручиваем трубкой две части вала рычагов (дет. 55). Крепим главные рычаги (дет. 51,52), центральный рычаг (дет. 53,54) и части вала рычагов (дет. 55) с помощью оси (дет. 56) к шарнирам (дет. 41,42). Главные рычаги (дет. 51, 52) вставляем в штоки (дет. 47 и 50) гидроцилиндров и фиксируем осями (дет. 57). Тяги (дет. 58,59) вставляем в нижние шарниры (дет. 43,44) и крепим осями (дет. 60). Склеиваем вертикальные раскосы (дет. 61,62), и с помощью осей (дет. 57) крепим к главным рычагам (дет. 53,54) и тягам (дет. 58,59).

 

Капот, кабина

Собираем основание (дет. 63). которое приклеиваем к передней полураме. Дет. 67 вклеиваем в дет. 66, которую подклеиваем к передней стенке (дет. 65) капота. К капоту (дет. 64) спереди приклеиваем переднюю (дет. 65) и заднюю (дет. 68) стенки, а полученный капот приклеиваем к основанию (дет. 63). С двух сторон основания (дет. 63) приклеиваем правое (дет. 69) и левое (дет. 71) передние крылья, а за ними правый (дет. 70) и левый (дет. 72) топливные баки. К капоту (дет. 64) приклеиваем его верхнюю часть (дет. 73). Собираем кабину (дет. 74), к которой сверху клеим крышу (дет. 75). Полученную конструкцию клеим к капоту (дет. 64) и его верхней части (дет. 73).

 

Колеса

Сначала соберем правое колесо. Для этого в обод (дет. 125) диска вклеиваем его основание (дет. 126), а полученный диск вклеиваем в правую боковину (дет. 124) шины. Далее собираем основание (дет. 127) шины, к которому с двух сторон приклеиваем боковины (дет. 124 и 128) шины. Сверху к основанию (дет. 127) шины последовательно приклеиваем нижние лепестки протектора боковин (дет. 124 и 128) шины. Верхние лепестки протектора боковин (дет. 124 и 128)шины равномерно приклеиваем к полоске (дет. 129). Аналогично собираем левое колесо (дет. 131,126,130,132 и 129 соответственно).

В передний (дет. 10) и задний (дет. 20) мосты вставляем оси (дет. 134) колес, с двух сторон к осям приклеиваем собранные правые и левые колеса так, чтобы оси свободно вращались в мостах.

 

Облицовка

Собираем корпус воздухоочистителя (дет. 77) двигателя, спереди клеим дет. 78, сзади дет. 76, а всю собранную конструкцию клеим к верхней части (дет. 73) капота.

К основанию (дет. 81) гидробака приклеиваем заднюю (дет. 82) и переднюю (дет. 83) стенки. К задней стенке (дет. 68) капота приклеиваем площадку (дет. 79), к которой клеим крепления (дет. 80), а к ним собранный гидробак (дет. 81, 82, 83). Собираем баллоны (дет. 84,85) тормозной системы и приклеиваем их к топливным бакам (дет. 70,72).

Собираем воздухоочиститель кабины (дет. 86, 87, 88) и приклеиваем к кабине (дет. 75). К передним крыльям (дет. 69, 71) приклеиваем подножки (дет. 89,90 соответственно). К основанию (дет. 63) приклеиваем фары (дет. 91) и указатели поворотов (дет. 92).

К правому (дет. 70) топливному баку приклеиваем верхнюю (дет. 93), среднюю (дет. 94), нижнюю (дет. 96) подножки и поручень (дет. 95). Аналогично приклеиваем подножки (дет. 97, 98 и 100 соответственно) и поручень (дет. 99) к правому (дет. 72) топливному баку.

К капоту (дет. 64) с двух сторон и к кабине (дет. 74) приклеиваем поручни (дет. 101 и 102 соответственно). К нижней части (дет. 103) выхлопной трубы приклеиваем верхнуюю часть (дет. 104). Готовую выхлопную трубу клеим к верхней части (дет. 73) капота. Собираем верхнее основание (дет. 106) трубы воздухоочистителя двигателя, сверху к которому клеим дет. 106, а снизу - дет. 108. Полученную верхнюю часть трубы клеим к нижней (дет. 105), и готовую трубу клеим к корпусу воздухоочистителя (дет. 77) двигателя.

Снизу к основанию (дет. 63) клеим буксировочные крюки (дет. 109) и собранные лестницы (дет. 110,111).

Правое (дет. 112) зеркало клеим с правой стороны кабины (дет. 74), а левое (дет. 113) зеркало к корпусу воздухоочистителя (дет. 77)двигателя.

Завершаем сборку приклеиванием стеклоочистителей (дет. 114) спереди и сзади кабины.

 

Материалы для сборки модели ТРАКТОР КИРОВЕЦ-700А (скачать)





Рекомендуем почитать
  • ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР «КРАСНЫЙ КАВКАЗ»

    ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР «КРАСНЫЙ КАВКАЗ»ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР «КРАСНЫЙ КАВКАЗ» Масштаб модели 1:200.

    История этого корабля началась накануне первой мировой войны. 18 октября 1913 года в Николаеве состоялась закладка двух легких крейсеров. Одному из них, ставшему впоследствии "Красным Кавказом", было присвоено наименование "Адмирал Лазарев". Корпус корабля был спущен на воду лишь 8 июня 1916 года, однако в царское время так и не был достроен. Совершенно заброшенный, он стоял у достроечной стенки завода. Лишь в сентябре 1927 года на палубу покрытого ржавчиной и поросшего бурьяном крейсера вновь взошли рабочие-судостроители, инженеры и красные военморы. Но прошло еще более четырех с лишним лет, прежде чем корабль, переименованный 14 декабря 1926 года в "Красный Кавказ", отошел от причала завода. Успешно пройдя все стадии приемных испытаний, заново выстроенный крейсер 25 января 1932 года вступил в строй.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.