Автосалон

С ДВИГАТЕЛЕМ ВАНКЕЛЯ

С ДВИГАТЕЛЕМ ВАНКЕЛЯС ДВИГАТЕЛЕМ ВАНКЕЛЯВ 1960-е компания «Мазда» (Mazda), стремясь укрепить свои позиции, сделала ставку на роторнопоршневой двигатель Ванкеля. В те годы положение компании было довольно шатким. В Японии «Мазде» становилось все труднее противостоять таким гигантам, как «Тойота» (Toyota), и для прорыва на внешний рынок требовалось что-то новое по сравнению с трехколесными грузовичками и маленькими кей-карами, из которых состоял модельный ряд автозавода из Хиросимы. Надо отдать должное смелости главы компании, который фактически пошел на большой риск.
 

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ БА-10

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ БА-10Бронеавтомобиль БА-10 был спроектирован на Ижорском заводе в 1938 г. и являлся развитием БА-6. Для БА-10 использовали укороченное шасси грузовика ГАЗ-ААА. Для повышения проходимости на задние колеса могли надеваться гусеницы «Оверолл». Преодолению препятствий помогали запасные колеса, шарнирно навешенные на бортах.
 

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ БА-20М

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ БА-20МЛегкий бронеавтомобиль на усиленном шасси легковой машины М-1. Он был спроектирован в 1936 г. и в том же году запущен в производство. В небольшом количестве выпускалась также модификация БА-20жд, доработанная для передвижения по железной дороге как дрезина. С 1938 г. строили вариант БА-20М с увеличенным запасом хода и конической башней. Экипаж у него увеличили с двух до трех человек. Всего выпустили 2144 БА-20 всех типов. Два десятка машин передали Монголии.
 

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ФАИ-М

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ФАИ-МЛегкий бронеавтомобиль на шасси легковой машины ГАЗ-А (копия с американского «Форда А») спроектировали в конструкторском бюро Ижорского завода в 1933 г. В том же году его запустили в серию и строили до 1935 г. Малой серией собирали ФАИ-жд, способный передвигаться по рельсам.
 

АМЕРИКАНЕЦ «ДЖИММИ»

АМЕРИКАНЕЦ «ДЖИММИ»Одним из самых массовых и популярных автомобилей Великой Отечественной войны из числа поступивших в Советский Союз по ленд-лизу считается «Студебекер». Очень похожим на него был грузовой автомобиль-вездеход трехосный GMC CCKW SWB с колесной формулой 6x6 и грузоподъемностью 2500 кг компании «Дженерал Моторе». Аббревиатура CCKW означает, что автомобиль разработан в 1941 году (буква «С»), снабжен кабиной (вторая «С»), имеет приводы на передние колеса (буква «К») и на задние мосты (буква «W»).

 

«ДОДЖ» - «ТРИ ЧЕТВЕРТИ»

«ДОДЖ» - «ТРИ ЧЕТВЕРТИ»Пожалуй, самые известные грузовики, поступавшие в СССР в годы Великой Отечественной войны по ленд-лизу, - «Студебеккер» и джипы «Виллис» и «Додж». Причем последний по аналогии с трехтонками и полуторками обычно называют «три четверти» - из-за непривычной грузоподъемности - 3/4 тонны, не вписывающейся в типовой ряд отечественных машин. И в то же время появление джипа такого типа не назовешь случайным.

 

ТРАНСФОРМЕР-АМФИБИЯ ЗИЛ-41044

ТРАНСФОРМЕР-АМФИБИЯ ЗИЛ-41044Автоконструкторы всего мира уже много лет пытаются создать идеальный автомобиль, способный быстро плавать. Сегодня известно немало амфибий, широко используемых военными. Встречаются и гражданские двухсредные автомобили как заводского исполнения, так и удачные самодельные конструкции, способные переплыть небольшой пруд или речку.

 

BUGATTI TYPE 59 (1934)

BUGATTI TYPE 59 (1934)Компания Bburago решила напомнить коллекционерам, что в 1934 г. Автомобильный Клуб Франции (АКФ) провел соревнования «Гран При» по правилам, идущим вразрез с международными требованиями. По техническим требованиям АКФ гоночные автомобили должны были иметь двухместные кузова с крыльями над колесами, ветровое стекло, полное электрооборудование (то есть осветительную систему, сигнал и стартер) и не должны оснащаться нагнетателями.
 

НА «ВОЛГЕ» ШИРОКОЙ

НА «ВОЛГЕ» ШИРОКОЙ1960-е годы частенько называют временем перемен. В этом десятилетии менялось все — стили и моды, президенты и генеральные секретари, а в Советском Союзе заканчивалась хрущевская оттепель и начинался брежневский застой. Менялись и принципы автомобильного дизайна — ампирный, вычурно-округлый превращался в готический, отточено-граненый...
 

TRABANT: ОТ НЕНАВИСТИ ДО ЛЮБВИ

TRABANT: ОТ НЕНАВИСТИ ДО ЛЮБВИВ середине 1950-х годов встретить иномарку на улицах Москвы было непросто. Правда, пока ещё попадались лендлизовские «студебеккеры» и ДжиЭмСи, репарационные «опели» и «хорьхи», а также выпускавшиеся в восточной зоне Германии копии довоенных БМВ. И только вездесущие мальчишки знали, что в столице СССР всласть наглядеться на самые разные автомобили можно лишь у иностранных посольств, консульств и представительств.

 

◄◄◄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ►►►

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.