СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ФАНЕРА

СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ФАНЕРА

Судостроительную фанеру используют при строительстве доков и лодок. Обычная фанера от сырости деформируется, а судостроительная сырости не боится, потому что ее делают из листов тропической древесины, от природы устойчивые к влаге и соединенные водоотталкивающим клеем.

Из этой фанеры на лодках делают полы, переборки и мебель, поверхность делают из декоративной облицовки из дуба, клена, тика или красного дерева, но основу делают из клеенных слоев акуомы – дерева с водоотталкивающей древесины, которое растет в жарких и влажных экваториальных лесах африки.  А потом на этих лодках у вас есть возможность поплавать в yalta-ex.com Ялте, например. Когда на фабрику поступают бревна акуомы автоматическая пила разрезает половину партии на куски, отмеряя длину по нужной панели, а вторую половину отмеряя по ширине панели, поэтому получаются стволы, напиленные в противоположных направлениях, это важно, потому что при склейке их чередуют для большей крепости.

СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ФАНЕРА

Далее бревна распиливают вращающимися лезвиями, снимающими слои коры. Теперь бревна поступают в машину  по лущению, она работает как гигантская точилка для карандашей снимая со ствола очень тонкие слои древесины. Толщина одного слоя от одного до трех мм в зависимости от его положения законченной панели. С обеих сторон лезвия выравнивают слои давая аккуратные, ровные края, затем машина сворачивает древесину.

СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ФАНЕРА

Следующая машина разворачивает слои и режет их на отдельные панели. Если дерево из которого делали рулон нарезали на куски длиной 2,5 метра, то теперь рулон нарежут на куски  по 120см и наоборот. У этого куска фанеры 5 слоев. Три из них остаются сухими, а 2 отправляются в эту машину, которая наносит сильный водоустойчивый клей на обе стороны. Теперь можно начинать сборку. Чередуя направление древесины кладут сухой слой, на него проклеенный. Его низ клеется к первому слою, верх к третьему, червертый слой тоже покрыт клеем, низ клеется к третьему слою, верх к последнему сухому. Пневматический степлер скрепляет фанеру по краю, чтобы она не расползлась в прессе. Пресс может принят 10 листов фанеры. Сейчас толщина листа – это 5 листов и крей. Пресс уменьшит толщину на 10%. Давление 12кг на 1 квадратный см, одновременно лист нагревают до 120 градусов, буквально заваривая клей. Через 7 минут лист выходит из пресса, слои идеально плоские и крепко склеены.

СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ФАНЕРА

Декоративное покрытие листа очень тонкое, не больше 0,5 мм. Чтобы фанера походила на деревянный пол соединяют 2 доски с помощью неровного клеевого шва. Затем две полосы соединяют с другими, пока получившиеся доска не достигнет нужной длины и ширины. Фанера проходит в клеющую машину, которая покрывает верх и низ клеем. Декоративную панель тоже покрывают клеем, но только с одной стороны. Эту панель укладывают клеем вверх, сверху кладут фанеру. Сверху кладут вторую декоративную панель клеем вниз. Фанера зажата между двумя декоративными панелями. Почти законченную доску отправляют в тот же старый пресс, но всего на одну минуту. Результат – лист судостроительной фанеры с отделкой – вишня. Судостроительная фанера бывает не только с разной отделкой, но и разной толщины, от 3 до 13 слоев, количество всегда нечетное, чтобы по бокам от центра был равный вес. А еще говорят, что с деревом работать трудно, теперь я в этом не уверен.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ РЕЛЬСЫЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ РЕЛЬСЫ
    Когда появилась железная дорога, рельсы делали из чугуна или из кованного железа. Чугунные рельсы были очень хрупкими и легко ломались, кованные рельсы были мягкими и быстро изнашивались,...
  • СКЛАДНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫСКЛАДНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ
    +ВИДЕО. Складной велосипед – это компактное устройство с колесами. За несколько секунд он превращается в маленький предмет в треть своего полного размера. Идея появилась более века...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: