АВТОПОГРУЗЧИК СТАЛ ТРАКТОРОМ

Я давний, а точнее, наследственный подписчик журнала «Моделист-конструктор». Сначала (с 1972 года) журнал выписывал мой отец — Галкин Григорий Петрович (ему сейчас уже 80 лет), а потом и я сам. С начала выхода приложения «Авиаколлекция» — подписываюсь и на него.
Сколько себя помню, у нас во дворе всегда была автомототехника. Любовь к ней от отца передалась и брату, и мне. А в юношеские годы ещё увлёкся авиацией. Под влиянием журнала выбрал и профессию: окончил Выборгское техническое училище и получил специальность авиационного механика. Отработал 21 год с налётом 7000 часов бортовым механиком на вертолёте Ми-8 в районах Крайнего Севера.
В конце 1990-х годов отец вышел на пенсию (хотя проработал ещё лет 7 — 8 по просьбе руководства — он был классным крановщиком). В это же время он построил трактор, который и представляю читателям «М-К».

Начало строительству трактора положил старый болгарский погрузчик, который отец купил в одной из сокращавшихся воинских частей. Правда, и от него пригодились только четырёхцилиндровый дизельный двигатель, передний ведущий (тянущий) мост да некоторые второстепенные агрегаты и узлы — например, топливный бак, приборный щиток. И если двигатель был некомплектный (без форсунок) и довольно изношенный, то мост явился настоящей находкой: с колёсными планетарными редукторами и блокировкой дифференциала. На тракторе он стал тоже ведущим (но толкающим) задним мостом.

Моторный отсек (а — вил справа; б — вид слева):

1 — радиатор (от автомобиля ГАЗ-52);

2 — воздушный фильтр;

3 — масляная центрифуга;

4 — рулевой вал (от автомобиля ГАЗ-52);

5 — звуковой сигнал (от автомобиля ВАЗ);

6 — передний щит;

7 — топливный бак (V=57 л.);

8 — топливопровод;

9 — топливный фильтр;

10 — рулевая сошка (удлинённая);

11 — рулевой редуктор (от автомобиля ГАЗ-52);

12 — рама;

13 — заливная горловина масла двигателя;

14 — стойка-держатель капота;

15 —- фара (2 шт.);

16 — защитная решётка радиатора;

17 — двигатель (от автомобиля ГАЗ-52);

18 — переднее крыло (2 шт.);

19 — впускной коллектор двигателя;

20 — поддон картера;

21 — стойка тросовой проводки

Форсунки и другую топливную аппаратуру для двигателя приспособил от трелёвочного трактора Т-40 (впоследствии заменил их на аппаратуру от шведского лесовоза, которая подошла почти без переделок).

Рама трактора — сварная, относительно простая — имеет в плане слегка трапециевидную форму немного шире сзади относительно передка. Варилась на ровном полу. Состоит рама из пары лонжеронов и нескольких поперечин. Лонжероны выполнены из швеллера № 15 размерами (полка х высота стенки х толщина стенки) 52×150х4,8 мм с уступом (понижением) в средней части — для того, чтобы контактные пятна шин разных передних и задних колёс находились на одном уровне при горизонтальном положении рамы. Место уступа сварено внахлёст и усилено косынками и накладками. Поперечины выполнены из швеллера № 12 размерами (ширина полок х высота стенки х толщина стенки) 52×120х4,8 мм. При этом передняя и задняя поперечины являются и бамперами. За передним бампером снизу приварена площадка шириной 600 мм из стального 5-мм листа. К площадке приварены две проставки из швеллера № 12 длиной 700 мм тоже с площадкой, к которой прикреплена втулка шарнира качания переднего моста.

Трактор из автопогрузчика:

1 — переднее колесо (шина и обод — от автомобиля УАЗ-469, диск — от сельхозтехники);

2 — ступица переднего колеса (от сельхозтехники, 2 шт.);

3 — переднее крыло (панель от холодильника, 2 шт.);

4 — фара (от автомобиля ЗИЛ-157);

5 — защитная решётка радиатора (радиатор холодильника);

6 — радиатор (от грузовика ГАЗ-52);

7 — капот (от автомобиля ГАЗ-69);

8 — передний щит (от погрузчика);

9 — рулевое управление (от грузовика ГАЗ-52);

10 — аккумуляторная батарея;

11 — подлокотник;

12 — сиденье водителя;

13 — задние сигнальные фонари (от ВАЗ-2101);

14 — заднее крыло (панель от холодильника, 2 шт.);

15 — заднее колесо (шина и обод — от грузовой тележки трактора К-700, диск —- от сельхозтехники, 2 шт.);

16 — ступица заднего колеса (от сельхозтехники, 2 шт.);

17 — подножка (2 шт.);

18 — топливный бак;

19 — рама;

20 — двигатель;

21 — балка переднего моста (от грузовика ГАЗ-52);

22 — ось качания моста;

23 — кронштейн подвески балки моста к раме;

24 — опорная плита;

25 — проставка (2 шт.);

26 — задний щит;

27 — фаркоп;

28 — спинка пассажирского сиденья;

29 — сиденье пассажиров;

30 — пол (стальной лист s4);

31 — рукоятка стояночного тормоза;

32 — рычаг переключения передач

За уступами лонжеронов к ним приварена поперечина из такого же швеллера, а к ней — щит. К щиту крепятся педали управления трактором, кронштейн рулевого вала, а со стороны моторного отсека -электроагрегаты.

К задним концам лонжеронов, снизу, приварены ложементы крепления к раме балки заднего моста.

Передний мост (вместе с рулевой трапецией и поворотными кулаками) приспособил от грузовика ГАЗ-51. К раме он крепится на центральном шарнире, то есть мост — качающийся. Ступицы передних колёс — от грузовой тележки трактора Т-40, но сами колёса и шины — от автомобиля УАЗ-469.

Подвеска переднего моста

Задний мост подстыковывается к ложементам рамы через резиновые подкладки и крепится стремянками — по паре с каждой стороны. Непосредственно к мосту приварен фаркоп — это даже надёжнее, чем к раме — ведь раньше, когда мост стоял на автопогрузчике, на эти кронштейны крепилась грузоподъёмная стрела, да и все нагрузки нёс непосредственно мост.

Задние колёса самодельные. Их обод — от колёс автомобиля ЗИЛ-157, а ступичная часть (диск) -от колёс автопогрузчика. Диск был вырезан электросваркой и обточен на токарном станке. Потом диск вставлялся в обод, и, после выверки их взаимного положения, детали сваривались: изнутри сплошным швом, а снаружи — прерывистым. Шины от ЗИЛ-157 по износу заменены идентичными покрышками, но от сельхозтехники.

В трансмиссии коробку перемены передач и корзину сцепления использовал от грузовика ЗИЛ-130. Далее к ведущему мосту крутящий момент передаётся посредством сдвоенного карданного вала с двумя шлицевыми муфтами.

Схема трансмиссии и рулевого управления трактора:

1 — двигатель;

2 — корзина сцепления;

3 — коробка перемены передач;

4 — редуктор отбора мощности;

5 — сдвоенный карданный вал;

6 — дисковый тормоз;

7 — задний ведущий мост;

8 — картер главной передачи с самоблокирующимся дифференциалом;

9 — корпус планетарного редуктора ступицы (2 шт.);

10 — заднее ведущее колесо (2 шт.);

11 — рулевое колесо с рулевым валом;

12 — червячный редуктор с сошкой;

13 — продольная тяга;

14 — поворотный кулак с рычагом (2 шт.);

15 — поперечная рулевая тяга;

16 — ось качания переднего моста;

17 — переднее управляющее колесо (2 шт.)

Электрооборудование на тракторе собрано, что называется, «с миру по нитке»: фары — от ЗИЛ-157, передние «поворотники» — от ГАЗ-53, задние фонари — от ВАЗ-2101. Пуск двигателя осуществляется от замка зажигания электростартёром (есть и кик-стартёр, но сколько помню — им и не пользовались). Аккумулятор — на 72 А ч, находится под пассажирским сиденьем и закрыт спереди крышкой на пружинных замках.

Капот моторного отсека — от ГАЗ-69. Водительское сиденье — от трактора К-700, но без подвески. Пассажирское сиденье — двухместное, самодельное: его каркас — из стального уголка 25×25, основание -из толстой фанеры, набивка — из пористой резины, обшивка — дерматиновая.

Проработав на тракторе ещё около десяти лет, дизель от автопогрузчика «приказал долго жить». Расточка цилиндров и шеек коленчатого вала помогли ненадолго. Всё упиралось в отсутствие «родных» запасных частей, так как от других дизелей они не подходили. Встал вопрос о замене двигателя.

В это время, в очередной раз, происходило сокращение в армии, и расформировывали близ расположенный ремонтный батальон. Шла распродажа техники. Вот там и купил двигатель от БТР-60 мощностью 84 л.с. со всем оборудованием: экранированной проводкой зажигания, стартёром, генератором, карбюратором, а также с корзиной сцепления и коробкой перемены передач. Этот рядный шестицилиндровый двигатель использовался и на грузовиках ГАЗ-52, поэтому недостающее оборудование (к примеру, систему жидкостного охлаждения) заимствовали от него. При установке мотора пришлось переделать узел крепления к раме. Теперь он закреплён спереди на резиновых подушках в П-образной (перевёрнутой) подвеске, а сзади — на раскосах за картер коробки перемены передач. Зато переключение передач стало непосредственным, а было кулиснодистанционным.

Тормоз трактора — механический, дисковый. Находится на хвостовике вала шестерни главной передачи (около редуктора моста). Привод тормоза — двойной: от педали через тягу и от рукоятки (находится под щитком приборов) — при помощи троса.

Рулевой механизм (редуктор, колонка, рулевое колесо) — от автомобиля ГАЗ-52. Переделке подверглась только рулевая сошка: удлинена приваренным подходящим четырёхгранным стальным прутком. Тяга, идущая от сошки к рычагу поворотного кулака, — самодельная, трубчатая с наконечниками.

Панель приборов использована от ГАЗ-52. На ней имеется амперметр, указатель температуры охлаждающей жидкости, давления масла, уровня топлива, спидометр. Под приборной панелью спрятан механический выключатель «массы» (тумблер) — он выполняет функции противоугонного устройства.

Трактор исполнен грубовато, но надёжно — эксплуатация в течение двух десятков лет как для транспортировки грузов, так и для обработки земли это доказала. Во многом удачная конструкция трактора получилась благодаря заднему мосту от болгарского автопогрузчика. Он оказался надёжным и отлично справляется с обеспечением проходимости трактору в сложных дорожных условиях и тяговитости на сельхозработах. В случае пробуксовки одного из колёс заднего моста при прямолинейном движении оно моментально блокируется с другим. На поворотах в мосту начинают работать ступичные планетарные механизмы, а при выкручивании руля до упора трактор может разворачиваться вокруг одного колеса с заносом передка. Но это уже экстрим, и так резко поворачивать нежелательно.

Приборная панель и органы управления трактором 

По своим возможностям мост от погрузчика превосходит даже мост от грузовика-вездехода ГАЗ-66, который, к тому, же для трактора надо укорачивать (заужать колею).

Для транспортировки грузов к трактору прицепляется тоже самодельная одноосная тележка. Она уже третья по счёту — от одной к другой увеличивалась грузоподъёмность, а конструкции были похожими.

Рама тележки сварена из такого же швеллера, что и рама трактора (№ 12). Ось и ступицы колёс — от сельхозтехники, рессоры подвески -от грузовика ГАЗ-53. Каркас кузова сварен из стального уголка 25×25. Обшивка — из шпунтованной доски «двадцатки», прикреплена к каркасу болтами. Передний и задний борта тележки — откидные (в горизонтальном положении удерживаются цепями), что позволяет транспортировать длинномерные грузы.

Рама:

1 — передняя поперечина (швеллер № 12);

2 — средняя площадка (стальной лист s4);

3 — передняя поперечина (швеллер № 12);

4 — кронштейн крепления передних опор двигателя (П-образный профиль из стального листа s4);

5 — передняя часть лонжерона;

6 — центральная поперечина (швеллер № 12);

7— задняя часть лонжерона (швеллер № 12,2 шт.);

8 — задняя поперечина (швеллер № 12);

9 — ложемент заднего моста (швеллер № 12, 2 шт.);

10 — проставка (швеллер № 12, 2 шт.);
11 — верхняя площадка (стальной лист s4)

Трактор с прицепной одноосной тележкой

«Моделист-конструктор» № 9 2011 | А. ГАЛКИН, г. Новый Уренгой, Ямало-Ненецкий А.О.