КАК НА ДЕРЕВНЕ БЕЗ ТРАКТОРА?

КАК НА ДЕРЕВНЕ БЕЗ ТРАКТОРА?

Продолжаем знакомить читателей с оригинальными разработками замечательного самодеятельного конструктора Владимира Ивановича ПЕТРОВА из далекого сибирского селения Рыбное, что под Красноярском.

В предыдущих публикациях «Универсал для фермера» (см. «Моделист-конструктор» № 9’99), «Первым делом — мотоблок» (№ 10’99), «Мотоблок-грузовичок» (№ 11 и 12’99), «Транспорт сибирской глубинки» (№ 2 и 3’2000), «Походная электростанция», «Вешалка в вариациях» (№ 1’01), «Пневмоход-трансформер» (№2’01), «Скутер снежных просторов» (№ 3 и 4’01) автор разработок подробнейшим образом рассказал о конструкции самоходного шасси, мотоблока, мотогрузовичка, бензоэлектрического агрегата, кухонного оборудования, вездехода на базе мотоцикла, аэросаней.

Свое суждение об оригинальности или грамотности технических решений, предложенных автором, читатели могут составить сами, ознакомившись с перечисленными публикациями. Но уже от одного этого списка невольно складывается впечатление о необычайной разносторонности увлечений и широте познаний конструктора-самородка. Следует учитывать и то, что он еще мастерски рисует (часть графики в сегодняшней публикации выполнена его рукой).

Некоторый перерыв в публикациях был вызван редакционной подготовкой нового, обширного и довольно сложного пакета материалов о тракторе «Ангарец», названного так в честь реки, на берегу которой живет Владимир Иванович. Предлагаем читателям эту его новую конструкцию.

Трактор «Ангарец»
Трактор «Ангарец»:
1 — переднее колесо (от автомобиля УАЗ); 2 — петля навески облицовки радиатора; 3 — облицовка радиатора; 4 — рычаг управления жалюзи; 5 — радиатор (от автомобиля ГАЗ-53); 6 — капот; 7 — глушитель; 8 — рукоятка декомпрессионного вала; 9 — электрощиток; 10 — рычаг коробки передач; 11 — коммутационная аппаратура электрооборудования; 12 — сиденье водителя; 13 — заднее крыло (от трактора ДТ-20); 14 — световая сигнализация (от трактора Т-40); 15 — рычаг ручного тормоза (от ГАЗ-51); 16 — топливный бак; 17 — рычаг отключения заднего моста; 18 — рычаг раздаточной коробки; 19 — рычаг-педаль топливного насоса («газа»); 20 — заднее колесо (от автомобиля ЗИЛ-157); 21 — раздаточная коробка (от ГАЗ-66); 22 — левая подножка; 23 — рулевой механизм (от ГАЗ-51); 24 — продольная рулевая тяга (от ГАЗ-51); 25 — коробка передач (от ГАЗ-53); 26 — электрический разъем; 27 — рычаг стартера; 28,49 — кронштейны навесных орудий; 29 — указатель поворотов (от мотоцикла «Минск»); 30 — поворотный рычаг (от ГАЗ-51); 31 — приборная панель; 32 — путевая фара; 33 — стремянка крепления заднего моста к раме; 34 — прицепной крюк (от ДТ-20); 35 — задний мост (от ГАЗ-53, ГАЗ-66); 36 —тормозной барабан (от ГАЗ-53); 37 — поперечная рулевая тяга (от ГАЗ-51); 38 — дополнительный топливный бак; 39 — рама трактора; 40 — коробка отбора мощности; 41 — педаль тормоза (от ГАЗ-53); 42 — главный тормозной цилиндр; 43 — рычаг коробки отбора мощности; 44 — рычаг гидрораспределителя; 45 — гидрораспределитель (от ДТ-75); 46 — гидравлический силовой цилиндр; 47 — заднее навесное устройство (от ДТ-20); 48 — винтовая пробка заливной горловины задней балки-емкости; 50 — педаль сцепления (от ГАЗ-53); 51 — тяга ручного тормоза; 52 — пусковой электродвигатель; 53 — кронштейн-кожух

За многие годы увлечения техническим творчеством главным источником материалов и механизмов для меня были разного рода свалки металлолома. Оттуда в мой сарай «перекочевывало» всё, что представлялось мне ценным, где и ждало своей очереди на применение в той или иной конструкции.

Невостребованное же постепенно накапливалось, и со временем встал вопрос: что с ним делать дальше? Выбрасывать было жалко. Вот и решил максимально использовать все эти разнообразные железки в своем новом тракторе.

Проектирование «Ангарца» начал с эскизной прорисовки конструкции. Затем, после детального выполнения рабочих чертежей, приступил к постройке. В итоге получилась, на мой взгляд, довольно эстетичная, технологичная и надежная машина, обладающая к тому же резервом для возможной модернизации в будущем.

Самодельный трактор «Ангарец»

Кабину трактора не стал делать по следующим соображениям. Во-первых, он предназначен для эксплуатации только летом, хотя обладает достаточной универсальностью и имеет приводы для всевозможных навесных и прицепных орудий.

Во-вторых, водителю-механизатору довольно часто приходится останавливать машину, быстро покидать и снова занимать свое рабочее место. В таких случаях кабина ему — помеха.

В-третьих, для эффективной и безопасной работы на маленьком земельном участке важен хороший круговой обзор с сиденья, что снова не в пользу кабины. Тем не менее, над сиденьем в случае необходимости можно установить простой брезентовый тент на трубчатых стойках — конструкция трактора это предусматривает.

Что же представляет из себя «Ангарец»?

Основным несущим элементом конструкции «Ангарца», как и любого другого трактора, является мощная силовая рама с несколькими кронштейнами, к которым крепятся практически все основные механизмы и агрегаты трактора. С нее и начиналось изготовление моей машины.

Основные узлы рамы трактора
Основные узлы рамы трактора:
1,18 — кронштейны крепления навесных орудий (4 шт.); 2 — ушко крепления защитной решетки радиатора (лист s5, 2 шт.); 3,44 — заливные горловины емкостей передней (на виде А— с крышкой) и задней балок; 4,37 — большие косынки (лист s5); 5,38 — лонжероны (швеллер № 12); 6 — опора радиатора (лист s5, 2 шт.); 7 — ушко крепления подкоса радиатора (лист s5, 2 шт.); 8 — опора дополнительного топливного бака (лист s5); 9 — планка крепления рамы основного топливного бака (лист s5, 2 шт.); 10,32 — подножки (лист s5); 11 — планка регулировки натяжения пружины рычага-педали (лист s5); 12,27 — опоры переднего полика (лист s5); 13,43 — средние косынки (лист s5, 4 шт.); 14,21 — петли крепления проходных фланцевых штуцеров гидравлической тормозной системы (лист s8); 15,26 — кронштейны крепления задних крыльев (лист s10); 16 — поперечина (уголок 80x50x5); 17 — ушко крепления центральной тяги навесного устройства (s30); 19,42 — задняя и передняя балки (швеллер № 12); 20 — большая усиливающая стенка (лист s3, 2 шт.); 22 — средняя балка; 23 — коробчатый кронштейн балки; 24 — ось приводного рычага ручного тормоза; 25 — шпильки М16×1,5 крепления раздаточной коробки (4 шт.); 28 — кронштейн крепления картера сцепления (лист s10, 2 шт.); 29 — ушко крепления качалки управления топливного насоса (труба 30×8, L40); 30 — малые усиливающие стенки (лист s3, 6 шт.); 31,36 — кронштейны крепления двигателя (лист s10, 4 шт.); 33 — кронштейн крепления рулевой колонки (лист s8); 34 — кронштейн крепления пускового электродвигателя (брусок 190x50x20, лист s5); 35 — планка крепления навесных орудий (лист s10, 2 шт.); 39 — втулки М14х1,5 крепления рыма (3 шт.); 40 — петля узла подвески переднего моста (лист s16, 2 шт.); 41 — направляющая заводной рукоятки (лист s3); 45 — малые косынки (лист s3, 12 шт.); 46 — прицепной кронштейн

РАМА в плане имеет прямоугольную форму и сварена из двух продольных лонжеронов и трех поперечных балок, усиленных различными стенками и косынками.

Передняя и задняя балки изготовлены из швеллера в виде коробок-емкостей, снабженных заливными горловинами с винтовыми пробками и сливными кранами. В этих емкостях хранится дополнительный запас топлива.

К передней балке снизу приварены две толстые стальные пластины с отверстиями — петли узла подвески переднего моста, а сверху — ушки крепления облицовки радиатора и направляющая заводной рукоятки (для пуска двигателя вручную).

Геометрические параметры рамы
Геометрические параметры рамы

Стенки передней балки для большей жесткости связаны тремя сквозными вварными втулками с внутренней резьбой М14×1,5 для винтов крепления рыма (спереди). Рым здесь — не только сцепное устройство; он еще служит кронштейном для монтажа некоторых навесных орудий.

Всего же на раме расположены в разных местах семь кронштейнов для этих орудий. Четыре из них (в углах рамы) образованы продолжением швеллерных стенок лонжеронов за переднюю и заднюю балки и усилены с обеих сторон мощными наварными шайбами.

Средняя балка рамы
Средняя балка рамы:
1,12 — лонжероны рамы; 2,4,10,21 — трубопроводы гидравлической тормозной системы; 3 — проходной фланцевый штуцер; 5 — петля крепления штуцера; 6,8 — болты М6; 7 — отверстие М10 для винтов крепления задних поликов (4 шт.); 9,24 — горизонтальная и вертикальная полки балки (лист s5); 11 — косынка (лист s5, 2 шт.); 13 — тормозная тяга; 14 — коробчатый кронштейн балки (лист s5); 15 — пружина сжатия; 16 — рычаг привода ручного тормоза; 17 — ось рычага привода; 18 — шплинт; 19 — укосина (лист s5); 20 — гидравлический тройник; 22 — включатель стоп-сигнала; 23 — скоба-держатель трубопровода (лист s2); 25 — приварная гайка М10 (4 шт.); 26 — местоположение барабана ручного (стояночного) тормоза

Средняя балка сварена из листовых деталей и предназначена в основном для крепления некоторых элементов гидросистемы и рычага привода ручного тормоза.

В конструкции трактора «Ангарец» для эффективной борьбы с вибрацией использованы многочисленные резиновые подушки и втулки-амортизаторы. В частности, на подушках установлены двигатель, коробка передач, раздаточная коробка и рама радиатора. Амортизаторы имеются у подкосов рамы радиатора, рамы топливного бака, приборной панели и гнезд установки капота.

Схема трансмиссии
Схема трансмиссии:
1 — двигатель; 2 — механизм сцепления; 3 — коробка передач; 4, 6 — карданные шарниры; 5 — раздаточная коробка; 7 — задний мост; 8 — колесо; 9 — барабан ручного (стояночного) тормоза

ТРАНСМИССИЯ трактора. В ней использованы трансмиссионные агрегаты списанных автомобилей известных марок. Коробка передач с валом отбора мощности — от ГАЗ-53. Крутящий момент от нее через карданный шарнир, собранный из двух фланцевых вилок и крестовины от ГАЗ-51, передается раздаточной коробке от ГАЗ-66. Ведомый вал «раздатки» используется в роли тормозного устройства (на него надет барабан ручного тормоза), а также — в случае необходимости — в качестве дополнительного вала отбора мощности.

Узел стыковки двигателя с коробкой передач
Узел стыковки двигателя с коробкой передач:
1 — модернизированный маховик двигателя; 2 — коленчатый вал; 3 — маслоотражатель; 4 — задняя крышка; 5 — кожух маховика; 6 — дублер кожуха маховика; 7 — картер сцепления; 8 — винт М8 крепления кожуха сцепления (6 шт.); 9 — фрикционная шайба; 10 — стопорная шайба; 11 — закрытый шариковый подшипник 60203; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — комбинированная гайка; 14 — винт М14 крепления кожуха маховика к картеру двигателя (6 шт.); 15 — картер двигателя
Схема переделки в раздаточной коробке вала привода переднего моста
Схема переделки в раздаточной коробке вала привода переднего моста (а — исходный вал; б — переделанный вал)

Крутящий момент от раздаточной коробки к заднему мосту передается через карданный шарнир, аналогичный тому, что описан выше. Причем шарнир присоединен к валу привода… переднего моста «раздатки». Чтобы такое стало возможным, вал привода видоизменен: его передняя шлицевая часть отрезана и перенесена назад, то есть приварена к заднему торцу вала. Для этого на свариваемых стыках были сделаны глубокие фаски, а сварка велась в кондукторе, где деталь остывала до полного охлаждения и последующей чистовой обработки на токарном станке. Полученный таким образом вал успешно работает уже не один год. Конечно, лучше было бы выточить необходимую деталь и нарезать на ней шлицы, как говорится, «по-новой», но мои технические возможности тогда не позволяли это сделать.

ДВИГАТЕЛЬ. Так как у меня имелся дизель нефланцевого исполнения, проработавший десяток лет на водном транспорте, то невольно пришлось адаптировать его к береговой службе. В частности, установить на него воздушный инерционно-масляный фильтр, добавить закрытую систему вентиляции картера, заменить насос забортной воды приводом гидронасоса НШ-10, видоизменить рычаги управления декомпрессионным устройством и топливным насосом и так далее.

Всего в конструкцию двигателя внесено более двадцати всевозможных изменений. Самыми сложными и трудоемкими были установка сцепления и стыковка коробки передач с кожухом маховика двигателя. Эти задачи решались следующим образом.

Один из узлов креплении двигателя к раме
Один из узлов креплении двигателя к раме:
1 — лонжерон рамы; 2 — болт М16×1,5; 3 — шайба; 4 — лапа картера двигателя; 5,8 — тарельчатые шайбы; 6 — распорная втулка; 7 — резиновая подушка; 9 — кронштейн крепления двигателя

Вместо штатной гайки крепления маховика установлена новая комбинированная гайка с запрессованным в нее закрытым шариковым подшипником, в который и входит теперь передний конец ведущего вала коробки передач.

Кожух маховика двигателя усилен так называемым дублером, сваренным из листовой стали, внешние размеры которого соответствуют внутренним размерам кожуха. Дублер имеет фланец с резьбовыми отверстиями под болты крепления картера сцепления от ГАЗ-53. Кожух маховика со вставленным в него дублером крепится к картеру двигателя винтами, головки которых законтрены по кругу мягкой стальной проволокой.

Дублер кожуха маховика
Дублер кожуха маховика:
1,5 — опоры (лист s10); 2 — фланец (лист s10); 3 — корпус (лист s5); 4 — крышка (лист s5)

На тракторе установлено однодисковое сцепление от ГАЗ-51. Из-за того, что маховик двигателя полый, кожух сцепления пришлось крепить к нему через специальный переходник — толстую стальную шайбу. Для этого пришлось выточить под нее в заднем торце маховика посадочное углубление диаметром, равным диаметру кожуха сцепления. Для совместного крепления шайбы, кожуха сцепления и маховика в теле последнего выполнены глухие резьбовые отверстия для винтов.

При установке картера сцепления и комбинированной гайки крепления маховика я пользовался приспособлением для центровки оси вала. (Описание его не привожу, потому что оно не оригинальное. У более или менее опытных самодеятельных конструкторов, как правило, имеются приспособления не хуже.) Маховик в сборе со сцеплением подвергал тщательной балансировке.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА подвешена под средней балкой рамы трактора на двух специальных кронштейнах, служащих одновременно крышками технологических люков картера «раздатки». Кронштейны сварены в основном из листовой стали различной толщины, а отверстия их крепления к коробке просверлены по месту. Кроме того, на правом кронштейне имеется ось для рычага включения вала отбора мощности, что на коробке передач.

Крепление раздаточной коробки (вид сзади)
Крепление раздаточной коробки (вид сзади):
1 — корпус раздаточной коробки; 2 — левый кронштейн; 3,8 — лонжероны рамы; 4 — средняя балка рамы; 5 — барабан ручного (стояночного) тормоза; 6 — правый кронштейн; 7 — пробка заливного отверстия; 9 — шпилька М 16×1,5; 10 — резиновая подушка; 11 — распорная втулка; 12 — кронштейн рычага коробки отбора мощности; 13 — рычаг коробки отбора мощности
Левый кронштейн крепления раздаточной коробки к рамеЛевый кронштейн крепления раздаточной коробки к раме
Левый кронштейн крепления раздаточной коробки к раме:
1 — корпус (лист s5); 2 — ребра жесткости (лист s5); 3 — накладка (лист s5)
Правый кронштейн крепления раздаточной коробки к раме
Правый кронштейн крепления раздаточной коробки к раме:
1 — корпус (лист s5); 2 — ребра жесткости (лист s5); 3 — накладка (лист s5); 4 — консоль (лист s5); 5 — ось рычага коробки отбора мощности (пруток Ø30)

ПЕРЕДНИЙ МОСТ — с колесами от автомобиля УАЗ. Балансир моста изготовлен из стальной трубы сечением 80x80x6 мм, к концам которой с продольным и поперечным наклонами соответственно в 3° и 5° приварены стаканы шкворневых подшипников 206 и 8207. Две пары шкворней и полуосей выточены порознь, потом соединены между собой электросваркой. Шкворневые подшипники смазываются через пресс-масленки по мере надобности (подшипники же ступиц колес — только перед установкой на полуоси).

Передний мост
Передний мост:
1 — полуось; 2 — шкворень; 3 — стакан; 4 — подшипник 8207; 5,13 — шайбы-прокладки (s1); 6,8 — подшипники 206; 7 — распорная втулка; 9 — тарельчатая шайба (s2); 10 — поворотный рычаг; 11 — стопорная шайба (s2); 12 — гайка М20х1,5; 14 — балка балансира (труба 80x80x6); 15 — шарнир продольной рулевой тяги; 16 — поворотный рычаг (от ГАЗ-51); 17 — корпус подшипников; 18,24 — петли узла подвески моста (з 16); 19 — ось узла подвески моста; 20 — пресс-масленка (типоразмер №1); 21,27 — подшипники 2206; 22 — ребро жесткости (s5); 23 — поперечная балка рамы; 25 — шплинт; 26 — корончатая гайка М20х1,5

В узле подвески переднего моста использованы роликовые подшипники качения 2206. Такое усложнение конструкции обусловлено дефицитностью в наших краях бронзы. Тем не менее, разрушения этих подшипников даже в самых тяжелых условиях эксплуатации не было.

Крепление крыла над колесом переднего моста
Крепление крыла над колесом переднего моста:
1 — колесо; 2 — балансир переднего моста; 3 — кронштейн на поворотном рычаге; 4 — болт M10 (2 шт.); 5 — крыло

Ступицы и диски передних колес — от автомобиля ГАЗ-69. Поворотные рычаги самодельные, кованые, с последующей станочной и слесарной обработкой. Развал колес постоянный (2°), заложенный в конструкцию переднего моста. Схождение же их регулируется укороченной поперечной рулевой тягой от ГАЗ-51.

ПЕРЕДНИЕ КРЫЛЬЯ самодельные, с резиновыми грязевыми щитками. Задние — заводского изготовления, от трактора Т-20, но с частично измененными кронштейнами крепления.

ЗАДНИЙ МОСТ — от автомобиля ГАЗ-53 (с укороченными кожухами полуосей). Колеса — от ЗИЛ-157, как наиболее подходящие для условий эксплуатации трактора. Главная передача — от ГАЗ-66, поскольку ее кулачковый дифференциал повышенного трения исключает пробуксовку одного из колес, что повышает проходимость «Ангарца» по влажным, песчаным и пахотным грунтам.

К раме трактора задний мост прикреплен стремянками.

Схема доработки заднего моста
Схема доработки заднего моста:
1 — фланец кожуха полуоси; 2 — удаляемая часть кожуха полуоси; 3 — картер; 4 — стяжная шпилька М20х1,5; 5 — гайка М20х1,5; 6 — направляющая втулка; 7 — обрезанный кожух полуоси; 8 — новый сварной шов

Переделку моста (укорочение кожухов полуосей) производил в домашних условиях. Последовательность технологических операций была следующей.

Из картера моста я слил масло. Демонтировал полуоси, ступицы и главную передачу. От заводских сварочных швов, соединяющих цапфы с кожухами, отмерил к центру длину удаляемых участков. Линии резки просек по периметру зубилом на глубину 1—2 мм, чтобы лучше видеть их в слепящем свете газового факела. И аккуратно отделил сначала цапфы, а затем укоротил кожухи.

Задний мост (вид сзади)
Задний мост (вид сзади):
1 — фланец полуоси; 2 — ступица; 3 — диск колеса (шина условно не показана); 4 — тормозной барабан; 5 — косынка (сталь, лист s6, 4 шт.); 6 — петля для рамки навесного устройства (сталь, лист s12, 2 шт.); 7 — кронштейн буксирного крюка (сталь, лист s12); 8,12 — подпорки (сталь, лист s12, 3 шт.); 9 — картер; 10 — опорная площадка для рамы трактора (сталь, лист s12, 2 шт.); 11 — стремянка крепления к раме М 16×1,5 (4 шт.)

После полного охлаждения очистил места резки от шлака. Пропустил сквозь картер длинную шпильку, на концы ее надел цапфы с направляющими втулками и несильно затянул гайки. Постукивая по цапфам слесарным молотком, установил их посредине сечения кожухов, контролируя размеры штангенциркулем. Затянул гайки до конца и сначала прихватками, а потом многопроходными и симметричными электросварочными швами (для уменьшения коробления конструкции) окончательно соединил цапфы с кожухами.

Стяжную шпильку с направляющими втулками демонтировал после полного охлаждения металла.

Толстые и жесткие стенки картера заднего моста позволили мне разместить всё дополнительное оборудование в виде приваренных к ним кронштейнов, опорных площадок и петель.

ТОРМОЗА. Трактор оборудован двумя тормозными системами: гидравлической рабочей, действующей на задние колеса, и механической стояночной, действующей на трансмиссию (раздаточную коробку). Первая тормозная система — целиком от ГАЗ-53, вторая — от ГАЗ-51.

СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. К сожалению, дизельный двигатель, установленный на «Ангарце», обладает затрудненным пуском. Требуется определенное время на предварительный прогрев свечей зажигания даже при положительной температуре воздуха, на интервалы между включениями стартера и так далее. Поэтому использование штатного электростартера СТ-15 и прогрев свечей требуют на этом двигателе аккумулятора емкостью не менее 75—180А*ч.

Приобрести такой аккумулятор мне было накладно, и я предпочел другой, нетрадиционный способ запуска двигателя — с применением асинхронного трехфазного электродвигателя мощностью 1,5 кВт (при 2850 об/мин) с питанием от сети 380 В. Установленный вместе с кронштейном-кожухом слева на раме трактора, он через цепную передачу с передаточным числом і = 1 вращает составной валик пускового устройства, а тот, в свою очередь, маховик коленчатого вала двигателя.

Пусковое устройство состоит из корпуса (передней крышки стартера СТ-15); головки (стакана с подшипником 60205 и составным валиком, на котором сидят ведомая звездочка, муфта свободного хода, шестерня стартера, упорное кольцо и бронзовая втулка-подшипник); включателя с рычагом и толкателем (якорем тягового реле стартера СТ-15); рычага-коромысла.

Схема стартера
Схема стартера:
1 — асинхронный трехфазный электродвигатель; 2 — кронштейн-кожух; 3,4 — ведущая и ведомая звездочки (z = 18, t = 19,05); 5 — головка пускового устройства; 6 — корпус включателя пускового устройства; 7 — рычаг включателя; 8 — толкатель; 9 — корпус пускового устройства; 10 — рычаг-коромысло; 11 — муфта свободного хода; 12 — шестерня стартера; 13 — хвостовик составного валика; 14 — зубчатый венец маховика двигателя

На двигателе «Ангарца» система запуска установлена на месте штатного стартера.

Двигатель запускается следующим образом. К розетке электрического разъема на раме трактора я подключаю вилку кабеля от специального пульта управления, а провода цепи прогрева свечей — к клеммам электрического щитка на тракторе. Только после этого соединяю силовым кабелем пульт управления с электросетью 380 В.

Включатель пускового устройства
Включатель пускового устройства (а — в собранном состоянии, б — в разобранном):
1 — корпус включателя; 2 — рычаг включателя; 3 — гайка М8; 4 — палец М10; 5 — возвратная пружина; 6 — крючок; 7 — болт М6 (3 шт.); 8 — корпус пускового устройства (крышка стартера СТ-15); 9 — приварная гайка М10; 10 — толкатель (якорь тягового реле стартера СТ-15)

На пульте срабатывает автоматический выключатель и зажигается лампочка цепи прогрева свечей. О готовности двигателя к пуску сужу по контрольному элементу на электрощитке, накал которого сигнализирует о степени прогрева свечей.

Рукой поворачиваю рычаг включателя и ввожу шестерню стартера в полное зацепление с зубчатым венцом маховика на коленчатом валу двигателя, а ногой нажимаю кнопку на пульте управления и включаю электродвигатель. Как правило, с хорошо прогретыми свечами двигатель запускается сразу. После чего я отключаю пульт от электросети.

Пусковое устройство
Пусковое устройство

Так как для питания пускового электродвигателя используется опасное для жизни напряжение, мною приняты все необходимые меры техники безопасности. А именно: питание пульта осуществляется через автоматический выключатель серии А-3100; силовой трансформатор — через автоматический выключатель серии АБ-25М; все соединительные кабели — четырехжильные в металлической оплетке; шасси трактора, пульт, электромотор и кабели надежно заземлены.

Корпус включателя
Корпус включателя:
1 — стакан; 2 — ось рычага; 3 — фланец (от стартера СТ-15); 4 — консоль
Рычаг включателя
Рычаг включателя:
1 — рукоятка; 2 — сектор; 3 — втулка
Кронштейн-кожух цепной передачи
Кронштейн-кожух цепной передачи:
1 — площадка (полоса 50×10); 2 — кожух (лист s10, s2); 3 — болт М8 натяжения цепи; 4 — кронштейн

При пуске двигателя трактора, стоящего на открытом грунте, в пульте управления предусмотрено дополнительное устройство в виде съемного штыря заземления. Штырь вставляется в гнездо пульта, закрепляется барашковой гайкой и до упора втыкается в грунт.

Пульт управления запуском двигателя
Пульт управления запуском двигателя:
1 — корпус (лист s2); 2 — ручка для переноски (пруток Ø5); 3 — сквозное гнездо под штырь заземления; 4 — ножная кнопка включения (КС-31М); 5 — разъем выходного кабеля; 6 — защитная скоба (пруток Ø5); 7 — автомат АБ-25М; 8 — сигнальная лампа; 9 — разъем входного кабеля; 10 — проводники питания свечей накала; 11 — штырь заземления (пруток Ø12, L300); 12 — гайка-барашек М12

Пульт управления сварен из стальных листов толщиной 2 мм в виде прямоугольного корпуса. Снизу он имеет съемную крышку, в боках — вентиляционные жалюзи. Автомат включения силового трансформатора и сигнальная лампочка защищены скобой от случайных механических воздействий. Соединительные кабели и проводники изолированы от стенок корпуса резиновыми втулками. Внутри, на съемной крышке корпуса, смонтированы автомат АБ-25М, силовой трансформатор ТР-ОСО-0,25 и магнитный пускатель ПМЕ-211.

Принципиальная электрическая схема пульта управления запуском двигателя
Принципиальная электрическая схема пульта управления запуском двигателя

На магнитопровод трансформатора дополнительно намотаны 16 витков изолированного медного провода сечением 14 мм2. Снимаемое с них переменное напряжение 12 В служит питанием электрической цепи прогрева свечей.

Головка пускового устройства
Головка пускового устройства:
1 — ведомая звездочка (z = 18, t = 19,05); 2 — стакан; 3 — винт М6 (2 шт.); 4 — подшипник 60205; 5 — составной валик (со щлицевой частью от ротора стартера СТ-15)

Конечно, предложенный способ пуска двигателя довольно сложный, но в свое время для меня это был выход. Теперь же, когда на «Ангарце» смонтировано все необходимое для нормальной работы трактора электрооборудование, можно без особого труда перейти на пуск с помощью стартера. А кронштейн крепления пускового электродвигателя использовать для установки площадки под аккумулятор.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА. На тракторе смонтирована гидросистема, предназначенная для управления с рабочего места водителя всеми навесными и полунавесными орудиями. В нее входят гидрораспределитель, шестеренный насос НШ-10, силовой цилиндр, масляный бак, трубопроводы низкого и высокого давления, арматура.

Гидронасос с приводом прикреплен к картеру распределительных шестерен двигателя через самодельный редуктор, повышающий номинальную частоту вращения насоса в 1,2 раза. Привод позволяет включать гидронасос одним движением руки.

Привод гидравлического насоса
Привод гидравлического насоса:
1 — гидронасос НШ-10; 2 — гайка М8 крепления гидронасоса (4 шт.); 3 — кронштейн; 4 — картер редуктора привода; 5,9 — стопорные кольца; 6 — ведомая шестерня; 7,18 — пробки заливного и сливного отверстий; 8 — ведущая шестерня со шлицевым валом; 10 — крышка картера с корпусом подшипников; 11 — подшипники; 12 — стопорный болт; 13 — вилка полумуфты с двумя штифтами; 14 — резинометаллическая муфта; 15 — приводной шкив (Ø140); 16 — ось блока промежуточных шестерен; 17 — блок промежуточных шестерен; 19 — валка переключателя; 20 — фигурная бронзовая втулка

В конструкции редуктора привода использованы слегка видоизмененные шестерни и валы от коробки передач мотоцикла «Иж-56». В картер редуктора, сваренного из толстой листовой стали, залито трансмиссионное масло ТАП-15В.

Гидрораспределитель Р75-23 трехсекционный. Постоянно работает одна его секция, две другие — только при навеске дополнительного оборудования.

Устройство механического переключателя привода гидронасоса
Устройство механического переключателя привода гидронасоса:
1 — картер редуктора привода; 2,3,4 — винт, пружина и шарик фиксатора; 5 — корпус механического переключателя; 6 — сектор переключателя; 7 — головка переключателя; 8 — герметизирующая шайба; 9 — прокладка; 10 — штифт-направляющая вилки переключателя; 11 — поводок переключателя; 12 — вилка переключателя

Гидравлический силовой цилиндр — от зерноуборочного комбайна. Шток цилиндра при помощи регулируемой вилки и пальца соединен с поворотным рычагом навесного устройства.

Основные корпусные узлы редуктора привода гидронасоса
Основные корпусные узлы редуктора привода гидронасоса:
1 — картер редуктора (138x120x89, лист s8); 2 — шпилька М8 крепления картера к гидронасосу (4 шт.); 3,11 — пробки заливного и сливного отверстий (винты М12); 4 — крышка картера с корпусом подшипников; 5 — винт М5 (9 шт.); 6 — гнездо фиксатора; 7,10 — установочные штифты (Ø6); 8 — корпус механического переключателя (лист s6); 9 — винты М6 (2 шт.)

Масляный бак конструктивно выполнен заодно с правым поликом, который четырьмя болтами М10 прикреплен к соответствующим кронштейнам на раме трактора. Для надежной работы гидросистемы все входные и выходные патрубки бака снабжены фильтрами.

ПЕРЕДНИЙ ПОЛИК имеет фронтальные вырезы под рычаги раздаточной коробки и включения заднего моста, под рулевую колонку, а также вырез-окно под главный тормозной цилиндр (ГТЦ). Сверху к полику приварен кронштейн дополнительного крепления рулевой колонки, напротив окна под ГТЦ — крон-штейн рычага-педали управления рейкой топливного насоса («газа»). Снизу приварены планки крепления ГТЦ, кронштейны педалей тормоза и сцепления, рычагов раздаточной коробки и включения заднего моста.

Передний полик
Передний полик:
1 — полик (рифленая сталь, лист s5); 2,3 — кронштейны педали сцепления (лист s5); 4 — кронштейн дополнительного крепления рулевой колонки (лист s3); 5 — кронштейн рычага раздаточной коробки и рычага отключения заднего моста (полоса 50×8); 6 — подпорка (лист s8); 7,10 — планки крепления главного тормозного цилиндра (лист s5); 8 — кронштейн рычага-педали топливного насоса (лист s8); 9 — косынка (лист s5); 11,12 — кронштейны педали тормоза (лист s5); 13 — ось рычага раздаточной коробки и рычага отключения заднего моста (пруток Ø14); 14 — скоба-фиксатор колпачковой гайки рулевого механизма (полоса 16×8)
Размещение поликов, органов управления, основных агрегатов гидравлической системы и навесного устройства на задней части рамы трактора
Размещение поликов, органов управления, основных агрегатов гидравлической системы и навесного устройства на задней части рамы трактора:
1 — левый полик; 2 — тормозной барабан ручного (стояночного) тормоза; 3 — передний нолик; 4 — педаль сцепления; 5 — рычаг отключения заднего моста; 6 — рычаг раздаточной коробки; 7 — педаль тормоза; 8 — рычаг-педаль топливного насоса («газа»); 9 — главный тормозной цилиндр; 10 — раздаточная коробка; 11 — рычаг коробки отбора мощности; 12 — правый полик; 13 — винтовая пробка гидравлического бака; 14 — рычаг гидрораспределителя; 15 — гидрораспределитель Р75-23; 16,33 — подъемные рычаги; 17,25 — регулировочные муфты; 18 — рамка навесного устройства; 19 — рама трактора; 20 — средняя балка рамы; 21 — болт М10 крепления левого нолика; 22 — шланг высокого давления; 23 — гидравлический силовой цилиндр; 24 — шланг низкого давления: 26 — буксирный крюк; 27 — левая петля на картере заднего моста для рамки навесного устройства; 28 — картер заднего моста; 29 — поперечина задней балки рамы; 30 — корпус навесного устройства; 31 — болт М12 крепления кронштейна (4 шт.); 32 — поворотный рычаг; на виде А поз. 13,14,15 условно не показаны
Размещение агрегатов, рычагов управления и педалей на переднем полике
Размещение агрегатов, рычагов управления и педалей на переднем полике (вид снизу):
1 — полик; 2 — кронштейны педали тормоза; 3 — планки крепления главного тормозного цилиндра; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — кронштейн крепления рычага-педали топливного насоса («газа», рычаг-педаль не показан); 6 — педаль тормоза; 7 — рычаг раздаточной коробки; 8 — рычаг отключения заднего моста; 9 — кронштейн рычага раздаточной коробки и рычага отключения заднего моста; 10 — прямоугольный резиновый амортизатор; 11 — педаль сцепления; 12 — рычаг тяги сцепления; 13 — кронштейны педали сцепления; 14 — рычаг пружины педали сцепления; 15 — корпус раздаточной коробки; 16,17 — тяги раздаточной коробки (на виде сзади не показаны); 18 — корпус рулевого механизма; 19 — колпачковая гайка рулевого механизма; 20,23 — пружины; 21 —трубчатый резиновый амортизатор;22 — тяга сцепления
Размещение гидравлического бака и его компонентов на раме трактора
Размещение гидравлического бака и его компонентов на раме трактора:
1 — лонжерон рамы; 2 — средняя балка рамы; 3 — фильтр с предохранительным клапаном; 4 — крышка фильтра; 5 — входной патрубок; 6 — правый полик; 7 — правый кронштейн силового гидроцилиндра; 8 — опоры гидрораспределителя; 9 — поперечина рамы; 10 — задняя балка рамы; 11 — сетчатый фильтр; 12 — выходной патрубок; 13 — корпус бака

К раме трактора передний полик крепится винтами М10 с головками под гаечный ключ.

ПРАВЫЙ ПОЛИК, как уже отмечено, конструктивно выполнен заодно с масляным баком гидравлической системы. Сверху, в центре полика, приварены уголковые опоры для установки гидрораспределителя Р75-23, впереди — фланец крепления сменного фильтра и заливная горловина, слева — правый полукронштейн силового гидроцилиндра.

Правый полик
Правый полик:
1 — полик (рифленая сталь, лист s5); 2 — правый полукронштейн силового гидроцилиндра (лист s8); 3 — выходной патрубок М22х1,5; 4 — корпус гидравлического бака (лист s1,8); 5 — фланец крепления сменного фильтра; 6 — заливная горловина гидравлического бака; 7 — опоры гидрораспределителя (уголок 30x30x3)

ЛЕВЫЙ ПОЛИК имеет в середине дюжину резьбовых отверстий М10 для перестановки или, иными словами, регулировки местоположения сиденья водителя. Снизу к полику приварен короб, служащий инструментальным ящиком, справа сверху —левый полукронштейн силового гидроцилиндра.

Левый полик
Левый полик:
1 — полик (рифленая сталь, лист s5); 2 — инструментальный ящик (лист s1,8); 3 — левый полукронштейн силового гидроцилиндра (лист s8)

НАВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО представляет собой комбинацию нескольких самодельных деталей и узлов заводского изготовления, в частности, от прицепного приспособления трактора ДТ-20.

Навесное устройство
Навесное устройство (на виде сверху регулировочные муфты не показаны):
1 — рамка (полоса 65×16); 2 — распорка (полоса 65×12, 2 шт.); 3 — подъемный рычаг (от трактора ДТ-20, 2 шт.); 4 — петля (полоса 42×12, 2 шт.); 5 — втулка (латунь, труба 22×3, 2 шт.); 6 — болт М16×1,5 крепления рамки (2 шт.); 7 — поворотный рычаг (от ДТ-20); 8 — корпус навесного устройства (от ДТ-20); 9 — петля навески на заднем мосту; 10 — регулировочная муфта (от ДТ-20, 2 шт.)

СИДЕНЬЕ тракториста скомплектовано из элементов сидений машин разных марок. Оно регулируемое, подрессоренное, с гидравлическим амортизатором от мотоцикла «Минск».

РАДИАТОР системы жидкостного охлаждения двигателя вместе со штатной рамой и жалюзи — от автомобиля ГАЗ-53.

ОБЛИЦОВКА РАДИАТОРА составная: ее передняя решетка —от трактора ДТ-75, а боковины — самодельные, из стального листа толщиной 2 и 5 мм. Облицовка установлена на двух горизонтальных шарнирах, ушки которых приварены к передней балке рамы трактора, и прикреплена к радиатору двумя болтами М10. После отвинчивания этих болтов она откидывается вниз до упора в рым и открывает доступ к шторкам жалюзи и радиатору.

Облицовка радиатора
Облицовка радиатора:
1 — боковины (лист s2); 2 — передняя решетка (лист s5); 3,6 — отверстия под штыревые защелки (Ø10,2); 4 — отверстие под заводную рукоятку; 5 — паз под рычаг жалюзи; 7 — трубчатые петли шарнира навески облицовки

КАПОТ выкроен из 2-мм листовой стали. На тракторе он соединен двумя шарнирами с радиатором. В поднятом положении капот удерживается подпоркой, в закрытом — ложится своими резиновыми подушками на стойки рамы топливного бака и защелкивается двумя пружинными замками. При этом между капотом и приборной доской остается необходимый зазор величиной 5—6 мм.

Капот
Капот (вид сзади-справа):
1,6 — половины капота (лист s1,8); 2 — пружинный держатель подпорки; 3 — подпорка; 4,5 — ушки подвески капота (лист s5); 7 — крючок пружинного замка (2 шт.); 8 — опорное гнездо (2 шт.); 9 — резиновая подушка

ТОПЛИВНЫЕ БАКИ. Основной бак — от пожарной помпы. Его емкости (25 л), а также емкостей передней и задней балок и дополнительного бака, размещенного справа на раме трактора, хватает на 24 ч непрерывной работы двигателя. Центробежный регулятор, поддерживающий в определенных пределах заданное число оборотов двигателя, позволяет избегать его остановки при любых изменениях нагрузки, в том числе и внезапных.

Узел крепления основного топливного бака в сборе
Узел крепления основного топливного бака в сборе (всего четыре узла):
1 — верхнее ушко крепления электрощитка; 2 — стойка рамы; 3 — тарельчатые шайбы; 4,7 — шайбы; 5 — обойма на стойке приборной панели; 6,10 — резиновые втулки; 8 — стойка приборной панели; 9 — боковой фланец топливного бака; 11 — шпилька M10
Агрегаты, крепящиеся к раме основного топливного бака, и элементы крепления
Агрегаты, крепящиеся к раме основного топливного бака, и элементы крепления:
1,2 — пружинные замки капота; 3 — электрощиток; 4 — рама (труба 32×3, лист s5); 5,8 — тарельчатые шайбы (8 шт.); 6,10 — резиновые втулки (8 шт.); 7 — топливный бак; 9 — шпилька М10 (4 шт.); 11 — обойма на стойке приборной панели (труба 25×2,5, L25, 4 шт.); 12 — шайба (8 шт.); 13 — пружинная шайба (8 шт.); 14 — гайка М10 (8 шт.); 15 — приборная доска (лист s1,8); 16 — стойка приборной панели (лист s5, 2 шт.)
Узел крепления рамы основного топливного бака к раме трактора
Узел крепления рамы основного топливного бака к раме трактора (всего четыре узла):
1,3,5 — резиновые втулки; 2 — дуга рамы топливного бака; 4 — планка на лонжероне рамы трактора; 6 — болт М10; 7 — лонжерон

ГЛУШИТЕЛЬ — от мотоцикла «Минск», адаптированный к двигателю «Ангарца».

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ и продольная рулевая тяга — от автомобиля ГАЗ-51. Рулевая колонка немного укорочена, а вместо штатного подшипника в ее стакан вставлен подшипник 204.

Рулевая колонка
Рулевая колонка:
1 — кожух рулевой колонки (труба 48×1); 2 — рулевое колесо; 3,4,5 — коммутационная аппаратура электрооборудования; 6 — кронштейн; 7 — рулевой вал; 8 — стакан; 9 — подшипник 204; 10 — войлочная шайба

Рулевое колесо — от ГАЗ-24. Под ним, на кронштейне, приваренном к трубе рулевой колонки, размещена коммутационная аппаратура электрооборудования трактора, позаимствованная отчасти от автомобиля «Запорожец», отчасти от мотоцикла «Иж».

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ. На ней установлены тахометр, указатели давления и температуры масла, температуры воды в системе охлаждения двигателя, уровня топлива и силы тока, а также лампочки контроля электрических цепей.

Электрический щит
Электрический щит:
1 — щиток (лист s3); 2 — «глазок»; 3 — контрольный элемент прогрева свечей; 4 — клеммы «плюс» и «масса»

ОКРАСКА. После тщательной зачистки, обезжиривания и грунтовки всех поверхностей трактор окрашен в желто-золотистый цвет нитрокраской НЦ-25.

Повторюсь еще раз. «Ангарец» достаточно универсален и пригоден для выполнения самых разнообразных сельскохозяйственных работ. Опыт длительной эксплуатации трактора в целом подтвердил правильность многих технических решений, заложенных в его конструкцию. Однако для того, чтобы в адрес машины вообще не было никаких нареканий, кое-что необходимо усовершенствовать.

В частности, изменить место установки глушителя для отвода выхлопных газов не вверх (порывами ветра выхлопы иногда бросает водителю в лицо), а под раму — вниз и назад. И еще, вместо двухступенчатой раздаточной коробки с передаточными числами низшей передачи і = 1,963 и прямой передачи і = 1,0 применить двухступенчатый реверс-редуктор, возможно, самодельный, с передаточными числами, равными, соответственно, 3,0 и 2,0. Это изменение позволило бы резко расширить диапазон рабочих скоростей трактора.

Самодельный трактор «Ангарец»

Основные технические характеристики трактора

Колесная формула — 4×2

Длина, мм — 3060

Ширина, мм — 1620

Высота (по выхлопной трубе), мм — 2070

База, мм — 2150

Колея колес, мм:

передних — 1189

задних — 1320

Дорожный просвет, мм — 360

Скорость на повышенной передаче, км/ч:

максимальная — 43

минимальная — 6,7

Скорость на пониженной передаче, км/ч:

максимальная — 28

минимальная — 3,5

Двигатель дизель

Масса двигателя (сухая), кг — 270

Максимальная мощность (при 1500 об/мин), л/с — 13

Охлаждение водяное

В. ПЕТРОВ, Красноярский край

Рекомендуем почитать

  • ШВЕЙНЫЙ… ЛОБЗИКШВЕЙНЫЙ… ЛОБЗИК
    У любителей выпиливать различные ажурные украшения из дерева есть свои приспособления — начиная от простейшей дощечки «ласточкин хвост» со струбциной до вибролобзика с электроприводом....
  • ЧАСЫ ИДУТ ДОЛЬШЕЧАСЫ ИДУТ ДОЛЬШЕ
    Если к электромеханическим часам типа «Янтарь» параллельно подсоединить еще один элемент, то запас хода часов увеличивается в 3—3,5 раза. После того как они начнут давать сбой, те же...
Тут можете оценить работу автора: