Малая механизация

КАК НА ДЕРЕВНЕ БЕЗ ТРАКТОРА?

14.10.2012

КАК НА ДЕРЕВНЕ БЕЗ ТРАКТОРА?

За многие годы увлечения техни­ческим творчеством главным источ­ником материалов и механизмов для меня были разного рода свалки ме­таллолома. Оттуда в мой сарай «перекочевывало» всё, что представля­лось мне ценным, где и ждало своей очереди на применение в той или иной конструкции. Невостребованное же постепенно накапливалось, и со временем встал вопрос: что с ним делать дальше? Выбрасывать было жалко. Вот и ре­шил максимально использовать все эти разнообразные железки в своем новом тракторе. Проектирование «Ангарца» начал с эскизной прорисовки конструкции. Затем, после детального выполнения рабочих чертежей, приступил к по­стройке. В итоге получилась, на мой взгляд, довольно эстетичная, техно­логичная и надежная машина, обла­дающая к тому же резервом для воз­можной модернизации в будущем.

 

Кабину трактора не стал делать по следующим соображениям.

 

Во-пер­вых, он предназначен для эксплуата­ции только летом, хотя обладает до­статочной универсальностью и имеет приводы для всевозможных навесных и прицепных орудий.

 

Во-вторых,водителю-механизато­ру довольно часто приходится оста­навливать машину, быстро покидать и снова занимать свое рабочее мес­то. В таких случаях кабина ему — по­меха.

 

В-третьих, для эффективной и бе­зопасной работы на маленьком зе­мельном участке важен хороший кру­говой обзор с сиденья, что снова не в пользу кабины. Тем не менее, над сиденьем в случае необходимости можно установить простой брезенто­вый тент на трубчатых стойках — кон­струкция трактора это предусматри­вает.

 

 

Основные технические характеристики трактора

 

Трактор «Ангарец»

Трактор «Ангарец»:

 

1 — переднее колесо (от ав­томобиля УАЗ); 2— петля навески облицовки радиато­ра; 3 — облицовка радиато­ра; 4 — рычаг управления жалюзи; 5 — радиатор (от автомобиля ГАЗ-53); 6 — ка­пот; 7 — глушитель; 8 — ру­коятка декомпрессионного вала; 9 — электрощиток; 10 — рычаг коробки пере­дач; II—коммутационная аппаратура электрооборудо­вания; 12 — сиденье водите­ля; 13 — заднее крыло (от трактора ДТ-20); 14 — све­товая сигнализация (от трак­тора Т-40); 15 — рычаг руч­ного тормоза (от ГАЗ-51); 16 — топливный бак; 17 — рычаг отключения заднего моста; 18 — рычаг раздаточ­ной коробки; 19— рычаг- педаль топливного насоса («газа»); 20 — заднее колесо (от автомобиля ЗИЛ-157); 21 —раздаточная коробка (от ГАЗ-66); 22 —левая под­ложка; 23 — рулевой меха­низм (от ГАЗ-51); 24 — про­дольная рулевая тяга (от ГАЗ-51); 25 — коробка пере­дач (от ГАЗ-53); 26 — элек­трический разъем; 27 — ры­чаг стартера; 28,49 — крон­штейны навесных орудий; 29— указатель поворотов (от мотоцикла «Минск»); 30 — поворотный рычаг (от ГАЗ-51); 31 — приборная панель; 32 — путевая фара; 33 — стремянка крепления заднего моста к раме; 34 — прицепной крюк (от ДТ-20); 35 — задний мост (от ГАЗ-53, ГАЗ-66); 36 —тормозной ба­рабан (от ГАЗ-53); 37 — по­перечная рулевая тяга (от ГАЗ-51); 38 — дополнитель­ный топливный бак; 39 — рама трактора; 40 — короб­ка отбора мощности; 41 — педаль тормоза (от ГАЗ-53); 42 — главный тормозной цилиндр; 43 — рычаг короб­ки отбора мощности; 44 — рычаг гидрораспределителя; 45 — гидрораспрейелитель (от ДТ-75); 46 — гидравли­ческий силовой цилиндр; 47—заднее навесное устрой­ство (от ДТ-20); 48 — вин­товая пробка заливной гор­ловины задней балки-емко­сти; 50 — педаль сцепления (от ГАЗ-53); 51 — тяга руч­ного тормоза; 52 — пуско­вой электродвигатель; 53 — кронштейн-кожух.

 

 

Основные узлы рамы трактора

Основные узлы рамы трактора:

 

1,18 — кронштейны крепления навесных орудий (4 шт.); 2—ушко крепле­ния защитной решетки радиатора (лист s5,2 шт.); 3,44 — заливные горлови­ны емкостей передней (на виде А— с крышкой) и задней балок; 4,37 — боль­шие косынки (лист s5); 5,38 — лонжероны (швеллер № 12); 6—опора ра­диатора (лист s5,2 шт.); 7 — ушко крепления подкоса радиатора (лист s5,2 шт.); 8 — опора дополнительного топливного бака (лист s5); 9— планка крепления рамы основного топливного бака (лист s5, 2 шт.); 10,32 — подножки (лист s5); 11 — планка реіупировки натяжения пружины рычага-iіедали (лист s5); 12,27 — опоры переднего полика (лист s5); 13,43 — средние косынки (лист s5,4 шт.); 14,21 —петли крепления проходных фланцевых штуцеров гидравлической тормозной системы (листб8); 15,26— кронштейны крепления задних кры­льев (лист slO); 16— поперечина (уголок 80x50x5); 17—ушко крепления центральной тяги навесного устройства (s30); 19,42—задняя и передняя балки (швеллер № 12); 20 — большая усиливающая стенка (лист s3, 2 шт.); 22 — средняя балка; 23 — коробчатый кронштейн балки; 24 — ось привод­ного рычага ручного тормоза; 25 — шпильки Ml6x1,5 крепления раздаточ­ной коробки (4 шт.); 28 — кронштейн крепления картера сцепления (лист si0, 2 шт.); 29 — ушко крепления качалки управления топливного на­соса (труба 30x8, L40); 30 — малые усиливающие стенки (лист.чЗ, 6 шт.); 31.36 — кронштейны крепления двигателя (лист s10, 4 шт.); 33 — кронштейн креп­ления рулевой колонки (лист s8); 34— кронштейн крепления пускового элек­тродвигателя (брусок 190x50x20, лист s5); 35— планка крепления навес­ных орудий (лист slO, 2 шт.); 39 — втулки М14х1,5 крепления рыма (3 шт.); 40 — петля узла подвески переднего моста (лист s16,2 шт.); 41 — направля­ющая заводной рукоятки (лист s3); 45 — малые косынки (лист s3, 12 шт.); 46 — прицепной кронштейн

 

 

Среднии балка рамы

 

Среднии балка рамы:

 

1,12 — лонжероны рамы; 2,4,10,21 — трубопроводы гидравлической тормоз­ной системы; 3 — проходной фланцевый штуцер; 5 — петля крепления шту­цера; 6,8 — болты Мб; 7 — отверстие М10 для винтов крепления задних по- ликов (4 шт.); 9,24 — горизонтальная и вертикальная полки балки (лист s5); 11 — косынка (лист s5,2 шт.); 13 — тормозная тяга; 14 — коробчатый крон­штейн балки (лист s5); 15 — пружина сжатия; 16 — рычаг привода ручного тормоза; 17 — ось рычага привода; 18 — шплинт; 19 — укосина (лист s5); 20 — гидравлический тройник; 22 — включатель стоп-сигнала; 23 — скоба- держатель трубопровода (лист s2); 25 — приварная гайка М10 (4 шт.); 26 — местоположение барабана ручного (стояночного) тормоза.

 

Узел стыковки двигателя с коробкой передач

 

 

 

Узел стыковки двигателя с коробкой передач:

 

1 —модернизированный маховик двигателя; 2—коленчатый вал; 3 — маслоотражатель; 4 — задняя крышка; 5 — кожух ма­ховика; 6 — дублер кожуха маховика; 7 — картер сцепления; 8 — винт М8 крепления кожуха сцепления (6 шт.); 9— фрикцион­ная шайба; 10 — стопорная шайба; 11 — закрытый шариковый подшипник 60203; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — комбинированная гайка; 14 — винт М14 крепления кожуха ма­ховика к картеру двигателя (6 шт.); 15 — картер двигагеля.

 

 

 

Схема переделки в раздаточной коробке вала привода переднего моста

 

Схема переделки в раздаточной коробке вала привода переднего моста(а— исходный вал;б— переделанный вал)


 

Один из узлов крепления двигателя к раме

 

Один из узлов крепления двигателя к раме:

 

1- лонжерон рамы; 2 - болт М16х1,5; 3 - шайба; 4 - лапа картера двигателя; 5,8 - тарельчатые шайбы; 6 - распорная втулка; 7 - резиновая подушка; 9 - кронштейн крепления двигателя.

 

 

 

 

Дублер кожуха маховика

 

 

Дублер кожуха маховика:

 

1,5 —опоры (лист s10); 2 — фланец (лист s10); 3 — кор­пус (лист s5); 4 — крышка (лист s5)

 

 

 

Крепление раздаточной коробки (вид сзади)

Крепление раздаточной коробки (вид сзади):

 

1 - корпус раздаточной коробки; 2 - левый кронштейн; 3,8 - лонжероны рамы; 4 - средняя балка рамы; 5 - барабан ручного тормоза; 6 - правый кронштейн; 7 - пробка заливного отверстия; 9 - шпилька М16х1,5; 10 - резиновая подушка; 11 - распорная втулка; 12 - кронштейн рычага коробки отбора мощности; 13 - рычаг коробки отбора мощности.

 

Левый кронштейн крепления раздаточной коробки к раме

Левый кронштейн крепления раздаточной коробки к раме:

 

1 - корпус (лист s5); 2 - ребра жесткости (лист s5); 3 - накладка (лист s5).

 

Правый кронштейн крепления раздаточной коробки к раме

Правый кронштейн крепления раздаточной коробки к раме:

 

1 - корпус (лист s5); 2 - ребра жесткости (лист s5); 3 - накладка (лист s5); 4 - консоль (лист s5); 5 - ось рычага коробки отбора мощности (пруток d30).

 

Схема трансмиссии

Схема трансмиссии: 

 

1 - двигатель; 2 - механизм сцепления№ 3 - коробка передач; 4,6 - карданные шарниры; 5 - раздаточная коробка; 7 - задний мост; 8 - колесо; 9 - барабан ручного тормоза.

 

Что же представляет из себя «Ан­гарец»?

Основным несущим элементом конструкции «Ангарца», как и любого другого трактора, является мощная силовая рама с несколькими крон­штейнами, к которым крепятся прак­тически все основные механизмы и агрегаты трактора. С нее и начина­лось изготовление моей машины.

 

РАМА в плане имеет прямоуголь­ную форму и сварена из двух про­дольных лонжеронов и трех попереч­ных балок, усиленных различными стенками и косынками.

 

Передняя и задняя балки изготов­лены из швеллера в виде коробок- емкостей, снабженных заливными горловинами с винтовыми пробками и сливными кранами. В этих емкос­тях хранится дополнительный запас топлива.

 

 

К передней балке снизу приваре­ны две толстые стальные пластины с отверстиями — петли узла подвески переднего моста, а сверху — ушки крепления облицовки радиатора и направляющая заводной рукоятки (для пуска двигателя вручную).

 

Стенки передней балки для боль­шей жесткости связаны тремя сквоз­ными вварными втулками с внутрен­ней резьбой М14х1,5 для винтов креп­ления рыма (спереди). Рым здесь — не только сцепное устройство: он еще служит кронштейном для монтажа некоторых навесных орудий.

 

Всего же на раме расположены в разных местах семь кронштейнов для этих орудий. Четыре из них (в углах рамы) образованы продолжением швеллерных стенок лонжеронов за переднюю и заднюю балки и усилены с обеих сторон мощными наварными шайбами.

 

Средняя балка сварена из листо­вых деталей и предназначена в ос­новном для крепления некоторых элементов гидросистемы и рычага привода ручного тормоза.

В конструкции трактора «Ангарец» для эффективной борьбы с вибраци­ей использованы многочисленный резиновые подушки и втулки-аморти­заторы. В частности, на подушках установлены двигатель, коробка пе­редач, раздаточная коробка и рама радиатора. Амортизаторы имеются у подкосов рамы радиатора, рамы топ­ливного бака, приборной панели гнезд установки капота.

 

ТРАНСМИССИЯ трактора. В ней ис­пользованы трансмиссионные агрега­ты списанных автомобилей известных марок. Коробка передач с валом от­бора мощности — от ГАЗ-53. Крутя­щий момент от нее через карданный шарнир, собранный из двух фланце­вых вилок и крестовины от ГАЗ-51, передается раздаточной коробке от ГАЗ-66. Ведомый вал «раздатки» ис­пользуется в роли тормозного устрой­ства (на него надет барабан ручного тормоза), а также — в случае необхо­димости — в качестве дополнительно­го вала отбора мощности.

 

Крутящий момент от раздаточной коробки к заднему мосту передается через карданный шарнир, аналогич­ный тому, что описан выше. Причем шарнир присоединен к валу приво­да... переднего моста «раздатки». Чтобы такое стало возможным, вал привода видоизменен: его передняя шлицевая часть отрезана и перенесе­на назад, то есть приварена к задне­му торцу вала. Для этого на сварива­емых стыках были сделаны глубокие фаски, а сварка велась в кондукторе, где деталь остывала до полного ох­лаждения и последующей чистовой обработки на токарном станке. Полу­ченный таким образом вал успешно аботает уже не один год. Конечно, лучше было бы выточить необходи­мую деталь и нарезать на ней шлицы, как говорится, «по-новой», но мои технические возможности тогда не позволяли это сделать.

 

ДВИГАТЕЛЬ. Так как у меня имел­ся дизель нефланцевого исполнения, проработавший десяток лет на водном транспорте, то невольно при­шлось адаптировать его к береговой службе. В частности, установить на него воздушный инерционномасля­ный фильтр, добавить закрытую сис­тему вентиляции картера, заменить насос забортной воды приводом гидронасоса НШ-10, видоизменить ры­чаги управления декомпрессионнымустройством и топливным насосом и так далее.

 

Всего в конструкцию двигателя вне­сено более двадцати всевозможных из­менений. Самыми сложными и трудо­емкими были установка сцепления и стыковка коробки передач с кожухом маховика двигателя. Эти задачи реша­лись следующим образом.

Вместо штатной гайки крепления маховика установлена новая комби­нированная гайка с запрессованным в нее закрытым шариковым подшип­ником, в который и входит теперь пе­редний конец ведущего вала короб­ки передач.

Кожух маховика двигателя усилен так называемым дублером, сварен­ным из листовой стали, внешние раз­меры которого соответствуют внут­ренним размерам кожуха. Дублер имеет фланец с резьбовыми отвер­стиями под болты крепления картера сцепления от ГАЗ-53. Кожух махови­ка со вставленным в него дублером крепится к картеру двигателя винта­ми, головки которых законтрены по кругу мягкой стальной проволокой.

 

На тракторе установлено однодис- ковое сцепление от ГАЗ-51. Из-за того, что маховик двигателя полый, кожух сцепления пришлось крепить к нему через специальный переход­ник — толстую стальную шайбу. Для этого пришлось выточить под нее в заднем торце маховика посадочное углубление диаметром, равным диа­метру кожуха сцепления. Для совмест­ного крепления шайбы, кожуха сцеп­ления и маховика в теле последнего выполнены глухие резьбовые отвер­стия для винтов.

При установке картера сцепления и комбинированной гайки крепления маховика я пользовался приспособ­лением для центровки оси вала. (Опи­сание его не привожу, потому что оно не оригинальное. У более или менее опытных самодеятельных конструкто­ров, как правило, имеются приспо­собления не хуже.) Маховик в сборе со сцеплением подвергал тщательной балансировке.

 

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА подве­шена под средней балкой рамы трак­тора на двух специальных кронштей­нах, служащих одновременно крыш­ками технологических люков картера «раздатки». Кронштейны сварены в основном из листовой стали различ­ной толщины, а отверстия их крепле­ния к коробке просверлены по месту. Кроме того, на правом кронштейне имеется ось для рычага включения вала отбора мощности, что на короб­ке передач.

 

Передний мост

 

Передний мост:
 
1 — полуось; 2 — шкворень; 3 — стакан; 4 — подшипник 8207; 5,13 — шайбы-прокладки (si); 6,8 — подшипники 206; 7 — распорная втулка; 9 — тарельчатая шайба (s2); 10 — поворотный рычаг; 11 — стопорная шайба (s2); 12 — гайка М20х1.5; 14 — балка балансира (труба 80x80x6); 15 — шарнир продольной рулевой тяги; 16 — поворотный рычаг (от ГАЗ-51); 17 — корпус подшипников; 18,24 — петли узла подвески моста (si6); 19 — ось узла подвески моста; 20 — пресс-маелен-ка (типоразмер №1); 21.27 — подшипники 2206; 22 — ребро жесткости (s5); 23 — поперечная балка рамы; 25 — шплинт; 26 — корончатая гайка М20х1,5.
 
 Крепление крыла над колесом переднею моста

 

 Крепление крыла над колесом переднею моста:
 
1 — колесо; 2 — балансир переднего моста; 3 — кронштейн на поворотном рычаге; 4 — болт МЮ (2 шт.); 5 — крыло
 

Схема доработки заднего моста

 

Схема доработки заднего моста:
 
1 — фланец кожуха полуоси; 2 — удаляемая часть кожуха полуоси; 3 — каргер: 4 — стяжная шпилька М20х1,5; 5 — гайка М20х1,5; 6 — направляющая втулка: 7 — обрезанный кожух полуоси; 8 — новый сварной шов

 

Схема стартера

 

 

Схема стартера:
 
1 —асинхронный трехфазный электродвигатель; 2 — кронштейн-кожух; 3,4 — ведущая и ведомая звездочки (z = 18, t = 19,05); 5 — головка пускового устройства; 6 — корпус включателя пускового устройства; 7 — рычаг включателя; 8 — толкатель; 9 — корпус пускового устройства; 10 — рычаг-коромысло; 11 — муфта свободного хода; 12 — шестерня стартера; 13 — хвостовик составного валика; 14 — зубчатый венец маховика двигателя

 

Задний мост (вид сзади)

 

Задний мост (вид сзади):
 
1 — фланец полуоси; 2 — ступица; 3 — диск колеса (шина условно не показана); 4 — тормозной барабан; 5 — косынка (сталь, лист s6,4 шт.); 6 — петля для рамки навесного устройства (сталь, лист s 12, 2 шт.); 7 — кронштейн буксирного крюка (сталь, лист si2); 8,12 — подпорки (сталь, лист s12, 3 шт.): 9 — картер; 10 — опорная площадка для рамы трактора (сталь, лист s 12,2 шт.); 11 — стремянка крепления к раме Ml6x1,5 (4 шт.)
 
Включатель пускового устройства (а — в собранном состоянии, б — в разобранном)

Включатель пускового устройства (а — в собранном состоянии, б — в разобранном):

 

1 — корпус включателя; 2 — рычаг включателя; 3 — гайка М8; 4 — палец Ml0; 5 — возвратная пружина; 6 — крючок; 7 — болт Мб (3 шт.); 8 — корпус пускового устройства (крышка стартера СТ-15); 9 — приварная гайка М10; 10 — толкатель (якорь тягового реле стартера СТ-15)

 

Копус включателя

 

Корпус включателя:
 
1 — стакан; 2 — ось рычага; 3 — фланец (от стартера СТ-15); 4 — консоль
 

Рычаг включателя

 

Рычаг включателя:
 
1 — рукоятка; 2 — сектор: 3 — втулка
 

Кронштейн-кожух цепной передачи

 

Кронштейн-кожух цепной передачи:
 
1 —площадка (полоса 50x10); 2 — кожух (лист si0. s2); 3 — болт М8 натяжения цепи; 4 — кронштейн

 

Пульт управления запуском двигателя

 

Пульт управления запуском двигателя:
 
1 — корпус (лист s2); 2 — ручка для переноски (пруток 05); 3 — сквозное гнездо под штырь зазем-' ления; 4 — ножная кнопка включения (КС-31М); 5 — разъем выходного кабеля; 6 — защитная скоба (пруток 05); 7 — автомат АБ-25М; 8 — сигнальная лампа; 9 — разъем входного кабеля; 10 — проводники питания свечей накала: 11 —штырь заземления (пруток 012, L300); 12 — гайка-барашек М12
 

Головка пускового устройства

 

Головка пускового устройства:
 
1 — ведомая звездочка (z = 18, t = 19,05); 2 — стакан; 3 — винт Мб (2 шт.); 4 — подшипник 60205; 5 — составной валик (со щлицевой частью от ротора стартера СГ-15)

 

Принципиальная электрическая схема пульта управления запуском двигателя

Принципиальная электрическая схема пульта управления запуском двигателя

 

Привод гидравлического насоса

 

Привод гидравлического насоса:
 
1 — гидронасос НШ-10; 2 — гайка М8 крепления гидронасоса (4 шт.); 3 — кронштейн; 4 — картер редуктора привода; 5,9 — стопорные кольца; 6 — ведомая шестерня; 7,18 — пробки заливного и сливного отверстий; 8 — ведущая шестерня со шлицевым валом; 10 — крышка картера с корпусом подшипников; 11 — подшипники; 12 — стопорный болт; 13 — вилка полумуфты с двумя штифтами; 14 — резинометалличес-кая муфта; 15 — приводной шкив (d140); 16 — ось блока промежуточных шестерен; 17 — блок промежуточных шестерен; 19 — валка переключателя; 20 — фигурная бронзовая втулка
 
Устройство механического переключателя привода гидронасоса
Устройство механического переключателя привода гидронасоса:
 
1 — картер редуктора привода; 2,3,4 — винт, пружина и шарик фиксатора; 5 — корпус механического переключателя; 6 — сектор переключателя; 7 — головка переключателя; 8 — герметизирующая шайба; 9 — прокладка; 10 — штифт-направляющая вилки переключателя; 11 — поводок переключателя; 12 — вилка переключателя
 
Основные корпусные узлы редуктора привода гидронасоса

 

Основные корпусные узлы редуктора привода гидронасоса:
 
1 — картер редуктора (138x120x89, лист s8); 2 — шпилька М8 крепления картера к гидронасосу (4 шт.); 3,11 — пробки заливного и сливного отверстий (винты М12); 4 — крышка картера с корпусом подшипников; 5 — винт М5 (9 шт. ); 6 — гнездо фиксатора; 7,10 — установочные штифты (d6); 8 — корпус механического переключателя (лист s6); 9 — винты М6 (2 шт.)

 

ПЕРЕДНИЙ МОСТ — с колесами от автомобиля УАЗ. Балансир моста изготовлен из стальной трубы сечением 80x80x6 мм, к концам которой с продольным и поперечным наклонами соответственно в 3° и 5° приварены стаканы шкворневых подшипников 206 и 8207. Две пары шкворней и полуосей выточены порознь, потом соединены между собой электросваркой. Шкворневые подшипники смазываются через пресс-масленки по мере надобности (подшипники же ступиц колес — только перед установкой на полуоси).
 
В узле подвески переднего моста использованы роликовые подшипники качения 2206. Такое усложнение конструкции обусловлено дефицитностью в наших краях бронзы. Тем не менее, разрушения этих подшипников даже в самых тяжелых условиях эксплуатации не было.
 
Ступицы и диски передних колес — от автомобиля ГАЗ-69 Поворотные рычаги самодельные, кованые, с последующей станочной и слесарной обработкой. Развал колес постоянный (2°), заложенный в конструкцию переднего моста. Схождение же их регулируется укороченной поперечной рулевой тягой от ГАЗ-51.
 
ПЕРЕДНИЕ КРЫЛЬЯ самодельные, с резиновыми грязевыми щитками. Задние — заводского изготовления, от трактора Т-20, но с частично измененными кронштейнами крепления.
 
ЗАДНИЙ МОСТ — от автомобиля ГАЗ-53 (с укороченными кожухами полуосей). Колеса — от ЗИЛ-157, как наиболее подходящие для условий эксплуатации трактора. Главная передача — от ГАЗ-66, поскольку ее кулачковый дифференциал повышенного трения исключает пробуксовку одного из колес, что повышает проходимость «Ангарца» по влажным, песчаным и пахотным грунтам. К раме трактора задний мост прикреплен стремянками.
 
Переделку моста (укорочение кожухов полуосей) производил в домашних условиях. Последовательность технологических операций была следующей.
 
Из картера моста я слил масло. Демонтировал полуоси, ступицы и главную передачу. От заводских сварочных швов, соединяющих цапфы с кожухами, отмерил к центру длину удаляемых участков. Линии резки просек по периметру зупесчаным и пахотным грунтам.
 
К раме трактора задний мост прикреплен стремянками.
 
Переделку моста (укорочение кожухов полуосей) производил в домашних условиях. Последовательность технологических операций была следующей.
 
Из картера моста я слил масло. Демонтировал полуоси, ступицы и главную передачу. От заводских сварочных швов, соединяющих цапфы с кожухами, отмерил к центру длину удаляемых участков. Линии резки просек по периметру зу-
билом на глубину 1—2 мм, чтобы лучше видеть их в слепящем свете газового факела. И аккуратно отделил сначала цапфы, а затем укоротил кожухи.
 
После полного охлаждения очистил места резки от шлака. Пропустил сквозь картер длинную шпильку, на концы ее надел цапфы с направляющими втулками и несильно затянул гайки. Постукивая по цапфам слесарным молотком, установил их посредине сечения кожухов, контролируя размеры штангенциркулем. Затянул гайки до конца и сначала прихватками, а потом многопроходными и симметричными электросварочными швами (для уменьшения коробления конструкции) окончательно соединил цапфы с кожухами.
 
Стяжную шпильку с направляющими втулками демонтировал после полного охлаждения металла.
 
Толстые и жесткие стенки картера заднего моста позволили мне разместить всё дополнительное оборудование в виде приваренных к ним кронштейнов, опорных площадок и петель.
 
ТОРМОЗА. Трактор оборудован двумя тормозными системами: гидравлической рабочей, действующей на задние колеса, и механической стояночной, действующей на трансмиссию (раздаточную коробку). Первая тормозная система — целиком от ГАЗ-53, вторая — от ГАЗ-51.
 
СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. К сожалению, дизельный двигатель, установленный на «Ангарце», обладает затрудненным пуском. Требуется определенное время на предварительный прогрев свечей зажигания даже при положительной температуре воздуха, на интервалы между включениями стартера и так далее. Поэтому использование штатного электростартера СТ-15 и прогрев свечей требуют на этом двигателе аккумулятора емкостью не менее 75—180 Ач.
 
Приобрести такой аккумулятор мне было накладно, и я предпочел другой, нетрадиционный способ запуска двигателя — с применением асинхронного трехфазного электродвигателя мощностью 1,5 кВт (при 2850 об/мин) с питанием от сети 380 В. Установленный вместе с кронштейном-кожухом слева на раме трактора, он через цепную передачу с передаточным числом і = 1 вращает составной валик пускового устройства, а тот, в свою очередь, маховик коленчатого вала двигателя.
 
Пусковое устройство состоит из корпуса (передней крышки стартера СТ-15); головки (стакана с подшипником 60205 и составным валиком, на котором сидят ведомая звездочка, муфта свободного хода, шестерня стартера, упорное кольцо и бронзовая втулка-подшипник); включателя с рычагом и толкателем (якорем тягового реле стартера СТ-15); рычага-коромысла.
 
На двигателе «Ангарца» система запуска установлена на месте штатного стартера.
 
Двигатель запускается следующим образом. К розетке электрического разъема на раме трактора я подключаю вилку кабеля от специального пульта управления, а провода цепи прогрева свечей — к клеммам электрического щитка на тракторе. Только после этого соединяю силовым кабелем пульт управления с электросетью 380 В.
 
На пульте срабатывает автоматический выключатель и зажигается лампочка цепи прогрева свечей. О готовности двигателя к пуску сужу по контрольному элементу на злек-трощитке, накал которого сигнализирует о степени прогрева свечей.
 
Рукой поворачиваю рычаг включателя и ввожу шестерню стартера в полное зацепление с зубчатым венцом маховика на коленчатом валу двигателя, а ногой нажимаю кнопку на пульте управления и включаю электродвигатель. Как правило, с хорошо прогретыми свечами двигатель запускается сразу. После чего я отключаю пульт от электросети.
 
Так как для питания пускового электродвигателя используется опасное для жизни напряжение, мною приняты все необходимые меры техники безопасности. А именно: питание пульта осуществляется через автоматический выключатель серии А-3100; силовой трансформатор — через автоматический выключатель серии АБ-25М; все соединительные кабели — четырехжильные в металлической оплетке; шасси трактора, пульт, электромотор и кабели надежно заземлены.
 
При пуске двигателя трактора, стоящего на открытом грунте, в пульте управления предусмотрено дополнительное устройство в виде съемного штыря заземления. Штырь вставляется в гнездо пульта, закрепляется барашковой гайкой и до упора втыкается в грунт.
 
Пульт управления сварен из стальных листов толщиной 2 мм в виде прямоугольного корпуса. Снизу он имеет съемную крышку, в боках — вентиляционные жалюзи. Автомат включения силового трансформатора и сигнальная лампочка защищены скобой от случайных механических воздействий. Соединительные кабели и проводники изолированы от стенок корпуса резиновыми втулками. Внутри, на съемной крышке корпуса, смонтированы автомат АБ-25М, силовой трансформатор ТР-ОСО-0,25 и магнитный пускатель ПМЕ-211.
 
На магнитопровод трансформатора дополнительно намотаны 16 витков изолированного медного провода сечением 14 мм2. Снимаемое с них переменное напряжение 12 В служит питанием электрической цепи прогрева свечей.
 
Конечно, предложенный способ пуска двигателя довольно сложный, но в свое время для меня это был выход. Теперь же, когда на «Ангарце» смонтировано все необходимое для нормальной работы трактора электрооборудование, можно без особого труда перейти на пуск с помощью стартера. А кронштейн крепления пускового электродвигателя использовать для установки площадки под аккумулятор.
 
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА. На тракторе смонтирована гидросистема, предназначенная для управления с рабочего места водителя всеми навесными и полунавесными орудиями. В нее входят гидрораспределитель, шестеренный насос HLU-10, силовой цилиндр, масляный бак, трубопроводы низкого и высокого давления, арматура
 
Гидронасос с приводом прикреплен к картеру распределительных шестерен двигателя через самодельный редуктор, повышающий номинальную частоту вращения насоса в 1,2 раза. Привод позволяет включать гидронасос одним движением руки.
 
В конструкции редуктора привода использованы слегка видоизмененные шестерни и валы от коробки передач мотоцикла «Иж-56». В картер редуктора, сваренного из толстой листовой стали, залито трансмиссионное масло ТАП-15В.
 
Гидрораспределитель Р75-23 трехсекционный. Постоянно работает одна его секция, две другие — только при навеске дополнительного оборудования.
 
Гидравлический силовой цилиндр — от зерноуборочного комбайна. Шток цилиндра при помощи регулируемой вилки и пальца соединен с поворотным рычагом навесного устройства.
 
Масляный бак конструктивно выполнен заодно с правым поликом, который четырьмя болтами М10 прикреплен к соответствующим кронштейнам на раме трактора. Для надежной работы гидросистемы все входные и выходные патрубки бака снабжены фильтрами.
В.ПЕТРОВ, Красноярский край




Рекомендуем почитать
  • Д-6 С ВЕНТИЛЯТОРОМ
    Д-6 С ВЕНТИЛЯТОРОМЭта трехколесная мототележка была создана для огородных и хозяйственных целей; в ней удобно перевозить мешки, инвентарь и другие небольшие грузы. Двигателем здесь служит обычный велосипедный мотор Д-6, довольно широко используемый в садово-огородных товариществах для привода рыхлителей, культиваторов, насосов, косилок. Однако его конструкция рассчитана на охлаждение от встречного потока воздуха, при движении.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.