КОМПРЕССОРНАЯ СПАРКА

КОМПРЕССОРНАЯ СПАРКАУважаемый «Моделист-конструктор»! В № 9 за 2004 год вашего журнала был опубликован материал об изготовленном мною компрессоре на основе мотор-компрессора от старого холодильника. Пользовался им несколько лет для разных надобностей: для распыления краски, подкачки шин колёс и прочих работ. Только не всегда хватало давления и запаса воздуха. И тут пришла идея. Сделать аппарат побольше и помощнее — из двух (спаренных) мотор-компрессоров. Найти их было не сложно — сейчас выносят из квартир (а попросту выбрасывают на улицу) работоспособные холодильники, которые, так сказать, вышли из моды.

Конструкция и описание мотор-компрессора подробно (что называется, до винтика) даны в № 9'2004 «Моделиста-конструктора». Там же приведены и все его переделки для использования в воздушном компрессоре. Напомню их, так как эти операции придётся повторить и при конструировании более мощного агрегата.

— Сверлом диаметром 10 мм высверливается остаток нагнетающего патрубка.

— Ножовкой пропиливается по кругу обечайка кожуха (осторожно, чтобы не повредить находящиеся внутри детали).

— Из корпуса компрессора удаляется масляный насос вместе с масло-приёмником, и этот объём заполняется консистентной смазкой.

— К обечайке привариваются лапки, так чтобы смазка оказалась сверху.

Было бы неплохо пропитать обмотку электродвигателя бакелитовым лаком.

После этого оба компресс-мотора монтируются на общей рамке (навстречу друг другу обмотками электродвигателей) с зазором между ними 45 — 50 мм для забора воздуха. Сам зазор закрывается мелкосетчатой решёткой (от старого кухонного воздухоочистителя).

Рамка прямоугольной формы изготовлена из стального уголка 30×30 мм. После доработки ресивера она приваривается к его корпусу.

Компоновку узлов и деталей своего компрессора выбрал классическую — как у большинства подобных бытовых агрегатов, изготавливаемых промышленностью. Основой (рамой) для всех узлов и деталей послужил довольно массивный и объемистый ресивер — именно такой потребовался для спарки мотор-компрессоров — под него приспособил 50-литровый баллон из-под сжиженного газа, рассчитанный на давление до 16 атмосфер. Раздобыть его не составляет большого труда: во многих сёлах сейчас идет газификация и баллоны становятся ненужными.

Из баллона удалил остатки пропана. Это сделал следующим образом. Сначала отвернул вентиль. Баллон поставил «на попа», а еще выше — емкость с водой. С помощью тонкого резинового шланга с металлической трубкой на конце заполнил баллон водой, которая вытеснила оттуда не только газ, но и остатки зловонной жидкости, которую добавляют в пропан для запаха (с целью обнаружения в случае утечки газа).

Компрессор с нагнетателем из двух мотор-компрессоров от бытовых холодильников

Компрессор с нагнетателем из двух мотор-компрессоров от бытовых холодильников:

1—ресивер (газовый баллон объемом 50 л, доработанный); 2—ручка (труба d20); 3—пускатель (от стиральной машины); 4—реле (от стиральной машины); 5 — клеммы (от люминесцентной лампы); 6 — кронштейн крепления мотор-компрессора к рамке (уголок 20×20, 4 шт.); 7 — мотор-компрессор (от холодильника, 2 шт.); 8—сетка (от кухонного воздухоочистителя); 9 — соединительная трубка (кислородный шланг, 3 шт.); 10—тройник (стальная труба d7); 11—хомут (6 шт.); 12—манометр; 13 — вентиль; 14 — выходной штуцер (труба 010); 15 — основная (задняя) стойка (стальной уголок 40×40); 16 — кронштейн крепления колеса (стальной уголок 40×40, 2 шт.); 17—ось колеса (болт М8, 2 шт.); 18—колесо (от детской коляски); 19—входной штуцер (стальная труба, d10); 20—подмоторная рамка (стальной уголок 30×30); 21 —электрическая плата (гетинакс s5); 22—стойка платы (стальной уголок 20×20); 23—дополнительная стойка ресивера (уголок 30×30)

Электрическая схема мотор-компрессоров

Электрическая схема мотор-компрессоров

У баллона удалил нижнее опорное кольцо: сначала распилил его крест-накрест, а потом лепестки отгибал по очереди до тех пор, пока они не обламывались по сварному шву. Можно было бы опорное кольцо и не демонтировать, но оно портило бы внешний вид изделия.

Перед проведением сварочных работ в целях безопасности баллон опять поставил «на попа» и снова доверху заполнил водой — пары, образующиеся при сварке в зоне нагрева, будут при подъёме через воду охлаждаться и внутри баллона не образуется никакой гремучей смеси.

На ресивере сверху (если так можно хотя бы условно выразиться, поскольку ресивер цилиндрический и расположен горизонтально) разместил нагнетатель из спаренных мотор-компрессоров (на своей подмоторной рамке, выполненной из уголка 30×30 мм) и панель: с пускателем, реле и клеммником. Ближе к одному из краёв приварил ручку, выгнутую из водопроводной трубы диаметром 20 мм для «передислокации» агрегата. С этой же целью под ресивер подвел шасси — на одном краю (под ручкой) — стойку, по форме напоминающую перевернутую букву П, а на другом — подобную стойку, но с колё-сиками (от детской коляски).

Первая стойка выполнена из стального уголка 30×30 мм, а вторая (назовём её основной, а первую дополнительной) — из уголка 40×40 мм. Ко второй стойке снизу приварены еще по краям перекладины, уголковые кронштейны с отверстиями под оси колес. Соосно отверстиям с внутренней стороны кронштейнов (к их вертикальным полкам) приварены гайки М8 — для крепления осей из соответствующих болтов М8.

Сбоку баллона в его стенке просверлено отверстие диаметром 8 мм и приварен соосно входной штуцер — небольшой отрезок трубы диаметром 10 мм. К нему подсоединён через шланг один из отводов тройника. Два других отвода соединены такими же шлангами (кислородными, высокого давления) с отводными патрубками каждого мотор-компрессора. Соединения шлангов, штуцеров и тройника затянул хомутами.

Для удаления из баллона в процессе эксплуатации воды и масла ещё один короткий штуцер с резьбой на конце приварил снизу баллона, также просверлив отверстие в стенке по внутреннему диаметру трубы. Штуцер заглушил навинчиваемой пробкой.

Латунный вентиль в торце баллона тоже дорабатывается. Во-первых, в его корпусе сверлится отверстие и нарезается резьба М14. Сюда вворачивается патрубок, а к нему с помощью специальной гайки крепится манометр. Ещё один патрубок вворачивается в выходное отверстие вентиля — к нему подсоединяется шланг потребителя.

Электрическая часть компрессора состоит из пускателя (от стиральной машины), реле отключения пусковых обмоток (тоже от стиральной машины) и кпеммника соединения проводов (от люминесцентных ламп дневного света). Все они смонтированы на единой плате из 5-мм текстолита и закреплены сверху баллона. Один конец платы опирается на полочку рамки мотор-компрессоров, а другой — на ещё одну опору-стойку, приваренную к баллону.

Питание — от бытовой сети переменного тока напряжением 220 В. Электрическая схема и раздельные пускатели позволяют включать или любой один из двух мотор-компрессоров, или оба сразу — в зависимости от расхода сжатого воздуха потребителем.

И ещё. В процессе эксплуатации вышел из строя штатный вентиль газового баллона (теперь реверса). И его пришлось заменить. Такого же вентиля не было, а потому поставил подходящий — кран от системы жидкостного охлаждения автомобиля «Москвич». Компрессор с этим краном и изображён на фотографии.

А.ПЕВНЕВ, г.Димитровград, Ульяновская обл.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • «ОРБИТА» СТУДЕНТОВ«ОРБИТА» СТУДЕНТОВ
    В Московском ордена Ленина авиационном институте имени Серго Орджоникидзе на факультете двигателей летательных аппаратов работает студенческое конструкторское бюро (СКБ-2), которым...
  • УЗОРЫ — ВАЛИКОМУЗОРЫ — ВАЛИКОМ
    При окрашивании валиком получается хорошая ровная поверхность, часто даже более качественная, чем выполненная кистью. Однако при необходимости той же кистью можно провести извилистые...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: