Малая механизация

«СЛАДКИЙ» АВТО-ПОЕЗД

30.07.2012

«СЛАДКИЙ» АВТО-ПОЕЗДНе так давно, с выходом на пенсию, я всерьез начал заниматься пчеловодством. Но наш край не богат медоносными растениями, поэтому за сезон приходится переезжать со всей пасекой с одного места на другое шесть-семь раз. Для транспортировки ульев я к своему пикапу Иж-27151-01 изготовил прицеп, на который можно устанавливать восемь корпусов. Такая его вместимость обеспечена тем, что для легкового автомобиля прицеп достаточно необычный — он двухосный. При изготовлении прицепа многие детали и узлы использовал от отслуживших свое автомобилей и сельхозтехники. С учетом времени на разработку конструкции и поиск необходимых деталей и материалов прицеп я сделал за два месяца.


Прицеп рамной конструкции. Причем оба моста имеют свои, отдельные подрамники, которые связаны с основной, общей рамой. Все детали этих узлов выполнены из стальной прямоугольной трубы сечением 60x40x2 мм и сварены между собой.

Задний подрамник соединен с основной рамой жестко — приварен через поперечные консольные подкладки-проставки из такой же трубы.

 

Передний подрамник с рамой соединен шарнирно — через поворотный круг. Этот узел взят от списанного сельскохозяйственного фуражира ФН-1. Круг состоит из двух ободьев (верхнего и нижнего) с размещенными между ними шариками, свободно перекатывающимися по дорожкам внутри ободьев. Узел смазывается консистентной смазкой. Верхний обод крепится к основной раме, а нижний— к поворотному подрамнику. Для этого в передней части рамы и посредине подрамника приварены по две соответствующие перемычки из такой же прямоугольной трубы 60x40x2. Крепление ободов к перемычкам осуществлено болтами М18хх55 (с шайбами и гайками). В надежности этого узла при эксплуатации сомневаться не приходится, поскольку в штатном использовании он работает в более жестких условиях.

 

Двухосный прицеп для легкового автомобиля

 

Двухосный прицеп для легкового автомобиля

Двухосный прицеп для легкового автомобиля:

1 — задний подрамник; 2 — амортизатор (4 шт.); 3 — рама; 4 — кронштейн (Ст3, лист s3, 4 шт.); 5 — подкладка; 6 — боковой откидной борт (доска s20,2 шт.); 7 — передний подрамник; 8 — навес (Ст3, полоса 25x4, 9 шт.); 9 — продольная тяга (квадратная труба 40x40x3, 2 шт.); 10 — дышло (квадратная труба 40x40x3); 11 — наконечник (от рулевого управления трактора «Беларусь»); 12 — рессора (4 компл.); 13 — стремянка (8 шт.); 14 — серьга(4шт.); 15 — колесо (4 шт.); 16 — сигнальный комбинированный фонарь (2 шт.); 17 — балка моста (стальная труба 60x60x4,2 шт.); 18—ступица колеса; 19 — ось с фланцем; 20 — фланец моста (Ст3, лист s8); 21 — замок (от автомобиля УАЗ-452); 22 — стойка (12 шт.); 23 — настил (доска s30); 24 — передний борт (доска s20); 25 — поворотный круг (от фуражира ФН-1); 26— соединительный палец дышла (Ст3, пруток d20, 2 шт.); 27 — разъем электропроводки задних фонарей;
детали 1,3,5,7 выполнены из трубы 60x40x2; детали 2,12,13,14,15,16,18,19 —от автомобиля «Москвич-412»


Обе подвески (передняя и задняя) колес прицепа изготовлены по типу задней подвески автомобиля-тягача «Иж-27151-01». Поэтому некоторые детали и изделия для них использованы заводского изготовления, от автомобиля «Москвич»: амортизаторы, рессоры, стремянки, серьги и другие.

Рессорные кронштейны изготовлены из стального листа толщиной 3 мм и приварены к подрамникам в передней их части. В задней же части шарнирно прикреплены серьги.

В качестве осей колес приспособлены цапфы поворотных стоек передних колес от автомобиля «Москвич», от которых отрезаны верхняя и нижняя стойки, а оставлены цапфы с фланцами.

Балки мостов (и переднего, и заднего) изготовлены из толстостенной трубы квадратного сечения 60x60x4 мм. К их торцам приварены стальные прямоугольные пластины размерами 140x80 мм толщиной 8 мм. По углам пластины-фланца просверлены отверстия, соответствующие отверстиям на фланцах осей (цапф) колес. Фланцы балки моста и цапфы колеса соединены между собой такими же болтами, что и на базовом автомобиле. Колеса и ступицы с подшипниками тоже москвичовские.

 

Поскольку ульи с пчелами, которые предстояло перевозить на прицепе, — груз очень нежный, то подвеску колес, а точнее балок мостов к раме, сделал мягкой — рессорной. А чтобы прицеп с грузом слишком не трясло на ухабистых проселках и бездорожье, в подвеске смонтировал и амортизаторы.

Тягово-сцепное устройство состоит из двух продольных тяг, дышла и наконечника.

Продольные тяги выполнены из квадратной трубы 40x40x3 и приварены снизу к поворотной рамке. Дышло представляет собой сварную конструкцию из поперечины (стальной уголок № 7), собственно дышла (стальная квадратная труба 40x40x3) и корпуса демпфера (полый цилиндр с отверстиями в торцевых стенках). Демпфер позволяет смягчать ударные нагрузки от прицепа на кузов и трансмиссию автомобиля, особенно при трогании с места и торможении.

 

Рама и подрамники

Рама и подрамники:

а — рама; б — передний подрамник; в — задний подрамник; детали рамы и подрамников выполнены из трубы 60x40x2;
детали помеченные* — из трубы 40x40x3


У поперечины дышла на концах горизонтальная полка отрезана, а оставшиеся части вертикальной полки загнуты назад под 90° и образуют ушки. В ушках и передних концах тяг просверлены соответствующие отверстия, и детали соединены шарнирно, посредством стальных цилиндрических пальцев.

Демпфер представляет собой стержень с буртиком в середине, по обе стороны которого надеты нормально растянутые пружины, и все эти детали помещены в корпус. У меня конструкция корпуса сварная неразборная — считаю, что не самая удачная, поэтому на рисунке привожу только принцип действия устройства.

Наружный конец стержня через цилиндрический переходник соединен с перпендикулярно расположенным наконечником. Наконечник взят от рулевого механизма трактора «Беларусь». Он представляет собой конический палец с резьбой на более тонком конце. Перед транспортировкой прицепа наконечник вставляется в конусное отверстие крон-штейна-форкопа на автомобиле.

 

Для обеспечения безопасности движения сзади прицепа смонтированы два комбинированных фонаря с габаритными, поворотными, стоп-сигнальными и лампами заднего хода. Проводка к фонарям пропущена внутри одной из срединных продольных труб основной рамы. Подсоединяется проводка к системе электрооборудования через многоконтактный штеккерный разъем.

На раме кузова сделан настил из шпунтованных досок толщиной 30 мм. Доски прижаты в передней и задней частях платформы стальными полосами сечением 25x4 мм, которые прикреплены к раме болтами М6х75 через каждые 300 мм.

 

Прицеп оборудован деревянными бортами из шпунтованных досок толщиной 20 мм. Доски бортов прикреплены к стойкам (три на борт) болтами М6х30. Передний борт — неоткидной. Его стойки приварены к передней поперечине рамы. Остальные борта откидные; их стойки крепятся к раме с помощью навесов, изготовленных из полосовой стали 25x4 мм. В поднятом (закрытом) положении борта фиксируются замками, взятыми от старого грузового автомобиля УАЗ.

Схема крепления ульев на прицепе и в кузове пикапа изображена на рисунке. Для кузова автомобиля сделан съемный деревянный настил, набранный из досок 30-мм толщины по двум брусьям. Высота настила равна выступам колесных ниш над полом кузова. Настил позволяет разместить в кузове четыре улья и весь пчеловодческий инвентарь. Улья в кузове закрепляются скрутками из капронового каната.

 

Схема крепления ульев на прицепе и в кузове автомобиля «Иж-27151-01»

Схема крепления ульев на прицепе и в кузове автомобиля «Иж-27151-01»:

1 — автомобиль; 2 — улья на автомобиле (4 шт.); 3 — скрутки из капронового каната (4 шт.); 4 — настил кузова (доска s30); 5 — скоба (Ст3, лист s4, 6 шт.); 6 — стягивающий стержень (пруток d12, 6 шт.); 7—прижимная планка (доска s30, 2 шт.); 8 — стяжка с гайкой М12 и шайбой (6 шт.); 9 — улья на прицепе (8 шт.)

 

В прицепе свободно умещаются восемь ульев. Поскольку на точке (месте длительной стоянки с целью сбора взятка пчелами) улья с прицепа не снимаются, их крепление здесь более основательное — с помощью рейки и стягивающих стальных стержней. Стержни — с крючком на одном конце, зацепляются за отверстие в скобе. Скобы прикручены болтами к настилу прицепа. Другой конец стержня вставляется в отверстие в рейке и затягивается сверху гайкой.

На стоянке у прицепа борта откидываются. Площадь платформы позволяет свободно обслуживать ульи непосредственно на прицепе.

Понятно без комментариев и то, что на прицепе можно перевозить любые другие грузы, как штучные, так и навалом.


И.ШЕВЧЕНКО, с. Старая Полтавка, Волгоградская обл.





Рекомендуем почитать
  • ТРАКТОР «С МИРУ ПО НИТКЕ»

    ТРАКТОР «С МИРУ ПО НИТКЕ»

    Смастерить себе мини-трактор (МТ) мечтают многие. Но одних подчас останавливают трудности в приобретении дефицитных в наше время силовых агрегатов, редукторов с нужным передаточным отношением, дифференциала и прочих узлов и деталей. Других (к основным это начинающие самодельщики) отпугивают сложности хитроумных чертежей и технологии изготовления конструкции. Давний подписчик нашего журнала, автор ряда оригинальных разработок средств малой механизации В. Болтышев предлагает не отчаиваться и со свойственной каждому природной сметкой смелее браться за дело. Как! По технологии, к которой порой интуитивно приходят многие самодельщики, собирая в единую конструкцию имеющиеся у них узлы и детали «по месту установки», обходясь практически без архисложных чертежей. А «дефицит» обойти, воспользовавшись возможностями Вторчермета или... непритязательной свалки, куда подчас нерадивые хозяйственники сплавляют списанное добро.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.