Малая механизация

МИНИ-ГЕРАКЛ ИЗ БАРНУКОВО

23.12.2012

Много лет провожу свой отпуск вместе с семьей а деревне Большая Як-шень Нижегородской области. Прекрасные места, добрые и приветливые люди, посильный физический труд на небольшом огородике — что еще нужно горожанину для отдыха? Работая в редакции журнала и получая письма от самодеятельных конструкторов из различных регионов России, задумался: а почему же не приходят письма из мест, ставших мне уже родными? Неужели там перевелись свои кулибины? Стал интересоваться, наводить справки и в последний летний приезд был приятно обрадован. 

Как поведал мне шофер деревенского автобуса, по совместительству—руководитель автокурсов для подростков и большой знаток истории края Николай Борисович Айдов, неподалеку от нас, в деревне Барнуково, живет Евгений Анатольевич Куликов — автор многих конструкторских разработок. На его счету: корморезка, соковыжималка, маятниковая пила, несколько мотоблоков, большой деревообрабатывающий станок и два мини-тягача, с успехом использующиеся и как трактора.
 
Наибольший интерес представляет тягач. О нем и пойдет речь.
 
В деревне без тягловой силы, как известно, жить трудно — дрова, картошку, зерно, сено, а в наших местах и воду приходится доставлять к дому. По мнению Е. Куликова, лучше всего справляется с этой работой небольшой трактор-тягач. Первое такое самодельное транспортное средство, прослужив верой и правдой несколько лет, было отдано в соседний район тестю, а Е.Куликов сделал себе другой трактор. Благо опыт и силы имелись, подержанный двигатель и кое-какие агрегаты к нему прикупил, а необходимые материалы только ленивый не наберет на задворках гаражей.
 
Машина получилась небольшая и легкая (масса около 200 кг), неприхотливая в эксплуатации и экономичная, а главное — очень прочная и мощная. Запросто везет за собой телегу с грузом в тонну или цистерну на 800 л с водой. Великолепно справляется со вспашкой огорода, для этого на задние ведущие колеса надеваются грунтозацепы.
 
Что же собой предстааляет «мини-геракл»?
 
Это четырехколесная машина с мото-роллерным 12-сильным двигателем Т-200, оснащенным карбюратором К-28Г, масляным воздушным фильтром, магнето от пожарной мотопомпы, генератором от ГАЗ-5З и дополнительной трехступенчатой коробкой передач (КП) от ГАЗ-69, обеспечивающей совместно с КП самого двигателя 12 скоростей вперед и четыре назад. Подвеска мостов жесткая (без амортизаторов и рессор), зависимая.
 
 
Кинематическая схема трансмиссии
 
Кинематическая схема трансмиссии:
 
1 — рычаг переключения передач; 2 — двигатель; 3 — муфта шлицевая; 4 — подшипники 204; 5— педаль тормоза; 6 — звездочка (z = 12, t = 15,55 мм); 7 — вал первичный; 8 — натяжитель цепи; 9 — коробка передач, дополнительная (от автомобиля ГАЗ-69); 10 — звездочка (z = 25); 11 — подшипник 205; 12 — барабан тормозной (от мотороллера «Тула-Турист»); 13 — подшипники 11206; 14 — колесо заднее; 15,18 — подшипники 210; 16 — дифференциал (от автомобиля УАЗ-469);17 — звездочка (z = 24); 19 — звездочка (z = 12); 20 — вал промежуточный; 21 — звездочка (z = 20); 22 — звездочка (z = 13); 23 — рычаг переключения дополнительных передач.
 
 
Общий вид тягача
 
Общий вид тягача:
 
1 — кузов; 2 — бензобак; 3 — сиденье; 4 — кожух генератора и магнето; 5 — рычаг переключения передач; 6 — стойка передней панели (СтЗ, уголок 25x25x3, 2 шт.); 7 — электрокоробки; 8 — механизм рулевой (от мотоколяски СЗД); 9 — колесо переднее (от мотороллера «Тула-Турист»); 10 — двигатель Т-200; 11 — отсек трансмиссии; 12 — колесо заднее (от мотоколяски СЗД).
 
 
Силовой каркас (все элементы конструкции выполнены из СтЗ)
 
 
Силовой каркас (все элементы конструкции выполнены из СтЗ):
 
1 — лонжерон передний (уголок 50x50x5); 2,20 — элементы рамы полика (25x25x3); 3 — стойка лонжерона (уголок 50x50x5); 4 — кронштейн крепления двигателя, передний; 5— стойка отсека двигателя, передняя (уголок 40x40x4, 2 шт.); 6 — элементы каркаса отсека двигателя, верхние (уголок 25x25x3); 7,41 — стойки подшипниковых узлов первичного вала трансмиссии (уголок 40x40x4); 8 — стойка отсека двигателя, задняя (уголок 25x25x3, 2 шт.); 9,14,25 — элементы каркаса трансмиссионного отсека (уголок 25x25x3); 10,13 — поперечины задние (уголок 70x70x7); 11 — стойки задние (уголок 50x50x5); 12 проставка под подшипниковые опоры промежуточного вала; 15 — балка продольная (труба 40x40x5,2 шт.); 16 — усилитель (уголок 50x50x5, 2 шт.); 17,32,33 — поперечины передние (уголок 50x50x5); 18 — подкосы лонжерона (уголок 50x50x5); 19 — проушины навески переднего моста (уголок 70x70x7); 21 — лонжероны крепления двигателя (уголок 32x32x4); 22 — поперечина крепления стоек (уголок 32x32x4); 23 — коробка передач, дополнительная; 24 — укосина (уголок 40x40x4); 26 — балка крепления крюка (50x50x5); 27 — кронштейн прицепного устройства (пластина 70x7); 28 — доска прицепная (швеллер сварной из уголка 70x70x7); 29 — подкос (пластина 25x3, 2 шт.); 30 — усилитель доски (пластина 70х7);31 осьдоски(болгМ18,каленый,2шт.); 34 — болт М10 (8 шт.); 35 — стойки крепления двигателя, задние (уголок 32x32x4); 36 — поперечины средние (уголок 32x32x4); 37 — тяги крепления двигателя, задние; 38 — двигатель; 39 — стойки крепления КП (уголок 32x32x4, 4 шт.); 40 — узел первичного вала, подшипниковый; 42 — подкос средней опоры (уголок 25x25x3, 2 шт.); 43 — усилитель крюка (пластина в7); 44 — крюк фиксации плуга в поднятом положении (пластина s7); 45 — кронштейн крюка, сварной (уголок 40x40x4); 46 — проушина крепления тяги плуга (пластина 45x5); 47 — стойка узла крепления рулевого механизма (уголок 50x50x5, обрезанный, 2 шт.); 48 — подкос полика (25x25x3, 2 шт.); 49 — перемычка (уголок 50x50x5).
 
 
Задний мост
 
Задний мост:
 
1 — поперечины силового каркаса, задние; 2 — балки силового каркаса, продольные; 3 — полуось; 4 — платформы (сталь 7, пластина s7); 5 — дифференциал; 6 — звездочка (z = 24); 7, 8 — узлы подшипниковые; 9 — «шпонка» (винт М10); 10 — ступица колеса.
 
 
 
Основой тягача является силовой каркас, сделанный из стальных труб прямоугольного сечения и различных уголков. Соединения всех его конструктивных элементов выполнены предварительно на болтах, а затем проварены. Приподнятые и усиленные подкосами передние лонжероны вместе с поликом рабочего места водителя образуют нишу переднего моста. К лонжеронам приварены стойки со своими подкосами. Средний объем каркаса занят двигателем и его агрегатами, а в заднем размещены дополнительная КП и агрегаты трансмиссии.
 
Каркас обшит 2-мм металлическим листом, причем бокоаины моторного отсека и верхняя панель отсека трансмиссии выполнены съемными. Передние и задние крылья изготовлены из такого же листа, усилены стальным уголком и крепятся к каркасу болтами.
 
Решетчатая конструкция кузова получилась легкая и удобная в эксплуатации. При необходимости кузов легко демонтируется одним человеком за несколько минут.
 
Двигатель закреплен на специальных лонжеронах с помощью штатных стыковочных узлов, причем нижний его узел соединяется непосредственно с лонжеронами, передний — с дугообразным переходником, и задний — через тяги с установленными на лонжероне стойками. Кроме того, последние усилены тягой, притянутой болтами к дополнительной коробке передач. Сама же коробка прочно удерживается четырьмя уголковыми стойками, размещенными на средней и косой поперечинах.
 
Выходной вал двигателя доработан: вместо ведущей звездочки к его свободному концу приварена шлицевая втулка для соединения с первичным валом трансмиссии.
 
Передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам осуществляется трансмиссией, состоящей из трех цепей, пераичного вала со звездочкой (z = 12), дополнительной КП. промежуточного аала с двумя звездочками (z = 12 и z = 20) и тормозным барабаном и полуосей колес, соединенных между собой дифференциалом. На левую полуось насажена ведомая звездочка (z = 24). Звездочки, валы, полуоси и подшипниковые узлы, в которых они вращаются, подобраны из стандартных, применяемых в сельскохозяйственных агрегатах. Натяжение первой цепи обеспечивается положением звездочки натяжителя, а двух остальных — за счет подбора прокладок под опоры промежуточного вала и его смещения вдоль силового каркаса. Практически же получилось так, что эту сложную операцию пришлось провести всего один раз при сборке тягача и в дальнейшем к ней не возвращаться.
 
Подшипниковые узлы полуосей ведущих колес установлены на шести специальных платформах, сделанных из полос сырой рессорной стали и жестко закрепленных на мощных задних поперечинах. Ступицы колес плотно насажены на полуоси и, как показано на рисунке, зафиксированы от проворачивания и осевого смещения тремя «шпонками» (винтами) каждая.
 
Передний мост тягача представляет собой качающуюся трубчатую балку-балансир, соединенную осью качания с проушинами переднего лонжерона силового каркаса. С обоих концов к балансиру приварены точеные кулаки, имеющие посадочные пояски для установки поворотных цапф с приваренными к ним полуосями колес. Сверху на цапфы надеты, а затем зафиксированы шпонками и гайками рулевые сошки, сочлененные с рулевой тягой. Все шарнирные соединения выполнены по типу подшипников трения с набивкой в них через масленки густой смазки.
 
Перемещение рулевой тяги осуществляется расположенным перед нею рулевым механизмом от мотоколяски СЗД со слегка укороченной рейкой. Для его установки на машине к передним лонжеронам снизу прикреплен сваренный из уголков узел.
 
В состав рулевой тяги входят два ползуна с болтами регулировки схождения колес.
 
Хорошему тягачу необходимо надежное прицепное устройство. Таким его конструктор и сделал. Кроме того, оно универсально — цепляется любая телега или плуг. В состав устройства входят прицепная доска, сваренная из двух уголков, и крюк, жестко закрепленный на верхней задней поперечине. Последний служит для удержания плуга в поднятом положении. В доске просверлен ряд отверстий, предназначенных для установки шкворня и растяжек плуга.
 
Передний мост
 
Передний мост;
1  —ступица колеса; 2 - ползун рулевой тяги (уголок 40x40x4, L260); 3 — балка балансирная (СтЗ, труба 40x40x4); 4 — проушина силового каркаса; 5 лонжерон силового каркаса, передний; 6 — кулак (СтЗ); 7 — цапфа поворотная (сталь 45); 8 — подшипник 180206; 9 — подшипник 180205; 10 — масленки; 11 — ось качания (болт М20х1,5); 12,15—шайбы (бронза, s2); 13 — втулка (сталь 20); 14 — щека(СтЗ, пластина s7, 2 шт.); 16 — втулка сошки (СтЗ); 17 — сошка (СтЗ, пластина 200x40x10); 18 — гайка М24х1,5; 19 — палец сошки (сталь 45); 20 — полка ползуна (СтЗ, пластина 100x40x5); 21 — втулка рулевой тяги (СтЗ).
 
 
Рабочее место водителя
 
Рабочее место водителя:
 
1 — сиденье; 2 рычаг переключения передач; 3 — педаль сцепления; 4 — колесо рулевое; 5 — кронштейн крепления передней панели; 6 — электрокоробка (2 шт.); 7 — панель передняя (СтЗ, лисг sЗ); 8 — педаль газа; 9 — педаль тормоза; 10 — подкосы (уголок 25x25x3).
 
Грунтозацеп
 
Грунтозацеп:
 
1 — обхваты колеса; 2 — обод; 3 ребро; 4 кронштейны стяжные; 5 — заклепки; 6 — болт стяжной (2 шт.).
 
Плуг (все детали, кроме лемеха, выполнены из СтЗ)
 
Плуг (все детали, кроме лемеха, выполнены из СтЗ):
 
1 — доска прицепная; 2 — шкворень Ø12; 3 — накладка (пластина 170x50x10); 4 — грядиль (труба 60x30x5); 5 — растяжка (цепь); 6 — болт М10; 7 — натяжитель цепи (М10); 8 — обхваты (швеллер 60x50x7); 9 — стойка полевого колеса (уголок 50x50x5, L400); 10 — колесо полевое; 11—лемех; 12 — доска полевая; 13 — стойка плуга (труба 60x30x5); 14 — кронштейн основной тяги (листs6); 15 — муфта винтовая; 16,24 — детали кронштейна крепления стойки полевого колеса (уголок 50x50x5); 17 — накладка (пластина 140x40x5); 18 — тяга основная (труба 33,5x6); 19 — тяга подъема плуга (труба 21,3x3); 20 — крюк силового каркаса; 21—рычаг подъема плуга (труба 33,5x5); 22 — рукоятка (труба 23,5x2,5); 23 — ось качания стойки плуга (болт М18); 25 -— кронштейн тяги подъема (уголок 30x30x3); 26 — кронштейн натяжителя цепи (уголок 50x50x5, 2 шт.); 27 — проушина (лист s5); 28 — усилители (лист s5); 29 — болты М14.
 
 
Рулевая тяга
 
Рулевая тяга:
 
1 — втулка рулевой тяги; 2 — полка ползуна; 3 — кронштейн ползуна (СтЗ, пластина 40x40x4); 4 — болты М8; 5 — кронштейны тяги (СтЗ, пластина 200x30x5); 6 — балка (уголок 40x40x4); 7 — проушина пальца рей-ки рулевого механизма (СтЗ, пластина 100x50x7); 8 — ползуны; 9 — болт регулировки схождения колес.
 
С установкой на машину навесного плуга она превращается из тягача в колесный трактор.
 
Плуг конструкции Е. Куликова состоит из грядиля, лемеха и полевого колеса на регулируемых стойках; имеет механизм регулировки по глубине вспашки, а также по углу наклона лемеха, рычаг подъема плуга и растяжки, препятствующие раскачке всего агрегата в горизонтальной плоскости.
 
Грядиль представляет собой стальную трубу прямоугольного сечения, оснащенную кронштейнами для крепления тяги подъема плуга и натяжителей цепей, проушиной рычага подъема и обхватами. Последние удерживают стойку плуга в вертикальной продольной плоскости. Для облегчения доступа к болтовым соединениям верхние полки швеллеров, из которых сделаны обхваты, наполовину срезаны. К левому из них приварен кронштейн стойки полевого колеса.
 
Конструкция грунтозацепов очень проста: к стальной полосе шириной 90 мм приклепаны обхваты колеса, ребра и стяжные кронштейны. Чтобы надеть их на колеса, не надо спускать пневматик, а достаточно поддомкратить задний мост, накинуть грунтозацепы и предварительно стянуть их длинными технологическими шпильками. После чего поставить штатные болты и снять шпильки.
 
О мастерах высокого класса говорят — «золотые руки». То же можно сказать и о Евгении Анатольевиче. Сработанный им тягач круглогодично эксплуатируется вот уже более семи лет и при этом еще ни разу не ремонтировался.
 
В.КУДРИН




Рекомендуем почитать
  • СЕЯЛКА-ОДНОРЯДКА
    СЕЯЛКА-ОДНОРЯДКАНа приусадебных участках, пожалуй, лишь декоративную траву — райграсс — засекают, разбрасывая семена. Подавляющее большинство однолетних цветов и овощных культур высаживается рядками: так растения проще обрабатывать и подкармливать. Но поскольку семена мелкие, чаще всего всходы оказываются слишком загущенными. Приходится тратить много времени на продергивание, далеко, кстати, не безвредное для корневой системы.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.