МИНИ- ТРАКТОР ШКОЛЬНИКА

МИНИ- ТРАКТОР ШКОЛЬНИКАНет, вынесенное в заголовок — не мистификация. И даже не «совместное творчество кружковцов КЮТа, руководимых талантливым педагогом — организатором технического творчества сельских ребят». Вполне работоспособный мини-трактор действительно создал (а после обстоятельных полевых испытаний направил толковый материал о своей конструкции в редакцию журнала «Моделист-конструктор») 16-летний сретенский парень — Андрей Бобков.

Многостраничное описание самодельной машины-помощника почти не требовало правки-обработки. Чуть сложнее обстояло дело с эскизами. В письме в редакцию автор заранее просил извинить за возможные неточности, несостыковки с общепринятыми правилами (с черчением, дескать, он «не совсем еще в ладах»). Пришлось кое в чем помочь. В результате получился материал, который и предлагаем нашим читателям.

Как и многие, я — постоянный подписчик «Моделиста-конструктора». Неудивительно,что идеи, технические решения, публиковавшиеся в журнале, запали в душу. А потом, дополненные собственными соображениями, советами умудренных опытом сельчан, они и воплотились в реальную конструкцию «Ярославца».

Мини-трактор получился, что называется, на все сто! Но посылаю материал о нем не для того, чтобы «прославиться». Нет, я просто хочу показать, что может (и должен) делать человек в свои 15—16 лет, если «семейный бюджет» не позволяет купить даже отечественный мотоблок МТЗ-0,5, не говоря уже о приобретении японской чудо-техники типа «Куботы».

На создание мини-трактора (МТ) ушло почти два года. Из них половину срока «съели» выбор конструкции, розыск мало-мальски пригодного двигателя, других сложных узлов-деталей, их компоновка… Доходило подчас до отчаяния: а не послать все это куда-нибудь подальше! Но тут же вмешивался какой-то внутренний голос: мол, какой же ты слюнтяй, отступную запросил! Да и мама (живем без отца) вдохновляла, соседи не отшатывались.

А сколько сил (и, естественно, терпения) потребовала окончательная доводка, повлекшая за собой и переделку охлаждения двигателя (здесь как нельзя лучше подошла цилиндро-поршневая группа от «пускача» ПД-10У вместо «штатной» Иж-49), и необходимость увеличения колеи задних колес! Зато сейчас мой «Ярославец», по признанию сельчан,— стоящая сельхозмашина «поистине классической компоновки». Колесная формула «4×2. Задний мост — ведущий, передний — управляемый (см. ил.).

Двигатель (силовой агрегат Иж-49) расположен в передней части МТ на поперечинах, приваренных (как ни трудна электрогазосварка, а освоить ее, оказывается, можно и школьнику) к части моторной рамы, взятой от «родного» мотоцикла. Говорят, что именно такая конструкция считается целесообразной для получения более равномерного распределения массы МТ, лучшего охлаждения и пр.

Крутящий момент от двигателя передается на промежуточный вал. Это работают звездочки Z,, z2 и цепь ПР-15,875. Промежуточный может одновременно служить и валом отбора мощности. Ведь на конце его имеются гнездо под призматическую шпонку и углубление под зажимной болт втулки соответствующего шкива или «трудяги-звездочки ВОМ» (последние на рис. условно не показаны). Что касается z3, то она вместе со второй цепью ПР-15,875 передает крутящий момент на z4, находящуюся на входе «открытого» заднего моста, позаимствованного от автомобиля УАЗ-452. Ну а в качестве ведущих (задних) колес в «Ярославце» трудятся закрепленные на полуосях (шпонка плюс зажимной и осевой болты) «вездеходы» от культиватора КИР-1,5. Вот, собственно говоря, и вся трансмиссия.

Компоновка мини-трактора

 

Компоновка мини-трактора:

1 — колесо переднее с пневматической шиной 5,0-10″, 2 — фара, 3 — рама, 4 — рулевой механизм, 5 — двигатель, 6 — рулевое колесо, 7 — рычаг переключения передач, 8 — блок сигнальных огней передний, 9 — сиденье, 10 — блок сигнальных огней задний, ] 1 — колесо заднее с пневматической шиной 6,0—16″, 12 — картер цепной передачи, 13 — педали «тормоз», «газ» и «сцепление».

 

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИ-ТРАКТОРА

 

 

Кинематическая схема трансмиссии

 

Кинематическая схема трансмиссии:

1 — колесо переднее (от культиватора КОН-2,8 или мотоколяски СЗД, 2 шт.), 2 — двигатель (силовой агрегат) Иж-49 с цилиндром водяного охлаждения от ПД-10УД, 3 — первая ступень цеп- § ной передачи ПР-15,875,4 — промежуточный вал (вал отбора мощности), 5 — вторая ступень цепной передачи ПР-15,875, 6 — колесо заднее (от культиватора КИР-1,5, 2 шт.), 7 — «открытый» . задний мост (от автомобиля УАЗ-452) с «посаженной» на него звездочкой.

 

 

Конструкция рамы «Ярославца»

 

Конструкция рамы «Ярославца»:

1 — передняя полурама (сварена из отрезков швеллера 65×36 мм), 2 — лонжерон задней полурамы (швеллер 100×80 мм, 2 шт.), 3 — внутренний элемент задней полурамы (585-мм отрезок стального уголка 50×50 мм, 2 шт.), 4 — перекладина стальная приварная (швеллер 100×80 мм).

 

 

Рама двигателя

 

Рама двигателя:

1 — используемая в конструкции часть рамы от мотоцикла, 2 — болт М10 (2 шт.), 3 — гайка М10 с шайбой Гровера (2 шт.), 4— поперечина приварная (стальной уголок 25×25 мм, 2 шт.).

 

 

 

Узел промежуточного вала:

 

Узел промежуточного вала:

1 — полурама передняя, 2 — звездочка ведущая, 3 — звездочка ведомая, 4 — вал промежуточный со шпоночным гнездом на конце, 5 — узел шарикоподшипника 1680206С17, самоустанавливающегося, с натяжными втулками (от соломотряса «Нивы» или картофелеуборочного комбайна «Дружба», 2 шт.), 6 — барабан ленточного тормоза.

 

 

 

Задний мост (вид снизу, колеса сняты)

 

Задний мост (вид снизу, колеса сняты):

1 — рама мини-трактора, 2 — «раскрытый» дифференциал (от автомобиля УАЗ-452) с приклепанной вместо большой конической шестерни звездочкой, 3 — узел шарикоподшипника 1680208С17, самоустанавливающегося, с натяжными втулками (от соломотряса «Нивы» или картофелеуборочного комбайна «Дружба», 4 шт.), 4 — полуось с резьбовым отверстием на конце (2 шт.).

 

 

Схема водяного термосифонного охлаждения двигателя

 

Схема водяного термосифонного охлаждения двигателяля:

1 — радиатор с водоподводящими шлангами. 2 — цилиндр (от »пускача» ІІД-І0У І). 3 — патрубок (2 щт.). 4 — карбюратор с воздухофильтром. 5 — двигатель Иж-49, 6- глушитель (от ПД-10УД) модернизированный, 7 — магнето M27Г»

 

 

 Рулевое управление

 

Рулевое управление:

1 — тяга продольная, 2 — полурама передняя, 3 — рулевой механизм (от автомобиля ГАЗ-53А), 4 — шарнир карданный (от картофелеуборочного комбайна ККУ-2А, 2 шт.), 5 — стойка Л-образная (стальной уголок 25×25 мм), 6 — колесо рулевое.

 

Передний мост

 

Передний мост:

1 — колесо переднее (от мотоколяски СЗД или культиватора КОН-2,8, 2 шт.), 2 — полуось переднего колеса (2 шт.), 3 — шарикоподшипник 8206 упорный одинарный (2 шт.), 4 — втулка опорно-поворотной стойки (Сталь 45, 2 шт.), 5 — опорно-поворотная стойка (шкворень) левая с резьбой М16 на конце (Сталь 40Х), 6 — шайба (2 шт.), 7 — гайка М16 корончатая, 8 — крестовина (от балансира переднего моста трактора МТЗ-82 или от автомобилей типа УАЗ-452, «Волга»), 9 — поперечная балка (стальная труба 42×3 квадратного сечения), 10 — рулевой рычаг (от автомобиля ГАЗ-53 А), 11 — опорно-поворотная стойка (шкворень) с шлицевым концом (из рулевого вала трактора МТЗ-82 «Беларусь»), 12 — поперечная тяга (от рулевого управления автомобиля ГАЗ-53 А), 13 — рычаг рулевой трапеции (от автомобиля ГАЗ-53А).

 

 

Механизм навески агрегатов (вариант)

Механизм навески агрегатов (вариант):

1 — боковина (стальной уголок 50х50 мм, 2шт), 2- шплинт, 3 — шайа, 4 — балки для крепления навесных и прицепных орудий, 5 — центральный тандер, 6 — стойка-кронштейн, 7 — поперечина с отверствием-гайкой посередине от сельхоз-техники, 8 — винт регулировочный, 9 -= задняя полурама мини-трактора, 10 — болт М16, 11 — гайка М16 (12шт).

 

Передний мост с подвеской

 

Передний мост с подвеской.

 

Передний мост? Он мало чем отличается от тех, чье описание неоднократно приводилось на страницах «Моделиста-конструктора» (см., например, № журнала 3’91; 4’93). По сути, это стальная поперечная балка, подвешенная на оси (у «Ярославца» — на крестовине) к раме МТ. К балке с двух концов приварены втулки опорно-поворотных стоек, выполненные из отрезков толстостенной стальной трубы соответствующих размеров. В последних вращаются установленные на шарикоподшипниках шкворни, соединенные с полуосями передних колес, взятых от мотоколяски СЗД или культиватора КОН-2,8. Причем правый шкворень от левого (если смотреть по ходу мини-трактора) отличается лишь тем, что в верхней части представляет собой не что иное, как шлицевой вал (от «рулежки» МТЗ-82 «Беларусь»). 

Рулевое управление выполнено на основе рулевого механизма и деталей от автомобиля ГАЗ-5ЭА. Правда, пришлось добавить еще два карданных шарнира от картофелеуборочного комбайна ККУ-2А да Л-образную стойку, чтобы все это вписалось в общий замысел конструкции самодельного МТ.

Стояночный тормоз практически такой же, как у мотопомощника системы В.Яковлева, описание которого и чертежи были опубликованы в пятом номере журнала за 1991 год. Причем тормозной барабан оказалось проще всего закрепить на промежуточном валу (см. кинематическую схему). Однако вполне доступным будет и другой вариант, когда этот барабан наряду с г4 приклепают вместо большой ионической шестерни «раскрытого» дифференциала.

Как уже отмечалось ранее, у двигателя «Ярославца» иное, чем у Иж-49, охлаждение. С заменой «штатного» цилиндра другим, от «пускача» ПД-10У. Это легко сделать, так как и объем (350 см3), и диаметр (72 мм), и ход поршня (72 мм) у них одинаковы. Остается только поставить еще «водяной» радиатор от легкового автомобиля (или даже несrолько радиаторов от автоотопителя, имеющих меньшую емкость), соединить все соответствующим образом между собой (см. ил.) резиновыми шлангами — и пожалуйста: вместо воздушного получим водяное охлаждение! Причем, как утверждают специалисты, особого, термосифонного типа. Работает такое охлаждение, надо сказать, преотлично. Достаточно лишь выполнить обязательное условие: чтобы водяной радиатор находился непременно выше верхней точки цилиндра.

Авторитеты утверждают, что прочность, надежность любой машины (а сельскохозяйственной — в особенности) во многом зависят от входящих в нее систем, узлов, несущих конструкций. Рама мини-трактора вряд ли является исключением. Потому-то и выполнена она у «Ярославца» сварной, из отрезков мощного стального швеллера. Хотя, как показала практика, можно было вполне обойтись здесь более легкой конструкцией, а вместо электросварки воспользоваться для скрепления деталей воедино болтовым соединением. Как это сделано, например, при установке механизма навески агрегатов.

Не исключено, что кому-то мой «Ярославец» может показаться не столь уж и привлекательным. Более того: при взыскательном анализе представленных материалов у кого-нибудь наверняка появятся замечания-пожелания. Та же рама, мол, слишком тяжелая, отсутствует реверс-редуктор, да и внешне оформление у МТ не блещет изысками…

Да, «Ярославец» не «Кубота». Но ведь и мне далеко еще до опыта и знаний, которыми располагают японские дипломированные специалисты. И сельская мини-мастерская — не высококлассный завод. Вдобавок связывают по рукам и ногам и дефицит, и дороговизна. Так что МТ с реверс-редуктором пока (увы!) не для меня.

А работягой «Ярославцем» доволен. Сделал для него прицепную тележку. Правда, не столь оригинальную, как у В.Болтышева («Моделист-нонструктор» № 12’93). Но тоже: с основанием из толстостенной стальной трубы, деревянными бортами, «нашитыми» на каркас из стального уголка 25×25 мм. Последние — не от новенького «Прогресса», а списанные — от граблей ГВН.

Что касается плуга, то остановил свой выбор на конструкции, во многом схожей с опубликованной в десятом номере журнала за 1991 год. Душой чувствовал: раскаиваться не придется. Хотя убежден, что если есть возможность, то стоит приобрести, максимально приспособив для своего «Ярославца», «фабричный» конный однокорлусный плуг.

И еще. В первоначальном варианте мой МТ мыслился без светооборудования. Мол, поле — не автострада. Но жизнь вскоре коренным образом изменила прежние «упрощенческие» планы. Пришлось в срочном порядке вводить в конструкцию «Ярославца» и фары, и габаритные, и сигнальные поворотные огни.

Убедился: пределов совершенствования тобою же созданной техники нет и быть не может. Как говорится, лиха беда — начало!

А.БОБНОВ, с. Сретенье, Ярославская обл.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • BUGATTI TYPE 59 (1934)BUGATTI TYPE 59 (1934)
    Компания Bburago решила напомнить коллекционерам, что в 1934 г. Автомобильный Клуб Франции (АКФ) провел соревнования «Гран При» по правилам, идущим вразрез с международными требованиями....
  • «ВЕТРЯК» ДЛЯ НЕПОГОДЫ«ВЕТРЯК» ДЛЯ НЕПОГОДЫ
    Грозы, ледяные дожди, ураганные ветры зачастую нарушают электроснабжение населённых пунктов (иногда до нескольких суток). Как же пережить эти дни сельчанам? Можно купить бензогенератор,...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: