Малая механизация

МОТОПЛУГ ИЛЬИЧЁВА

01.12.2012

МОТОПЛУГ ИЛЬИЧЁВА

...Тишину солнечного весеннего утра раздробил перестук мотора. Крестьянин, перекапывающий лопатой свой огород, разогнулся и глянул через ограду на соседский участок: что это за шум у стариков Ильичёвых? Он увидел, как из-за хозяйственной постройки на огород выехала, постреливая сизым дымком, маленькая двухколёсная машина, позади которой, держась за длинные ручки управления, шагал сын Ильичёвых -Сергей Алексеевич.
Сельский механизатор сразу понял, что за машину соорудил сосед: плуг, подвешенный сзади, и ручки управления характерных очертаний говорили сами за себя. Конструкция мотоплуга явно не представляла большой сложности. Марка двигателя была знакома соседу. Точно такой же мотор вместе с деталями отбегавшего своё мотороллера лежал у него в сарае под брезентом - всё руки не доходили отремонтировать...
 
Тем временем Ильичёв развернулся и, прибавив газу, заглубил плуг в почву. За ним в приглаженной снегом и дождями земле появилась первая борозда. Так состоялось «боевое крещение» «Вятича», самодельного мотоблока, созданного инженером-конструктором Ильичёвым.
 
С тех пор жители подмосковной деревни Морозки часто видили, как работал на участке механический помощник огородника. Закустился картофель - Ильичёв, сменив колёса и почвообрабатывающий орган, выводил его в огород окучивать посадки... Надо перевезти что-либо - и вот вместо плуга или окучника позади «Вятича» самодельная же тележка. Урча двигателем, мотоблок уверенно тянул доверху нагруженную тележку и седока в придачу - почти полтонны.
 
Рис. 1. Общий вид мотоблока
Рис. 1. Общий вид мотоблока:
 
1 - рама; 2 - ходовая цепь; 3 - ведущая цепь; 4 - блок промежуточных звёздочек; 5 - промежуточный мост; 6 - кожух двигателя; 7 - топливный бак; 8 - кран топливного бака; 9 - карбюратор; 10 - двигатель; 11 - болты крепления двигателя; 12 - рычаг переключения передач; 13 - выходная звёздочка; 14 - кронштейн; 15 - болты подвески держателя, 16 - обойма держателя; 17 - плуг; 18 - труба ручки управления; 19 - тросы управления (условно оборваны); 20 - поддерживающее колесо; 21 - ходовая звёздочка; 22 - корпус ходового моста; 23 - рычаг сцепления; 24 - левая рукоятка управления; 25 - правая рукоятка; 26 - рычаг газа; 27 - педаль кикстартёра; 28 - грунтозацепы; 29 - основное колесо; 30 - фланец основного колеса
 
Рис. 2. Рама
Рис. 2. Рама:
 
1 - петли подвески держателя; 2 - пята; 3 - центральный упор; 4 - верхняя балка; 5 - платформа ходового моста; 6 - платформа промежуточного моста; 7 - наклонная балка; 8 - боковой упор (2 шт.); 9 - регулировочный болт (3 шт.); 10 - нижняя балка; 11 - серьга
 
Рис. 3. Схема доработки двигателя
Рис. 3. Схема доработки двигателя:
 
1 -трубапередач карбюратора; 2 - рычаг кикстартёра; 3 - рычаг переключения передач
 
Рис. 4. Кронштейн
Рис. 4. Кронштейн:
 
1 - основание; 2 - ребро жёсткости; 3 - подпорка; 4 - передняя губа зажима; 5 - задняя губа; 6 - стягивающий болт (2 шт.); 7 - зажим; 8 - опора; 9 - консоль; 10 - упорная гайка; 11 - ограничитель
 
Рис. 5. Плуг
Рис. 5. Плуг: 
 
1 - предплужник; 2 - отражатель; 3 - упор
 
Приходило время заготавливать на зиму дрова - и тогда Ильичёву помогал его микроуниверсал. Он снимал двигатель с рамы «Вятича» вместе с кронштейном крепления и ставил на простое приспособление с маятниковой дисковой пилой.
 
Очевидна польза мотоблока в сельском хозяйстве.
 
Условно этот мотоблок можно разделить на пять частей: раму, моторную группу, трансмиссию, колёса и держатель почвообрабатывающих орудий с органами управления. Так, по порядку, и будем рассматривать устройство «Вятича» (рис. 1).
 
Рама (рис. 2) сварена из трёх балок -отрезков швеллера № 8. В стенке верхней балки в двух отверстиях нарезана резьба М8 для крепления кронштейна двигателя. Там же, чуть ниже отверстий, приварен центральный упор - уголок с регулировочным болтом М8х60 мм, которым можно передвигать кронштейн по раме. Для чего - прояснится позже.
 
К нижней и наклонной балкам рамы приварены квадратные стальные пластины - платформы ходового и промежуточного мостов мотоблока. Отверстия в платформе ходового моста для крепления его корпуса - цилиндрические. В платформе же промежуточного они сделаны в виде пазов, а ниже платформы к полкам наклонной балки приварены два боковых упора с регулировочными болтами М8х60 мм.
 
К задней части рамы приварена прямоугольная пластина - пята, а к ней -снаружи - петли подвески держателя. К внутренней стороне пяты приварена серьга с отверстием диаметром 10 мм, в которое входит регулировочный болт держателя.
 
Моторная группа «Вятича» состоит из двигателя, кронштейна крепления его к раме, выходной звёздочки и топливного бака. Двигатель взят от широко известного мотороллера «Вятка-150М» (можно и от «Электрона»), Серьёзным доработкам он не подвергся, но кое-что в нём изменено. Труба карбюратора (рис. 3) отделена от фланца, развёрнута на 180° в горизонтальной плоскости и вновь приварена к фланцу (иначе при установке двигателя на раму карбюратор упрётся в конструкцию; по той же причине удалён и глушитель). Рычаг кикстартёра в двух местах надрезан, согнут по надрезам и в таком виде сварен. После этого рычаг, опускаясь при запуске двигателя, перестал задевать колесо.
 
Доработан и сектор переключателя передач. К нему приварен стальной пруток с шариком на конце, до которого можно без труда дотянуться, находясь за ручками управления мотоблоком.
 
Выходная звёздочка (рис. 1) надета на вал отбора мощности двигателя. У неё 19 зубьев с шагом 12,7 мм. Шлицы звёздочки и вала - соответствующие.
 
Двигатель установлен на раме с помощью кронштейна, сваренного из нескольких деталей, в основном из отрезков швеллера № 8 (рис. 4). Зажим кронштейна, стянутый болтами, обхватывает шейку выходного вала и надёжно удерживает двигатель. Сам кронштейн прикреплён к раме двумя болтами М8х10 мм. Для этого в его основании пропилены пазы, что позволяет перемещать кронштейн по раме и тем самым менять натяжение ведущей цепи (регулировочный болт при этом вращается в упорной гайке, приваренной к низу консоли). А чтобы кронштейн при регулировке не перекосился, к краям его основания приварены ограничители, которые ориентируют кронштейн вдоль верхней балки.
Топливный бак цилиндрической формы установлен на двух стойках над двигателем. Топливо из него поступает в карбюратор самотёком.
 
Трансмиссия - это промежуточный и ходовой мосты (рис. 1), взятые от списанных картофелеуборочных комбайнов, звёздочки, фланцы колёс и цепи. Промежуточный мост размещается на платформе наклонной балки рамы и может немного перемещаться в её пазах, натягивая ходовую цепь. Натяжение регулируется болтами М8х60 мм в боковых упорах рамы.
 
На левые шлицы вала моста насажен и зафиксирован винтом М6х8 мм блок промежуточных звёздочек. Большая из них имеет 64 зуба, меньшая - 18. Шаг зубьев одинаков - 12,7 мм. Крутящий момент с выходной звёздочки двигателя цепями от мотоцикла «Ява» передаётся на промежуточный мост, а с него - на ходовой. Там звёздочка имеет 30 зубьев с шагом 12,7 мм и сделана вместе с фланцем крепления левого колеса мотоблока. Насажена она на шлицы левого конца вала моста и зафиксирована винтом М6х8 мм. На шлицы правого конца ходового моста точно так же установлен и зафиксирован фланец крепления правого колеса.
 
Колёса на «Вятиче» мотороллерные (рис. 6). Только диски их крепления к фланцам самодельные, вырезанные из стального листа. Для лучшего сцепления с почвой колёса оборудованы грунтозацепами - уголками с полками шириной 25 мм (по восемь штук на колесо). Уголки - двух типов: половина их с лапками, половина без лапок. Крепятся они, чередуясь, к двум комбайновым цепям, надетым на шины. Чтобы цепи не соскакивали, лапки у грунтозацепов отогнуты к колёсам.
 
При пахоте левое мотороллерное колесо снимают и на его место ставят поддерживающее. Оно целиком металлическое (рис. 1): диск вырезан из стального листа, а восемь грунтозацепов - из уголка с полками шириной 25 мм. Соединяются уголки с диском сваркой. Поддерживающее колесо к фланцу крепится теми же болтами, что и мотороллерное.
 
И наконец, последний узел - держатель почвообрабатывающих орудий с органами управления. Подвешен он на петли в задней части рамы. Узел представляет собой сварную конструкцию (рис. 7), основные детали которой - отрезки трубы и швеллера № 8. Держатель изготовлен непосредственно из швеллеров: из одного, к полкам которого приварена замыкающая стенка, сделана обойма (в ней крепятся почвообрабатывающие орудия), из другого - регулируемый кронштейн. Два нижних отверстия этого кронштейна выполнены в виде пазов. Если болты крепления в них отпустить, а регулировочный болт держателя гайками перемещать относительно серьги рамы, то угол установки в вертикальной плоскости, скажем, плуга будет меняться в пределах 8°. Оптимальный же угол установки плуга для каждого вида почвы определяют, как правило, во время эксплуатации.
 
К пяте держателя приварены ручки управления. Чтобы соединение было надёжным, место сварки усилено накладной косынкой и ребром жёсткости. На концы труб надеты пластмассовые или резиновые рукоятки. Перед ними винтами М5х8 мм закреплены хомуты рычагов управления мотоблоком: слева рычаг сцепления, справа - газа. Тросики от них идут непосредственно к муфте и заслонке карбюратора двигателя. Все эти органы управления - от мотороллера.
 
Рис. 6. Основное колесо
Рис. 6. Основное колесо:
 
1,5- грунтозацепы; 2 - колесо; 3 - обод; 4 - диск; 6 - цепь
 
Рис. 7. Держатель с ручками управления
Рис. 7. Держатель с ручками управления:
 
1 - перекладина; 2 - ручки; 3 - косынка; 4 - ребро жёсткости; 5 - пята; 6 - стенка обоймы; 7 - кронштейн; 8 - вилка; 9 - регулировочный болт с гайкой; 10 - ось болта; 11 - обойма держателя
 
В заключение несколько слов о почвообрабатывающих орудиях. Долото и культиватор-окучник взяты без переделок от списанного культиватора. Ими хорошо разрушать слежавшуюся земляную корку и окучивать картофель. А вот плуг - самодельный (рис. 5). Основа его - предплужник обычного навесного плуга. Снизу к нему приварен упор из стальной заострённой пластины, а сверху - к отвалу - отражатель. Дополнительные элементы помогают правильно формировать борозду. Чтобы крепить это орудие в обойме держателя, в стойке предплужника просверлены два отверстия. Используя их, можно менять и глубину вспашки.




Рекомендуем почитать
  • ВИНДРОЛЛЕР-ПАРУСНЫЙ ТРИЦИКЛ

    ВИНДРОЛЛЕР-ПАРУСНЫЙ ТРИЦИКЛПарусный спорт всегда считался истинно мужским. И не случайно: настоящий яхтсмен обладает необходимой силой и быстротой реакции, физической выносливостью, умением сохранять хладнокровие в любой, даже самой сложной обстановке. Правда, у парусного спорта есть два существенных недостатку Первый — сезонность, что в наших средних широтах означает: заниматься им можно не больше пяти месяцев в году. И второй — необходимость достаточно больших акваторий.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.