Малая механизация

ТРАКТОР КАК ТРАКТОР

09.03.2016

ТРАКТОР КАК ТРАКТОРИдея построить небольшой трактор пришла не от «зуда» технического творчества, а по насущной потребности — для механизации работ на приусадебном участке и подвоза хозяйственных грузов. Последнее же назначение трактора, как транспортного средства, предопределяло необходимость его регистрации в органах гостехнадзора. А потому сразу отмечу следующее. Хотя большинство агрегатов, механизмов и узлов использовано в тракторе от списанной авто- и сельхозтехники, приобретал их не как придётся, а строго по документам — чекам и квитанциям, которые впоследствии (при регистрации) предъявлял в инспекцию.


Двигатель на тракторе — 5Д2-24 мощностью 12 л.с. с числом оборотов до 1500 в минуту, 2-цилиндровый дизельный с жидкостным охлаждением. Он когда-то выпускался заводом «Даг-дизель» и использоватся как привод компрессора (помпы) для водолазов. Мотор надёжный и неприхотливый. Быстрый и безотказный запуск ему обеспечивают две калильные свечи (по одной на каждый цилиндр).

Так как штатного радиатора двигателя не сохранилось, то это теплообменное устройство вместе с вентилятором и его приводом (шкивы и клиновой ремень) использовал от автомобиля «Москвич-412».

Здесь же отмечу, что от этого же привода работает и генератор, позаимствованный от автомобиля «Жигули». Система питания (воздушный фильтр, форсунки) и выпускной тракт (коллектор и глушитель) — штатные. Облицовку радиатора приспособил от трактора ЮМЗ.

 

 

Рама трактора простая, прямоугольная. Состоит из двух лонжеронов и нескольких поперечин. Лонжероны выполнены из швеллера № 10 и усилены продольно расположенными и приваренными снизу уголками.

Поперечины изготовлены из различных профилей прокатной стали, а задняя — из стальной полосы 10-мм толщины. К раме приварены несколько втулок-кронштейнов для крепления тяг, оси навески сельскохозяйственных орудий и другие.

Самодельный трактор В.Рункова

Самодельный трактор В.Рункова:

1 —переднее управляемое колесо (от сельхозтехники, 2 шт.): 2 — облицовка радиатора (от трактора); 3 — фара (от комбайна «Нива», 2 шт.); 4—капот (от трактора ЮМЗ); 5—выхлопная труба глушителя; 6 — кабина (от кукурузоуборочного комбайна, доработанная); 7 — навеска сельхозорудий с гидроприводом; 8—заднее ведущее колесо (переднее от трактора «Беларусь», 2 шт.); 9 органы управления ; 10—бензобак V = 20 л; 11 — корзина сцепления (от грузовика ГАЗ-66); 12 — рулевой механизм (от грузовика ГАЗ-66); 13 — рулевая продольная тяга; 14—поддон картера двигателя; 15 — рама; 16—передний мост; 17 — задний мост; 18 поперечная рулевая тяга; 19 — поворотный кулак

 

Рама

Рама:

1 -лонжерон (швеллер № 10, 2 шт.): 2 —траверса (груба 70x70); 3 — под моторная поперечина (уголок № 5,2 шт.); 4—передняя консоль кабины (швеллер № 12,2 шт.); 5 задняя консоль кабины (швеллер № 12, 2 шт.): 6 — задняя поперечина (стальной лист s10); 7 — втулка оси гидронавески; 8— кронштейн крепления гидроцилиндра (уголок № 10); 9 - втулка-сайлентблок крепления продольной тяги заднего моста (2 шт.); 10—втулка-сайлентблок крепления продольной тяги переднег о моста; 11 —усилитель лонжерона рамы (уголок 70x70, 2 шт.)

 

Укорачивание заднего моста

Укорачивание заднего моста

 

Силовой агрегат (вид с правой стороны)

 

Силовой агрегат (вид с правой стороны)

 

Силовой агрегат (вид слева)

 

Силовой агрегат (вид слева)

 

Передний мост от шасси Т-16 с доработанными и перевёрнутыми поворотными кулаками

 

Передний мост от шасси Т-16 с доработанными и перевёрнутыми поворотными кулаками

 

Задний мосг—от грузовика ГАЗ-66 с уменьшенной колеёй

 

Задний мост — от грузовика ГАЗ-66 с уменьшенной колеёй

 

Кабина — «спартанская», но всё необходимое здесь есть, а обзор—почти сферический

 

Кабина — «спартанская», но всё необходимое здесь есть, а обзор—почти сферический

 

Кабина — «спартанская», но всё необходимое здесь есть, а обзор — почти сферический

 

Навеска для сельхозорудий простая по конструкции, но с гидроприводом и крюком для прицепа

 

Навеска для сельхозорудий простая по конструкции, но с гидроприводом и крюком для прицепа

 

Передние и задние колёса у трактора разные (из тех, которые смог приобрести недорого), однако разница диаметров у них небольшая. Передние (управляемые) — от какой-то сельхозтехники, а задние ведущие — это передние от трактора «Беларусь».

Передний мост — от тракторного самоходного шасси Т-16. Сам мост переделке практически не подвергался — в его конструкции изначально была заложена возможность изменять ширину колеи колёс. Балка моста составная: центральная часть (она и подвешивается к передней поперечине рамы шарнирно на оси) и две телескопические консоли, вставляющиеся в балку и фиксирующиеся в ней зашплинтованными штифтами. Переделке подверглись лишь поворотные кульки. Но переделывал их уже после сборки шасси, когда оказалось, что передок рамы выше задка. Тогда, во-первых, перевернул кулаки «вверх ногами». При этом рама заняла строго горизонтальное положение. Во-вторых, обрезал у кулаков втулки шкворней и, соответственно, сами шкворни, чтобы опустить до уровня рамы поворотных кулаков и рулевые тяги (поперечную и продольную). Для надёжности передний мост связал с рамой ещё одной продольной тягой, идущей от поворотного кулака до середины лонжерона.

 

 

Задний мост использован от грузового автомобиля-вездехода ГАЗ-66.

Его дифференциал повышенного трения обеспечивает трактору хорошую проходимость, хотя у него передние управляемые колёса — неведущие.

Задний мост пришлось доработать — укоротить, чтобы сузить до нужной ширины колею колёс. Для этого пришлось отрезать от обоих чулков и полуосей равные отрезки. Вариантов укорочения известно несколько, и каждый решает эту задачу, исходя из своих технологических возможностей: одни отрезают «внутреннюю» (шлицевую) часть полуоси и нарезают новые шлицы.

 

 

Другие отрезают фланец на внешнем конце полуоси и, укоротив её стержень, вновь фланец приваривают. Я же удалил отрезок в середине полуоси, а состы ковав концевые части, сварил их. Этот вариант требует хорошей центровки в процессе сварки. И я производил данную операцию непосредственно на токарном станке, предварительно сделав на торцах соединяемых частей довольно глубокие фаски.


Вариантов же укорочения заднего моста, в общем-то, не просматривалось, и напрашивался только один способ — вырезать среднюю часть чулков, а затем приварить концевые части к корневым. Рама и задний мост соединены между собой жёстко (без подвески) — стремянками.

Агрегаты трансмиссии: корзина сцепления, коробка перемены передач, раздаточная коробка, карданная передача и главная передача использованы от автомобиля ГАЗ-66. Поскольку у трактора ведущий лишь один задний мост, в раздатке задействован только понижающий редуктор. Остальные агрегаты трансмиссии остались без изменения (кроме карданных валов, которые, как и полуоси, были укорочены).

 

Двигатель прикреплён болтами через резиновые подушки к понжеронам рамы. Определённую трудность составила стыковка «разномашинных» агрегатов: маховика, двигателя и корзины сцепления. Стыковка производипась с помощью переходного стального диска, размеры которого и всех отверстий в нём брались по месту и теперь их трудно восстановить для чертежа.

 

Кабина для трактора позаимствована у списанного кукурузоуборочного комбайна. Но у неё пришлось заменить крышу на автомобильную (от ГАЗ-52), сделав в ней два люка. Оконные проёмы тоже вырезал по имевшимся стёклам (в основном от автобуса ЛАЗ). В боковых окнах — форточки. К поперечинам рамы кабина прикреплена жёстко — болтами.

Сиденье водителя в кабине — от зерноуборочного комбайна, а пассажира — обычный стул с металлической основой. Отмечу, что сиденье водителя (а соответственно, и руль) расположено слева, как в автомобилях, — я посчитал, что так будет привычнее. А вот приборную панель разместил посередине кабины, чтобы она не закрывала обзор на переднее правое колесо — он (обзор) необходим при пахоте и особенно при обработке междурядий уже подросших сельхозкультур.

 

На приборной панели имеются все необходимые приборы, тумблеры и кнопки, сигнальные лампочки контроля работы систем двигателя и электрооборудования. Над панелью закреплены две кнопки — разогрева свечей и пуска двигателя.

 

На полу кабины смонтированы педали: сцепления, тормоза, а также рычаги: переключения передач, стояночного тормоза, переключения распределителя гидроцилиндра, включения пониженных передач. А вот вместо педали газа используется рычаг, установленный на приборной панели с правой стороны.

Тормоза — от педали только на задние колёса, а ручной тормоз — от рычага на барабан, находящийся около КПП.

Рулевое колесо и колонка — от автомобиля «ГАЗель», а червячный рулевой механизм — от грузовика ГАЗ-66. Здесь же отмечу, что продольная рулевая тяга (от рулевого механизма до рулевого поворотного рычага) — самодельная, а поперечная межколёсная — от шасси Т-16.

В задней части рамы смонтирована навеска для монтажа почвообрабатывающих орудий. Навеска имеет прицепной крюк для буксирования грузовой тележки.

Подъём — опускание навески производится с помощью гидроцилиндра (от жатки комбайна), входящего в гидросистему, которая включает помимо него ещё бак с маслом и насос НШ-20. Привод насоса — от вала отбора мощности коробки перемены передач.


В.РУНКОВ, г. Краснослободск, Мордовия





Рекомендуем почитать
  • НАКИПЬ ТЭНам НЕ СТРАШНА
    НАКИПЬ ТЭНам НЕ СТРАШНАВ дачных коттеджах или жилых домах усадебного типа воду обычно закачивают из колодцев или скважин. Нагревают же ее для бытовых нужд чаще всего в электротитанах (проходных или циклического действия) — относительно недорогих и удобных тепловых приборах. Однако предлагаемые промышленностью электротитаны рассчитаны на «мягкую» воду — с низким содержанием солей. А колодезная или скважинная вода, как правило, «жесткая» (а потому и вкусная), поскольку в ней растворены соли различных элементов, особенно калия. При нагревании такой воды (а тем более при кипячении) ТЭНы (тепловые электронагреватели) в титанах быстро обрастают серой «шубой» — накипью, — которая затрудняет теплообмен.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.