ТРАКТОР КАК ТРАКТОР

ТРАКТОР КАК ТРАКТОРИдея построить небольшой трактор пришла не от «зуда» технического творчества, а по насущной потребности — для механизации работ на приусадебном участке и подвоза хозяйственных грузов. Последнее же назначение трактора, как транспортного средства, предопределяло необходимость его регистрации в органах гостехнадзора. А потому сразу отмечу следующее. Хотя большинство агрегатов, механизмов и узлов использовано в тракторе от списанной авто- и сельхозтехники, приобретал их не как придётся, а строго по документам — чекам и квитанциям, которые впоследствии (при регистрации) предъявлял в инспекцию.

Двигатель на тракторе — 5Д2-24 мощностью 12 л.с. с числом оборотов до 1500 в минуту, 2-цилиндровый дизельный с жидкостным охлаждением. Он когда-то выпускался заводом «Даг-дизель» и использоватся как привод компрессора (помпы) для водолазов. Мотор надёжный и неприхотливый. Быстрый и безотказный запуск ему обеспечивают две калильные свечи (по одной на каждый цилиндр).

Так как штатного радиатора двигателя не сохранилось, то это теплообменное устройство вместе с вентилятором и его приводом (шкивы и клиновой ремень) использовал от автомобиля «Москвич-412».

Здесь же отмечу, что от этого же привода работает и генератор, позаимствованный от автомобиля «Жигули». Система питания (воздушный фильтр, форсунки) и выпускной тракт (коллектор и глушитель) — штатные. Облицовку радиатора приспособил от трактора ЮМЗ.

Рама трактора простая, прямоугольная. Состоит из двух лонжеронов и нескольких поперечин. Лонжероны выполнены из швеллера № 10 и усилены продольно расположенными и приваренными снизу уголками.

Поперечины изготовлены из различных профилей прокатной стали, а задняя — из стальной полосы 10-мм толщины. К раме приварены несколько втулок-кронштейнов для крепления тяг, оси навески сельскохозяйственных орудий и другие.

Самодельный трактор В.Рункова

Самодельный трактор В.Рункова:

1 —переднее управляемое колесо (от сельхозтехники, 2 шт.): 2 — облицовка радиатора (от трактора); 3 — фара (от комбайна «Нива», 2 шт.); 4—капот (от трактора ЮМЗ); 5—выхлопная труба глушителя; 6 — кабина (от кукурузоуборочного комбайна, доработанная); 7 — навеска сельхозорудий с гидроприводом; 8—заднее ведущее колесо (переднее от трактора «Беларусь», 2 шт.); 9 органы управления ; 10—бензобак V = 20 л; 11 — корзина сцепления (от грузовика ГАЗ-66); 12 — рулевой механизм (от грузовика ГАЗ-66); 13 — рулевая продольная тяга; 14—поддон картера двигателя; 15 — рама; 16—передний мост; 17 — задний мост; 18 поперечная рулевая тяга; 19 — поворотный кулак

Рама

Рама:

1 -лонжерон (швеллер № 10, 2 шт.): 2 —траверса (груба 70×70); 3 — под моторная поперечина (уголок № 5,2 шт.); 4—передняя консоль кабины (швеллер № 12,2 шт.); 5 задняя консоль кабины (швеллер № 12, 2 шт.): 6 — задняя поперечина (стальной лист s10); 7 — втулка оси гидронавески; 8— кронштейн крепления гидроцилиндра (уголок № 10); 9 — втулка-сайлентблок крепления продольной тяги заднего моста (2 шт.); 10—втулка-сайлентблок крепления продольной тяги переднег о моста; 11 —усилитель лонжерона рамы (уголок 70×70, 2 шт.)

Укорачивание заднего моста

Укорачивание заднего моста

Силовой агрегат (вид с правой стороны)

Силовой агрегат (вид с правой стороны)

Силовой агрегат (вид слева)

Силовой агрегат (вид слева)

Передний мост от шасси Т-16 с доработанными и перевёрнутыми поворотными кулаками

Передний мост от шасси Т-16 с доработанными и перевёрнутыми поворотными кулаками

Задний мосг—от грузовика ГАЗ-66 с уменьшенной колеёй

Задний мост — от грузовика ГАЗ-66 с уменьшенной колеёй

Кабина — «спартанская», но всё необходимое здесь есть, а обзор—почти сферический

 

Кабина — «спартанская», но всё необходимое здесь есть, а обзор—почти сферический

Кабина — «спартанская», но всё необходимое здесь есть, а обзор — почти сферический

Навеска для сельхозорудий простая по конструкции, но с гидроприводом и крюком для прицепа

Навеска для сельхозорудий простая по конструкции, но с гидроприводом и крюком для прицепа

Передние и задние колёса у трактора разные (из тех, которые смог приобрести недорого), однако разница диаметров у них небольшая. Передние (управляемые) — от какой-то сельхозтехники, а задние ведущие — это передние от трактора «Беларусь».

Передний мост — от тракторного самоходного шасси Т-16. Сам мост переделке практически не подвергался — в его конструкции изначально была заложена возможность изменять ширину колеи колёс. Балка моста составная: центральная часть (она и подвешивается к передней поперечине рамы шарнирно на оси) и две телескопические консоли, вставляющиеся в балку и фиксирующиеся в ней зашплинтованными штифтами. Переделке подверглись лишь поворотные кульки. Но переделывал их уже после сборки шасси, когда оказалось, что передок рамы выше задка. Тогда, во-первых, перевернул кулаки «вверх ногами». При этом рама заняла строго горизонтальное положение. Во-вторых, обрезал у кулаков втулки шкворней и, соответственно, сами шкворни, чтобы опустить до уровня рамы поворотных кулаков и рулевые тяги (поперечную и продольную). Для надёжности передний мост связал с рамой ещё одной продольной тягой, идущей от поворотного кулака до середины лонжерона.

Задний мост использован от грузового автомобиля-вездехода ГАЗ-66.

Его дифференциал повышенного трения обеспечивает трактору хорошую проходимость, хотя у него передние управляемые колёса — неведущие.

Задний мост пришлось доработать — укоротить, чтобы сузить до нужной ширины колею колёс. Для этого пришлось отрезать от обоих чулков и полуосей равные отрезки. Вариантов укорочения известно несколько, и каждый решает эту задачу, исходя из своих технологических возможностей: одни отрезают «внутреннюю» (шлицевую) часть полуоси и нарезают новые шлицы.

Другие отрезают фланец на внешнем конце полуоси и, укоротив её стержень, вновь фланец приваривают. Я же удалил отрезок в середине полуоси, а состы ковав концевые части, сварил их. Этот вариант требует хорошей центровки в процессе сварки. И я производил данную операцию непосредственно на токарном станке, предварительно сделав на торцах соединяемых частей довольно глубокие фаски.

Вариантов же укорочения заднего моста, в общем-то, не просматривалось, и напрашивался только один способ — вырезать среднюю часть чулков, а затем приварить концевые части к корневым. Рама и задний мост соединены между собой жёстко (без подвески) — стремянками.

Агрегаты трансмиссии: корзина сцепления, коробка перемены передач, раздаточная коробка, карданная передача и главная передача использованы от автомобиля ГАЗ-66. Поскольку у трактора ведущий лишь один задний мост, в раздатке задействован только понижающий редуктор. Остальные агрегаты трансмиссии остались без изменения (кроме карданных валов, которые, как и полуоси, были укорочены).

Двигатель прикреплён болтами через резиновые подушки к понжеронам рамы. Определённую трудность составила стыковка «разномашинных» агрегатов: маховика, двигателя и корзины сцепления. Стыковка производипась с помощью переходного стального диска, размеры которого и всех отверстий в нём брались по месту и теперь их трудно восстановить для чертежа.

Кабина для трактора позаимствована у списанного кукурузоуборочного комбайна. Но у неё пришлось заменить крышу на автомобильную (от ГАЗ-52), сделав в ней два люка. Оконные проёмы тоже вырезал по имевшимся стёклам (в основном от автобуса ЛАЗ). В боковых окнах — форточки. К поперечинам рамы кабина прикреплена жёстко — болтами.

Сиденье водителя в кабине — от зерноуборочного комбайна, а пассажира — обычный стул с металлической основой. Отмечу, что сиденье водителя (а соответственно, и руль) расположено слева, как в автомобилях, — я посчитал, что так будет привычнее. А вот приборную панель разместил посередине кабины, чтобы она не закрывала обзор на переднее правое колесо — он (обзор) необходим при пахоте и особенно при обработке междурядий уже подросших сельхозкультур.

На приборной панели имеются все необходимые приборы, тумблеры и кнопки, сигнальные лампочки контроля работы систем двигателя и электрооборудования. Над панелью закреплены две кнопки — разогрева свечей и пуска двигателя.

На полу кабины смонтированы педали: сцепления, тормоза, а также рычаги: переключения передач, стояночного тормоза, переключения распределителя гидроцилиндра, включения пониженных передач. А вот вместо педали газа используется рычаг, установленный на приборной панели с правой стороны.

Тормоза — от педали только на задние колёса, а ручной тормоз — от рычага на барабан, находящийся около КПП.

Рулевое колесо и колонка — от автомобиля «ГАЗель», а червячный рулевой механизм — от грузовика ГАЗ-66. Здесь же отмечу, что продольная рулевая тяга (от рулевого механизма до рулевого поворотного рычага) — самодельная, а поперечная межколёсная — от шасси Т-16.

В задней части рамы смонтирована навеска для монтажа почвообрабатывающих орудий. Навеска имеет прицепной крюк для буксирования грузовой тележки.

Подъём — опускание навески производится с помощью гидроцилиндра (от жатки комбайна), входящего в гидросистему, которая включает помимо него ещё бак с маслом и насос НШ-20. Привод насоса — от вала отбора мощности коробки перемены передач.

В.РУНКОВ, г. Краснослободск, Мордовия

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ВОДОПРОВОД В ЗАГОРОДНОМ ДОМЕВОДОПРОВОД В ЗАГОРОДНОМ ДОМЕ
    Трудно ныне представить городскую да и сельскую жизнь без водопровода. Что ж, если централизованного водоснабжения нет, а колодец рядом, самое простое решение — использовать для подъема...
  • ЗАБОРЫЗАБОРЫ
    Временные ограждения используются зачастую при резервировании мест для парковки, либо временных проездных ограничений. Монтаж ограждений такого типа нередко решает все затруднения...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: