Малая механизация

УНИВЕРСАЛ ДЛЯ ФЕРМЕРА

04.08.2016

УНИВЕРСАЛ  ДЛЯ  ФЕРМЕРАСамоходное шасси, названное «Бычком», я построил более десяти лет назад. За столь солидное время эксплуатации машина показала себя неприхотливой, надежной и работоспособной. Компоновка ее классическая: грузовой кузов впереди, водительское место (в данном случае оно открытое) и двигатель — сзади; передний мост — рулевой, задний — ведущий. «Бычок» предназначен главным образом для перевозки грузов массой до 500 кг со скоростью до 35 км/ч. Но можно и землю обрабатывать. Надо лишь, скажем, перед пахотой заменить звездочку реверс-редуктора на большую, что даст повышенное тяговое усилие, и прицепить плуг. Также можно, используя вал отбора мощности, подключать и приводить в действие циркулярную пилу, водяной насос, сенокосилку и т.п.

Основа самоходного шасси — рама довольно простых очертаний. Она сварена из толстостенных труб круглого и квадратного сечения. Многочисленные места сварки усилены косынками и накладками из стального листа толщиной 4 мм с облегчающими отверстиями.
 
Рама оснащена кронштейнами различного вида для крепления агрегатов силовой установки, трансмиссии и вспомогательного оборудования. Так, левая консоль рамы имеет наклонный кронштейн, к которому привинчен редуктор лебедки (тросовый барабан ее притянут болтом к перемычке). Передняя балка несет на себе узел подвески переднего моста, изготовленный из стального листа толщиной 25 мм и усиленный подкосами. К средней балке приварен кронштейн из швеллера для крепления рулевой колонки. Далее на лонжеронах размещены «лапы» крепления раздаточной коробки, продольные дуги из водопроводной трубы с уголковыми кронштейнами крепления крыльев, поперечная дуга со шпильками крепления рамы бензобака и пластинчатые (можно швеллерные) опоры заднего моста. Наконец, к задней балке приварены площадка реверс-редуктора и моторама, ложемент которой своим передним концом присоединен еще к поперечной  дуге. Выше расположен кронштейн для переднего крепежного узла двигателя, опирающийся на два ребра, приваренные к ложементу. Восьмиугольная накладка связывает кронштейн и с поперечной дугой.
 
Другой конец ложемента моторамы несет подкрепленную вертикальным ребром уголковую перекладину с двумя проставками из квадратной трубы, на которые двигатель опирается своими задними крепежными узлами. Вместе с тем перекладина и задняя балка соединены двумя подпорками из водопроводной трубы (кроме своего прямого назначения — обеспечивать жесткость конструкции моторамы — подпорки служат еще для наматывания на них буксирного троса, когда тот не используется).
 
Помимо прочего, на лонжероны рамы установлены еще водительская площадка с педалями и рычагами управления и грузовой кузов. Но об этом позже.
 
Общий вид самоходного шасси «Бычок»
 
Общий вид самоходного шасси «Бычок».
 
Рама самоходного шасси
 
Рама самоходного шасси:
 
1 — кронштейн крепления редуктора лебедки (сталь, лист s 10); 2 — отверстие для крепления барабана лебедки; 3 — перемычка (труба 60x60); 4 — консоль (труба 60x60, 2 шт.); 5 — узел подвески переднего моста; 6,9,21 —балки передняя, средняя и задняя (труба 60x60); 7,8 — лонжероны (труба 60x60); 10 — кронштейн рулевой колонки (швеллер 50x32); 11 — «лапы» крепления раздаточной коробки (сталь, лист s 10); 12 — дуга продольная (труба 27, 2 шт.); 13 — ушки крепления крыльев (уголок 25x25, 4 шт.); 14 — кронштейн крепления двигателя, передний; 15 — проставка (труба 60x60, 2 шт.); 16 — перекладина (уголок 90x56); 17 — ложемент моторамы (труба 60x60); 18 — шпилька М10 крепления рамы бензобака (2 шт.); 19 — дуга поперечная (труба 27); 20 — накладка моторамы (сталь, лист s4); 22 — стойка моторамы (труба 60x60); 23 — крюк буксирный; 24 — подпорка (труба 27, 2 шт.); 25—рым-болт М22х 1,5 (2 шт.); 26 — площадка под реверс-редуктор (сталь, лист s10); 27 — отверстия под стремянку крепления заднего моста, левые; 28 — опоры заднего моста, левые (сталь, лист  s 12); 29 — стремянка М16, левая; 30 — отверстие М10 крепления водительской площадки (4 шт.); 31 — подножка левая; 32 — косынка (сталь, лист s4); 33 — кронштейн крепления фары.
 
«Бычок»
 
«Бычок»
 
Компоновка силовой установки, трансмиссии и механизмов управления (кроме педалей)
 
Компоновка силовой установки, трансмиссии и механизмов управления (кроме педалей):
 
1 — лебедка; 2 — барабан тросовый; 3 — рычаг включения лебедки; 4 — рычаг реверса; 5 — бензобак; 6 — двигатель; 7 — передача цепная; 8 — вал отбора мощности реверс-редуктора; 9 — реверс-редуктор; 10 — мост задний; 11 — передачи карданные; 12— коробка раздаточная; 13 — муфта кулачковая; 14 — опора подшипниковая; 15 — вал привода лебедки; 16 — рычаг запуска двигателя; 17 — блок запуска двигателя, тросовый; 18 — звездочка привода реверс-редуктора; 19 — блок промежуточный; 20—рычаг декомпрессора; 21 —рычаг топливного корректора; 22 — рычаг коробки передач; 23 — рычаг отключения заднего моста; 24 — рычаг раздаточной коробки; 25 — колонка рулевая; 26 — механизм рулевой; 27 — сошка рулевая; 28 — тяга рулевая, продольная.
 
Реверс-редуктор
 
Реверс-редуктор:
 
1 — шток муфты; 2 — гайка фасонная; 3 — крышка муфты; 4 — вилка муфты; 5 — заглушка фасонная; 6 — шпилька М12х1,5 крепления реверс-редуктора (4 шт.); 7 — хвостовик вала ведущей шестерни реверс-редуктора; 8 — гайка М20х 1,5; 9 — звездочка привода реверс-редук-тора; 10,14,17 — стаканы подшипников; 11,18,19 — подшипники 207; 12 — корпус реверс-ре-дуктора (сталь, лист s8); 13 — подшипники 308; 15 — фланец вала отбора мощности; 16 — фланец вала привода раздаточной коробки; 20 — шестерня вала привода раздаточной коробки; 21 — муфта; 22 — шестерня вала отбора мощности; 23 — шарик фиксатора; 24 — пружина фиксатора; 25 — винт регулировочный.
 
Двигатель «Бычка» — марки ИЖ-П-3 (от мотоколяски СЗД). Его мощности — 14 л.с. оказалось вполне достаточно. Был соблазн оставить батарейное зажигание и электрический стартер. Но с ними двигатель не умещался в пространство между крыльями. Поэтому пришлось демонтировать громоздкие генератор Г-108 М и стартер СТ-351-Б. Мотор сразу заметно «похудел» как в массе, так и габаритах. Отпала также необходимость в реле-регуляторе, аккумуляторе и лишней электропроводке. Взамен я установил генератор Г-421 с контактной системой зажигания от мотоцикла «Минск», который питает осветительные приборы. Катушка зажигания — от мотоцикла ИЖ-ПС-350.
 
Расположен ИЖ-П-3, как уже было сказано, на мотораме, приваренной к раме самоходного шасси. Кронштейн для переднего крепежного узла двигателя представляет собой коробку с таким же устройством натяжения силовой цепи, как на мотоколяске СЗД. К хомутам задних крепежных узлов двигателя привинчен и глушитель.
 
Запускается двигатель ножным рычагом, кронштейн которого приварен к раме самоходного шасси справа. На оси рычага имеется блок, в котором закреплен конец тросика диаметром 5 мм. Другой его конец, перекинутый через дополнительный направляющий блочок, присоединен специальным захватом к рычагу кик-стартера двигателя. После запуска ножной рычаг рукой поднимается вверх и фиксируется пружинным крючком, что не дает ему колебаться при езде.
 
Для переключения передач на выходной валик КПП двигателя надет довольно длинный трубчатый рычаг, расположенный между сиденьем водителя и правым крылом.
 
Крутящий момент от выходной звездочки двигателя цепью передается к звездочке привода реверс-редуктора. Благодаря последнему «Бычок» имеет возможность двигаться назад с теми же скоростями, что и вперед. Передаточное отношение реверс-редуктора 1:1,2. Он самодельный, хотя в его конструкции использованы некоторые шестерни и валы из трансмиссии трактора «Беларусь».
 
Корпус реверс-редуктора сварен в виде ящика из пяти стальных листов толщиной 8 мм. В трех боковых гранях корпуса вырезаны окна, в которые вставлены подшипниковые стаканы из стали 30 с валами. Задний вал — ведомый (вал отбора мощности), постоянного зацепления и вращается в одну сторону. Передний вал тоже ведомый. Через доработанный карданный механизм от ГАЗ-51 он передает крутящий момент раздаточной коробке. Направление вращения этого вала можно менять с помощью муфты, установленной на крышке корпуса реверс-редуктора (крышка крепится восемью винтами М8). Таким образом, имеется три фиксированных положения вилки муфты: переднее — среднее («нейтраль») — заднее. Управляется муфта рычагом, расположенным на водительской площадке между левым крылом и сиденьем.
 
Размещен реверс-редуктор в промежутке между двигателем и задним мостом. С помощью четырех шпилек М12x1,5 в днище своего корпуса и четырех резиновых амортизаторов он прикреплен к специальной площадке на задней балке рамы «Бычка».
 
Выше было сказано о том, что для пахоты надо заменить звездочку реверс-редуктора. Строго говоря, на «Бычке» она не меняется, а дополняется новым зубчатым венцом, вырезанным из большей звездочки (z = 42). Крепится такой венец четырьмя болтами М10х1,5. Цепь в этом случае, разумеется, берется более длинная (и тоже от мотоколяски СЗД).
 
Соглашусь, если кто-то скажет, что данное решение — не самое лучшее, хотя, на мой взгляд, оригинальное. Но так как подобная перестановка применяется довольно редко, то с этим мириться можно.
 
Раздаточная коробка — от автомобиля ГАЗ-66. Переделке не подвергалась. Крутящий момент, как уже упоминалось, она получает от реверс-редуктора и передает лебедке (вперед) и заднему мосту (назад). Установлена коробка на особых «лапах» толщиной 10 мм, приваренных к лонжеронам рамы. Крепление — четырьмя болтами М16х1,5 с резиновыми амортизаторами.
 
Наличие раздаточной коробки дает возможность, минуя коробку передач двигателя, переходить с пониженной скорости на повышенную и наоборот. Тем самым обеспечивается щадящий режим работы коробки передач, а значит, и ее долговечность.
 
Управляется «раздатка» двумя рычагами, размещенными на водительской площадке под сиденьем. Первый рычаг служит для отключения заднего моста, второй — для выбора скорости: пониженной или повышенной (через «нейтраль»). Поставив рычаг в нейтральное положение, можно пользоваться валом отбора мощности реверс-редуктора или лебедкой.
 
И если к главной передаче заднего моста раздаточная коробка присоединена коротким карданным механизмом, то к лебедке — кулачковой муфтой. Подвижная полумуфта, перемещающаяся по шлицам вала привода лебедки, управляется рычагом, расположенным спереди-слева от редуктора рулевой колонки. Свободного хода барабан лебедки не имеет. Направление вращения его изменяется переключением реверс-редуктора. Шлицевая часть вала привода лебедки поддерживается подшипником, корпус которого привинчен к раме.
 
В качестве редуктора лебедки использован мощный червячный механизм рулевой колонки трактора не известной мне старинной марки. Барабан изготовлен из трубы, и на него намотан трос диаметром 10 мм и длиною 15 м. Лебедка прикреплена к кронштейну рамы «Бычка» тремя болтами М14.
 
Рулевая колонка — от автомобиля ГАЗ-51. При установке она повернута вокруг своей вертикальной оси на 180°, чтобы выходной вал ее редуктора был справа. Колонка прикреплена к кронштейну рамы пятью болтами М10.
 
Продольная рулевая тяга и некоторые другие детали системы управления — тоже от автомобиля ГАЗ-51. Поперечная тяга и поворотные рычаги — от СЗД. Качающиеся и поворотные оси смазываются через тавотницы.
 
Передний мост сварен из труб разного диаметра. Для большей прочности боковые трубы (консоли) входят в центральную (балку) телескопически и фиксируются болтами М12. К середине балки приварено силовое ребро из 25-мм листовой стали с распорной втулкой под болт, служащий осью качания моста.
 
Усилия от поворотных рычагов передаются шкворням через шлицевые соединения. Поскольку шкворни поворачиваются на ограниченный угол, то им достаточно подшипников скольжения в виде латунных втулок. Непосредственно к шкворням приварены полуоси передних колес. Сами колеса—от мотоколяски СЗД. Тормозов они не имеют.
 
Способ увеличить число зубьев звездочки реверс-редуктора
 
Способ увеличить число зубьев звездочки реверс-редуктора:
 
1 — звездочка реверс-редуктора (z = 20); 2 — венец зубчатый (z = 42); 3болтМ10х1,5 с  гайками и шайбами (4 компл.).
 
Общий вид привода муфты реверс-редуктора
 
Общий вид привода муфты реверс-редуктора.
 
Водительская площадка
 
Водительская площадка:
 
1 — пол (рифленая сталь, лист s4); 2 — педаль сцепления; 3 — педаль тормоза; 4 — педаль «газа»; 5 — цилиндр тормозной, главный; 6 — ушко крепления бензобака (2 шт.); 7 — рычаг отключения заднего моста; 8 — рычаг раздаточной коробки; 9 — рычаг реверса; 10 — тросики управления в оболочках; 11 — тяги регулируемые; 12 — трубка тормозной системы; 13 — ползун педали «газа»; 14 — пружина; 15 — винт М10 крепления площадки к раме (4 шт.); 16 — шайба стальная; 17 — шайба резиновая; 18 — втулка резиновая; 19 — подушка резиновая.
 
Передний мост
 
Передний мост:
 
1 — тяга рулевая, продольная; 2 — болт М16х1,5; 3 — рычаг поворотный, правый; 4 — шайба чашечная; 5 — пыльник (войлок); 6 — тяга рулевая, поперечная; 7 —втулка шкворневая (труба 42x32); 8 — шкворень: 9 — полуось; 10 — втулки подшипниковые (бронза, 0 32x25); 11 — консоль (труба 50x5); 12 — болт М12; 13 — балка (труба 60x5); 14 — ребро силовое; 15 — втулка распорная (труба 30x5,9); 16 — болт М18; 17 — балка рамы самоходного шасси; 18 — узел подвески переднего моста.
 
Органы управления
 
Органы управления:
 
А — механизмом сцепления; Б — тормозом; В — «газом»; Г — коробкой передач; Д — задним мостом и раздаточной коробкой;
 
1 — площадка водительская; 2 — шайбы резиновые; 3 — педаль сцепления; 4 — кронштейны крепления; 5 — пружины натяжения; 6 — тросики; 7 — упоры оболочки тросиков; 8 — крышки двигателя; 9 — рычаг сцепления; 10 — педаль тормоза; 11 — цилиндр тормозной, главный; 12 — педаль «газа»; 13 — шток; 14—ползун; 15 — направляющая штока; 16 — пружина сжатия; 17 —рычаг кик-стартера; 18—рычаг переключения передач; 19 — захват тросика; 20 — блочок направляющий; 21 — рычаг запуска двигателя; 22 — блок; 23 — рычаг раздаточной коробки; 24 — рычаг отключения заднего моста; 25 — тяги регулируемые. 
 
Крепление бензобака
 
Крепление бензобака:
 
1 — бензобак; 2,7 — вкладыши резиновые (4 шт.); 3—рама бензобака; 4 — держатель дуги подседельника (2 шт.); 5 — скобка (2 шт.); 6 —втулки резиновые (4 шт.); 8 — держатель бензобака (2 шт.).
 
Положение рамы бензобака и подседельника на раме самоходного шасси (левое крыло условно не показано)
 
Положение рамы бензобака и подседельника на раме самоходного шасси (левое крыло условно не показано):
 
1 — площадкаводительская; 2 — рама бензобака; 3 — дуга подседельника; 4 — подседельник; 5 — ушко фиксации подседельника на крыле; 6 — зубья фиксации подседельника; 7,8 — узлы крепления рамы бензобака.
 
 
Задний мост — от автомобиля ГАЗ-51 , укороченный. Его длина по фланцам полуосей теперь составляет 1220 мм. Своими «чулками» мост входит в соответствующие опоры рамы самоходного шасси и притянут к ним снизу двумя стремянками диаметром 16 мм, проходящими сквозь лонжероны. Задние колеса — от автомобиля ЗИЛ-157. При креплении к ступицам они ориентированы так, чтобы ступицы не выходили за габариты колес.
 
Тормозная система «Бычка» — гидравлическая, от ГАЗ-51. Действует только на задние колеса.
 
Водительская площадка, на которой расположены рычаги и педали управления, изготовлена из рифленой листовой стали толщиной 4 мм. Имеет два выреза: один — для главного тормозного цилиндра, другой — для «лапы» крепления раздаточной коробки. Сзади на кронштейнах установлены рычаги управления реверс-редуктором, раздаточной коробкой, отключения заднего моста. Там же приварены два ушка крепления рамы бензобака. Впереди, по классической схеме, размещены педали сцепления, тормоза и «газа». Кронштейны педалей расположены под площадкой. К раме площадка прикреплена четырьмя болтами М10 на резиновых подушках.
 
Крылья самоходного шасси — от трактора ДТ-20. Они хорошо подошли по размерам. Да и масса их относительно небольшая. Прикреплены крылья восемью болтами М10 (к ушкам на продольных дугах, приваренных к лонжеронам).
 
Крылья выполняют не только роль грязевых щитков. Они принимают на себя массу водителя, поскольку на них опирается сиденье — задняя труба его своими зубьями входит в гнезда, изготовленные из трубы сечением 25x20 мм. Кроме того, на левом крыле расположены электрощиток и инструментальный ящик, а на правом — воздухоочиститель двигателя (от мотоцикла ИЖ-ПС-350) и регулируемый по высоте кронштейн с рычажками управления декомпрессором и топливным корректором.
 
Сиденье водителя — от мотоколяски СЗД, немного переделанное и усиленное. Может регулироваться по вертикали и горизонтали, а также откидываться на шарнирах вперед, ложась спинкой на рулевое колесо и давая свободный доступ к баку для заправки топливом.
 
Топливный бак тоже от СЗД. Установлен под сиденьем на специальной раме, сваренной из труб диаметром 27 мм. Так как уровень топливного бака ниже поплавковой камеры карбюратора, в топливопровод введена подкачивающая груша от лодочного мотора «Ветерок».
 
Большое внимание уделено очистке бензина. Для этог о заливная горловина бензобака имеет первичный фильтр — сьемную мелкую сетку. Далее через кран KP-12, его фильтрующую сетку и отстойник бензин по гибким резиновым шлангам последовательно поступает в подкачивающую грушу, затем в фильтр-отстойник, в топливный насос, имеющий свои фильтры, и только после этого попадает в камеру карбюратора. Получилось сложновато, но эксплуатация оправдала это.
 
Рама топливного бака имеет четыре точки опоры: две нижние (с резиновыми втулками) прикреплены болтами М10 к ушкам водительской площадки, а две верхние (тоже с резиновыми втулками) надеты на шпильки поперечной дуги рамы самоходного шасси.
 
Топливный бак тоже зафиксирован в четырех точках (с применением резиновых вкладышей): спереди — скобками, приваренными к его раме, и сзади — теми же шпильками на поперечной дуге. Обилие резиновых вкладышей — для поглощения шумов и вибрации, создаваемых двигателем.
 
Двигатель сверху закрыт капотом из листовой стали толщиной 1,8 мм, в который сзади врезана вентиляционная решетка с фарой от мопеда «Рига». Капот открывается вперед и в таком положении удерживается подпоркой. Закрываясь, он ложится на две резиновые подушки на крыльях и «пристегивается» двумя цилиндрическими пружинами.
 
Впереди-слева под кузовом у «Бычка» установлена фара от СЗД, регулируемая по вертикали и горизонтали. Электросхема очень простая. Пульт управления имеет общий выключатель и переключатель света «ближний — дальний» для передней фары, задняя же (напомню: она — от мопеда «Рига») включается только при движении назад.
 
Грузовой кузов сварен из листовой стали толщиной 1,8 мм и окантован уголком 20x20 мм. Для жесткости в бортах выдавлены вертикальные зиги, а поверху пущено своего рода ограждение из труб диаметром 21 мм. Передний борт откидной, фиксируется крючком на конце цепи. Опустив борт и зафиксировав его в одной плоскости с дном кузова, получим удлиненную площадку для перевозки негабаритных грузов. К левому борту прикреплена штыковая лопата, а к правому — канистра с запасом топлива и огнетушитель. Под днищем кузова слева и справа имеются довольно вместительные металлические багажники.
 
Кузов прикреплен следующим образом. Сначала к раме с помощью стремянок и болтов привинчены четыре ложемента из доски и бруса, предварительно пропитанные горячей олифой. А к ним — уже сам кузов — болтами М8 с круглыми головками.
 
Предлагая это описание журналу, думал вот о чем. Все самодеятельные конструкторы, приступая к изготовлению своей машины, опираются на опыт предшественников. Может быть, и мои наработки кому- то пригодятся.
 
В. ПЕТРОВ, с. Рыбное, Красноярский край




Рекомендуем почитать
  • ЗА ГРИБАМИ - В ПРИХОЖУЮ
    ЗА ГРИБАМИ  - В ПРИХОЖУЮПриятно попробовать свежие грибы в студеном январе. Вы сможете собирать их в любое время года, если построите шампиньонницу. Внешне это двухстворчатый шкаф размером 2290 X 2130 X 1035 мм, который можно установить, скажем, в большой прихожей.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.