Малая механизация

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ВАРИАНТ

20.12.2016

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ВАРИАНТ

Не правда ли, заманчиво сделать мотоплуг, в конструкции которого почти нет сварных соединений! Вот почему опубликованная в «М-К» № 3 за 1985 год статья «За рулем велоплуга» о том, как построить такой механизм, использовав раму отслужившего свой век велосипеда, вызвала широкий отклик.
Однако во многих поступивших в редакцию письмах содержатся просьбы опубликовать более подробные чертежи, а также сообщить о доработке двигателя. Сегодня автор статьи «За рулем велоплуга» В. Заец отвечает на эти вопросы. Одновременно мы решили познакомить наших читателей еще с одним подкупающим своей простотой мотовелоплугом сходной схемы, изготовленным школьниками из Новгородской области.
 
Опыт эксплуатации велоплуга, о котором я уже рассказывал на страницах журнала, выявил некоторые недостатки моей первоначальной конструкции. Так, запустить двигатель Д-6 с буксира одному человеку не представлялось возможным из-за большого передаточного отношения цепного редуктора. Двигатель, не имевший системы принудительного охлаждения, при работе сильно перегревался. Из-за того, что ведомая звездочка Z = 48 находилась рядом с колесом, зазор между ними забивался землей, в результате цепь то и дело соскальзывала. Не очень удачно был установлен руль, да и ширина его оказалась недостаточной. Дополнительный груз на багажнике велоплуга, необходимый для улучшения сцепления ведущего колеса с грунтом, значительно повышал центр тяжести и затруднял управление. Все это вынудило меня взяться за модернизацию своего механического помощника.
 
Прежде всего я усовершенствовал раму — удлинил ее на 300 мм, а отрезанную рулевую втулку приварил под большим углом. Ширину руля увеличил, вварив в него вставку длиной 250 мм. Чтобы обеспечить лучшее сцепление ведущего колеса с грунтом, изготовил новый обод шириной 100 мм, а это повлекло за собой увеличение расстояния между перьями задней вилки.
 
Рис. 1. Велоплуг.
Рис. 1. Велоплуг:
1 — двигатель Д-6, 2 — велосипедная рама, 3, 4 — кожухи звездочек Z=48, 5 — кронштейн натяжной звездочки, 6 — натяжная звездочка Z=10, 7 — кронштейн вентилятора, 8 — кожух вентилятора, 9 — вентилятор, 10 — выходная звездочка Z=10, 11 — хомут крепления двигателя, 12 — рабочее орудие (плуг).
 
К последней с правой стороны рамы прикрепил подножку от велосипеда — теперь велоплуг не заваливается на бок при остановках.
 
Рис. 2. Рама.
Рис. 2. Рама:
1 — втулка руля, 2 — дополнительные продольные трубы, 3 — первоначальное положение втулки руля, 4 — дополнительная вертикальная труба, 5 — отверстие реактивной тяги вентилятора, 6 — отверстия крепления кронштейна вентилятора, 7 — отверстия крепления кронштейна натяжной звездочки, 8 — втулка промежуточного вала (каретка), 9 — кронштейн крепления ведущего колеса, 10 — кронштейн рамы.
 
Рис. 3. Промежуточный вал.
Рис. 3. Промежуточный вал.
 
Трансмиссия машины — двухступенчатая цепная передача. Промежуточный узел передачи — каретка — состоит из вала и двух звездочек: Z = 48 от велосипеда и Z = 10 от двигателя Д-6. Вал пришлось выточить на станке, зато все остальные элементы каретки, включая подшипники, использовал готовые, велосипедные. Шатун у звездочки Z = 48 отрезал, оставив лишь хвостовую часть с отверстием для ее крепления клином. По обе стороны звездочки установил вырезанные из миллиметровой жести диски Ø 230 мм, предотвращающие соскакивание цепи, а вал звездочки затянул гайкой М14. Другую звездочку каретки — Z = 10 — зафиксировал шпонкой.
 
В качестве силовой установки велоплуга я применил простой и надежный двигатель Д-6. Коротко расскажу о его доработке. Прежде всего потребовалось изготовить механизм запуска. Для этого я снял крышку редуктора, вывинтил болт М8 и вместо него установил также выточенный на станке вал шкива, затянув им ведущую шестерню Z = 20. Чтобы предотвратить самопроизвольное отвинчивание вала, я опаял его вокруг звездочки. В крышке редуктора просверлил по центру отверстия Ø 12,5 мм. Кстати, сам пусковой шкив можно выточить из алюминия, а можно и взять готовый — например, от электромотора стиральной машины «Рига».
 
Не менее важный этап доработки двигателя — вынос выходной звездочки Z = 10 за крышку сцепления. Саму звездочку я поместил между специально выточенными фланцем и шайбой (см. рис. 4). Крепление звездочки — гайкой и контргайкой, а также четырьмя винтами М6. Причем головки последних необходимо опаять или залить густой краской, чтобы они не отвинчивались из-за вибрации.
 
Рис. 4. Схема доработки двигателя.
Рис. 4. Схема доработки двигателя:
1 — двигатель Д-6, 2 — удлинитель регулировочного болта, 3 — тросик сцепления, 4 — выжимной рычаг сцепления, 5 — выжимная шайба, 6 — толкатель, 7 — шайба фланца, 8 — звездочка Z=10, 9 — кронштейн выжимного рычага, 10 — фланец, 11 — вал шкива, 12 — пусковой шкив, 13 — втулка.
 
Рис. 5. Установка вентилятора.
Рис. 5. Установка вентилятора:
1 — уголок 40Х40, 2 — болт М8, 3 — рама велоплуга, 4 — кронштейн подвижной подвески, 5 — подвижная планка, 6 — отверстие реактивной тяги, 7 — втулка вала вентилятора, 8 — вал вентилятора, 9 — вентилятор, 10 — звездочка Z=10.
 
Рис. 6. Кронштейн натяжной звездочки.
Рис. 6. Кронштейн натяжной звездочки:
1 — труба рамы, 2 — уголок 30X30X3, 3 — болт М8, 4 — уголок 25X25X3, 5 — прорезь для регулировки натяжной цепи.
 
Рис. 7. Вал натяжной звездочки.
Рис. 7. Вал натяжной звездочки.
 
Такая переделка заставила изменить схему выключения сцепления. Мне пришлось вытянуть выжимной рычаг сцепления и по центру расположения толкателя в крышке просверлить отверстие Ø 20 мм. В крышке сцепления над местом расположения вала выжимного рычага просверлил отверстие Ø 10 мм и нарезал в нем резьбу М12. Затем выточил болт-удлинитель, в который сверху ввинтил регулировочный болт троса сцепления. К нижнему отверстию крышки прикрепил кронштейн выжимного рычага сцепления. Сам рычаг изготовил из стального стержня Ø 8 мм и длиной 215 мм. В отверстие фланца ведущей звездочки поместил шарик и вставил толкатель длиной 85 мм, после чего болтом М4 прикрепил выжимной рычаг к кронштейну и установил трос сцепления. Схема доработанного двигателя показана на рисунке 4.
 
В рабочем состоянии велоплуг движется со скоростью 4,1 км/ч. Естественно, двигатель Д-6 при таком режиме работы сильно перегревается. Поэтому пришлось изготовить систему принудительного охлаждения. Вентилятор вырезал из жести толщиной 1,2 мм, лопасти его выгнул под углом 30°, привод — от звездочки Z = 10, зацепление которой с цепью регулируется пластинчатым кронштейном (см. рисунок 5). Лопасти вращаются в кожухе из жести Ø 190 мм.
 
В. ЗАЕЦ, г. Харьков




Рекомендуем почитать
  • ТРУБЧАТАЯ ЛОПАТА
    ТРУБЧАТАЯ ЛОПАТАТам, где обычная штыковая лопата пасует перед плотным грунтом, эта необычная копалка войдёт в почву, как нож в масло, хотя усилие, сообщаемое ей ногой, практически такое же. Секрет кроется не только в оригинальности конструкции, но и особенностях технологии копания, отдалённо напоминающей работу с ручным буром.

Комментарии 

 
0 #1 Belle 26.04.2017 19:49
Hello there, simply changed into alert to your weblog through Google, and found that
it is truly informative. I am gonna watch out for brussels.
I'll be grateful in case you proceed this in future.
Many other people will probably be benefited from your writing.
Cheers!

Also visit my web site - по этому адресу: http://elamed.info/
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.