Малая механизация

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ВАРИАНТ

14.11.2013

 

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ВАРИАНТНе правда ли, заманчиво сделать мотоплуг, в конструкции которого почти нет сварных соединений! Вот почему опубликованная в «М-К» № 3 за 1985 год статья «За рулем велоплуга» о том, как построить такой механизм, использовав раму отслужившего свой век велосипеда, вызвала широкий отклик.
Однако во многих поступивших в редакцию письмах содержатся просьбы опубликовать более подробные чертежи, а также сообщить о доработке двигателя. Сегодня автор статьи «За рулем велоплуга» В. Заец отвечает на эти вопросы. Одновременно мы решили познакомить наших читателей еще с одним подкупающим своей простотой мотовелоплугом сходной схемы, изготовленным школьниками из Новгородской области.
 
Опыт эксплуатации велоплуга, о котором я уже рассказывал на страницах журнала, выявил некоторые недостатки моей первоначальной конструкции. Так, запустить двигатель Д-6 с буксира одному человеку не представлялось возможным из-за большого передаточного отношения цепного редуктора. Двигатель, не имевший системы принудительного охлаждения, при работе сильно перегревался. Из-за того, что ведомая звездочка Z = 48 находилась рядом с колесом, зазор между ними забивался землей, в результате цепь то и дело соскальзывала. Не очень удачно был установлен руль, да и ширина его оказалась недостаточной. Дополнительный груз на багажнике велоплуга, необходимый для улучшения сцепления ведущего колеса с грунтом, значительно повышал центр тяжести и затруднял управление. Все это вынудило меня взяться за модернизацию своего механического помощника.
 
Прежде всего я усовершенствовал раму — удлинил ее на 300 мм, а отрезанную рулевую втулку приварил под большим углом. Ширину руля увеличил, вварив в него вставку длиной 250 мм. Чтобы обеспечить лучшее сцепление ведущего колеса с грунтом, изготовил новый обод шириной 100 мм, а это повлекло за собой увеличение расстояния между перьями задней вилки.
 
Рис. 1. Велоплуг.
Рис. 1. Велоплуг:
1 — двигатель Д-6, 2 — велосипедная рама, 3, 4 — кожухи звездочек Z=48, 5 — кронштейн натяжной звездочки, 6 — натяжная звездочка Z=10, 7 — кронштейн вентилятора, 8 — кожух вентилятора, 9 — вентилятор, 10 — выходная звездочка Z=10, 11 — хомут крепления двигателя, 12 — рабочее орудие (плуг).
 
К последней с правой стороны рамы прикрепил подножку от велосипеда — теперь велоплуг не заваливается на бок при остановках.
 
Рис. 2. Рама.
Рис. 2. Рама:
1 — втулка руля, 2 — дополнительные продольные трубы, 3 — первоначальное положение втулки руля, 4 — дополнительная вертикальная труба, 5 — отверстие реактивной тяги вентилятора, 6 — отверстия крепления кронштейна вентилятора, 7 — отверстия крепления кронштейна натяжной звездочки, 8 — втулка промежуточного вала (каретка), 9 — кронштейн крепления ведущего колеса, 10 — кронштейн рамы.
 
Рис. 3. Промежуточный вал.
Рис. 3. Промежуточный вал.
 
Трансмиссия машины — двухступенчатая цепная передача. Промежуточный узел передачи — каретка — состоит из вала и двух звездочек: Z = 48 от велосипеда и Z = 10 от двигателя Д-6. Вал пришлось выточить на станке, зато все остальные элементы каретки, включая подшипники, использовал готовые, велосипедные. Шатун у звездочки Z = 48 отрезал, оставив лишь хвостовую часть с отверстием для ее крепления клином. По обе стороны звездочки установил вырезанные из миллиметровой жести диски Ø 230 мм, предотвращающие соскакивание цепи, а вал звездочки затянул гайкой М14. Другую звездочку каретки — Z = 10 — зафиксировал шпонкой.
 
В качестве силовой установки велоплуга я применил простой и надежный двигатель Д-6. Коротко расскажу о его доработке. Прежде всего потребовалось изготовить механизм запуска. Для этого я снял крышку редуктора, вывинтил болт М8 и вместо него установил также выточенный на станке вал шкива, затянув им ведущую шестерню Z = 20. Чтобы предотвратить самопроизвольное отвинчивание вала, я опаял его вокруг звездочки. В крышке редуктора просверлил по центру отверстия Ø 12,5 мм. Кстати, сам пусковой шкив можно выточить из алюминия, а можно и взять готовый — например, от электромотора стиральной машины «Рига».
 
Не менее важный этап доработки двигателя — вынос выходной звездочки Z = 10 за крышку сцепления. Саму звездочку я поместил между специально выточенными фланцем и шайбой (см. рис. 4). Крепление звездочки — гайкой и контргайкой, а также четырьмя винтами М6. Причем головки последних необходимо опаять или залить густой краской, чтобы они не отвинчивались из-за вибрации.
 
Рис. 4. Схема доработки двигателя.
Рис. 4. Схема доработки двигателя:
1 — двигатель Д-6, 2 — удлинитель регулировочного болта, 3 — тросик сцепления, 4 — выжимной рычаг сцепления, 5 — выжимная шайба, 6 — толкатель, 7 — шайба фланца, 8 — звездочка Z=10, 9 — кронштейн выжимного рычага, 10 — фланец, 11 — вал шкива, 12 — пусковой шкив, 13 — втулка.
 
Рис. 5. Установка вентилятора.
Рис. 5. Установка вентилятора:
1 — уголок 40Х40, 2 — болт М8, 3 — рама велоплуга, 4 — кронштейн подвижной подвески, 5 — подвижная планка, 6 — отверстие реактивной тяги, 7 — втулка вала вентилятора, 8 — вал вентилятора, 9 — вентилятор, 10 — звездочка Z=10.
 
Рис. 6. Кронштейн натяжной звездочки.
Рис. 6. Кронштейн натяжной звездочки:
1 — труба рамы, 2 — уголок 30X30X3, 3 — болт М8, 4 — уголок 25X25X3, 5 — прорезь для регулировки натяжной цепи.
 
Рис. 7. Вал натяжной звездочки.
Рис. 7. Вал натяжной звездочки.
 
Такая переделка заставила изменить схему выключения сцепления. Мне пришлось вытянуть выжимной рычаг сцепления и по центру расположения толкателя в крышке просверлить отверстие Ø 20 мм. В крышке сцепления над местом расположения вала выжимного рычага просверлил отверстие Ø 10 мм и нарезал в нем резьбу М12. Затем выточил болт-удлинитель, в который сверху ввинтил регулировочный болт троса сцепления. К нижнему отверстию крышки прикрепил кронштейн выжимного рычага сцепления. Сам рычаг изготовил из стального стержня Ø 8 мм и длиной 215 мм. В отверстие фланца ведущей звездочки поместил шарик и вставил толкатель длиной 85 мм, после чего болтом М4 прикрепил выжимной рычаг к кронштейну и установил трос сцепления. Схема доработанного двигателя показана на рисунке 4.
 
В рабочем состоянии велоплуг движется со скоростью 4,1 км/ч. Естественно, двигатель Д-6 при таком режиме работы сильно перегревается. Поэтому пришлось изготовить систему принудительного охлаждения. Вентилятор вырезал из жести толщиной 1,2 мм, лопасти его выгнул под углом 30°, привод — от звездочки Z = 10, зацепление которой с цепью регулируется пластинчатым кронштейном (см. рисунок 5). Лопасти вращаются в кожухе из жести Ø 190 мм.
 
В. ЗАЕЦ, г. Харьков




Рекомендуем почитать
  • ПОГРЕБ НА БАЛКОНЕ

    ПОГРЕБ НА БАЛКОНЕ

    Для хранения овощей в зимнее время все большее распространение получают термоконтейнеры, хорошо зарекомендовавшие себя не только в городских условиях, но и на селе. Особенно там, где из-за высокого уровня грунтовых вод затруднено (а подчас невозможно) строительство и обустройство полногабаритных заглубленных и подземных хранилищ. Популярность контейнерных мини-погребов обусловлена еще и относительно простой их конструкцией, доступной для повторения многими самодельщиками.Погреб-«термо-стат» представляет собой, по сути, теплоизолированный ящик, который снабжен электронагревателем и блоком управления.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.