Малая механизация

ВСЕ ЧЕТЫРЕ ВЕДУЩИЕ

15.10.2013
ВСЕ ЧЕТЫРЕ ВЕДУЩИЕ
Вездеход выполнен по схеме, хорошо зарекомендовавшей себя на тракторе «Кировец». У него такая же «ломающаяся» рама и привод на оба моста. Что это дает? Во-первых, проходимость. Рама, постоянно изгибаясь, как бы отслеживает рельеф местности. Все четыре ведущих колеса постоянно находятся в контакте с поверхностью. Это исключает перегрузку отдельных колес и проскальзывание их на неровностях почвы Во-вторых, маневренность. Шарнирная рама чутко реагирует даже на незначительные отклонения руля и позволяет разворачиваться чуть ли не на месте. В-третьих, конструктивную простоту. В данной схемы можно использовать совершенно одинаковые передний и задний мосты. Простым получается и крепление двигателя.
Рама состоит из двух основных частей, соединенных посередине шарниром с вертикальной осью вращения. Передняя ее часть — жесткий сварной узел, на котором установлен мост, двигатель, топливный бак, педали управления и сиденье водителя. Левая несущая дуга рамы одновременно служит и глушителем.
 
Шарнир с вертикальной осью вращения представляет собой две вилки, соединенные мощными пальцами. Пальцы болтами прикреплены к ушкам задней вилки, а передняя поворачивается вокруг них в упорных и игольчатых подшипниках.
 
Ходовая часть (на виде сверху двигатель и сиденье условно не показаны)
Ходовая часть (на виде сверху двигатель и сиденье условно не показаны):
1 — топливный бак, 2 — двигатель, 3 — кронштейн крепления рулевой колонки, 4 — выхлопной патрубок, 5 — центральный кронштейн крепления двигателя, С — кожухи дифференциалов, 7 — рулевая колонка, В — рулевая тяга. 9, 10 — ограничители угла «излома» рамы, 11 — ограничитель-болт крепления кузова 12 — рулевой червячный привод, 13 — кожух переднего карданного вала, 14 — соединительное звено. 15 — кожух заднего карданного вала, 18 — петля крепления кузова, 17 — рычаг переключения передач. 18 — педаль газа, 19 — нижний кронштейн крепления двигателя, 20 — педаль сцепления, 21 — кикстартер, 22 — приемный патрубок глушителя, 23. 29 — фланцы полуосей. 24 — подножка. 25 — несущая дуга рамы (глушитель). 26 — выхлопная труба. 27 — рулевая качалка. 28 — несущая дуга рамы. 30 — тросик тормоза, 31 — тормозной барабан, 32 — задний карданный вал. 33 — кронштейн рулевого привода, 34 — передний карданный вал. 35 — кожух цепной передачи, 36 — задний кронштейн крепления двигателя. 37 — ручка тормоза.
 
 
Чтобы колеса не терлись друг о друга при «изломе» рамы вокруг вертикальной оси, шарнир имеет ограничители, установленные соответственно на передней и задней вилках: немного изогнутую и сплющенную для жесткости трубку и две шпильки на концах швеллерных кронштейнов. Задняя часть рамы — к ней крепятся мост, тормоз и съемный кузов — подвижная, шарнир у нее — с горизонтальной осью вращения. Но он устроен несколько иначе: к задней вилке приклепан неподвижный кожух с внутренней резьбой,' в которую ввернута бронзовая втулка. Она-то и служит подшипником скольжения для подвижного кожуха задней части рамы.
 
Во втулке этот кожух удерживается шпилькой, ввернутой в усиливающую подкладку. Она же — ограничитель угла «излома» рамы относительно продольной оси вездехода. Величина угла зависит от длины паза, пропиленного в неподвижном кожухе и втулке.
 
Двигатель ВП-150М установлен поперек движения, чтобы занимал поменьше места, а вентилятор воздушного охлаждения имел наиболее благоприятные условия для работы.
 
Сочленение звездочки привода с дифференциалом и передним карданным валом
Сочленение звездочки привода с дифференциалом и передним карданным валом:
1 — ведущая шестерня конической передачи, 2 — кожух дифференциала, 3, 7 — конические роликоподшипники, 4 — проставка, 5 — регулировочная прокладка, 6, 12 — шпильки Мб, 8 — манжета, 9 — корпус подшипникового узла, 10 — болт М4, 11, 18 — половинки кожуха, 13 — внутренний фланец, 14 — заклепка 0 3 мм, 15 — ведомая звездочка, 16, 20 — вииты М4, 17 — накладка, 19 — петли кронштейна рулевого привода, 21 — гайка М 14X1,5, 22 — наружный фланец, 23 — передний карданный вал.
 
Кронштейны крепления расположены следующим образом: центральный и наиболее мощный — на кожухе дифференциала, под цилиндром двигателя, нижний — на правой балке моста, под картером, а задний — на кожухе цепной передачи.
 
К картеру двигателя крепится металлический топливный бак емкостью 5,5 литра; топливо в карбюратор поступает самотеком.
 
Органы управления вынесены на балки переднего моста: слева педаль сцепления, справа — газа. Для удобства водителя рядом с педалями установлены подножки.
 
Установка тормозного барабана
Установка тормозного барабана:
1 — задний карданный вал, 2 — наружный фланец, 3, 8. 12 — шпильки М6, 4 — тормозной барабан, 5 — внутренний фланец, 6 — гайка М14, 7 — тормозной диск, 9 — корпус подшипникового узла, 10 — манжета, 11, 15 — конические роликоподшипники. 13 — регулировочная прокладка, 14 — проставка, 16 — кожух дифференциала,17 — ведущая шестерня конической передачи.
 
Передачи переключаются рукой с помощью рычага с шариком на конце, приваренного к зубчатому сектору.
 
Двигатель запускается кикстартером с рукояткой вместо откидной педали.
 
Отработанные газы из цилиндра по гофрированному патрубку попадают в левую несущую трубу рамы как в глушитель и выходят из выхлопной трубы под сиденьем.
 
Трансмиссия вездехода симметрична относительно вертикальной оси «излома» рамы. Крутящий момент от двигателя цепью передается карданным валам, а от них через конические передачи и дифференциалы — полуосям мостов. Карданные валы выточены из прутка. В середине у них — шейки под уплотнительные манжеты, а на концах — шлицы. Карданы с крестовинами (в том числе и для соединительного звена) взяты от мотоцикла «Урал». Вращаются они в бронзовых втулках, которые смазываются время от времени через тонкие трубки-масленки, выведенные наружу.
 
Внешними шлицами карданные валы входят- в наружные фланцы, соединяющие их с хвостовиками ведущих шестерен конических передач. Задний вал оборудован тормозом от мотороллера «Вятка»: тормозной диск шпильками прикреплен к корпусу подшипникового
узла, а барабан — к фланцам. Управляющий тросик от диска выведен на рулевую колонку.
 
Дифференциалы мостов на вездеходе — традиционной конструкции: с двумя шестернями-сателлитами (от автомобиля «Москвич-412»). Полуосевые шестерни самодельные, а коническая передача взята от мотоцикла «Урал».
 
Сухарь в отличие от «москвичовского» имеет не сферическую поверхность, обращенную к корпусу дифференциала, а цилиндрическую, для простоты.
 
Мосты к раме крепятся с помощью болтов, вкладышей и регулировочных прокладок. Только на заднем мосту болты держат еще петли крепления кузова, а на переднем — кронштейны педалей газа и сцепления.
 
Рулевое управление состоит из съемного штурвала, вертикальной колонки, рулевого червячного привода, двух качалок и регулируемой тяги. Передаточное отношение привода 1 : 4, что позволяет «ломать» раму не только в движении. но и на стоянке. Усилие от него тягой передается качалке, прикрепленной к вилке задней части рамы, и заставляет ее отклоняться в ту или иную сторону.
 
Колеса также конструктивно просты и полностью идентичны. Несущий элемент каждого из них — алюминиевая ступи-
ца, к торцам которой привинчены диски из того же материала.
 
Конструкция шарниров «излома» рамы
Конструкция шарниров «излома» рамы:
1 — заглушка, 2 — винт М3 {4 шт.), з — корпус манжетыв 4 — манжета, 5 — передний карданный вал, 6 — передний кожух, 7 — накладка, 8 — стойка сиденья. 9 — регулятор высоты сиденья, 10 — передняя вилка, 11 — трубка-ограничитель угла «излома» рамы, 12 — корпус игольчатого подшипника, 13 — втулка. 14 — шпилька-ограничитель угла «излома» рамы, 15 — кронштейны шпилек-ограничителей, 16 — палец-ось «излома» рамы, 17 — упорный шарикоподшипник. 18 — игольчатый подшипник, 19 — рулевая качалка, 20 — задняя вилка, 21 — масленки, 22 — ограничитель-болт крепления кузова, 23 — усиливающая подкладка, 24 — подвижный кожух, 25, 27, 33 — бронзовые  втулки-подшипники, 26 — неподвижный кожух, 28 — винт М5 (2 шт.), 29 — болт Мб крепления пальца-оси (6 шт.), 30 — болт Мб (8 шт.),31 — соединительное звено,32 — болт Мб (4 шт.), 34 — кардан.
 
 
Схема трансмиссии
 
Схема трансмиссии:
 
1, 3 — полуоси переднего моста, 2, 10 — дифференциалы, 4 — выходной вал двигателя, 5 — цепная передача, 6 - передний карданный вал, 7 — соединительное звено, 8— задний карданный вал, 9, 11 — полуоси заднего моста.
 
Задний мост
 
Задний мост:
 
1 — фланец колеса, 2 — сальник, 3 — крышка, 4 — корпус подшипника, 5 — подшипник полуоси. 6 — манжета, 7 — стопорное кольцо, 8 — балка моста, 9 — полуось. 10, 17 — фланцы кожуха дифференциала, 11 — крышка, 12 — ведомая коническая шестерня, 13 — стяжная шпилька М8, 14 — сухарь, 15 — палец сателлитов, 16 — сателлиты. 18 — шпильки Мб. 19 — подшипник дифференциала. 20 — корпус подшипника полуоси, 21 — прокладка, 22 — половинки корпуса дифференциала, 23 — несущая дуга рамы, 24 — заглушка, 25 — регулировочная прокладка. 26 — вкладыши. 27 — стяжной болт М8, 28 — петля крепления кузова.
 
Колесо
 
Колесо:
 
1 - болты М8 крепления к фланцу полуоси, 2 — крюк (проволока Ø 3 мм). 3 — брезентовый ремень, 4 — скоба (проволока Ø 4 мм), 5 — отверстие под вентиль. 6 — ступица, 7 — диски. 8 — крышка.
 
Кузов
 
Кузов:
 
1 — передний кронштейн, 2 — боковые кронштейны, 3 — заклепки Ø 3 мм. 4 — винты М4.
 
К дискам проволочными крюками и скобами прикреплены восемь брезентовых ремней, удерживающих шину — две камеры размером 720 X 310 мм, вложенные одна в другую и защищенные брезентовой лентой с защипами-грунтозацепами.
 
Внешний торец ступицы закрыт крышкой, предохраняющей ее полость от загрязнения, а внутренний снабжен четырьмя болтами для крепления колеса к фланцу полуоси.
 
Кузов собран из стальной сварной рамы и стеклотекстолитовых панелей. Необходимую жесткость полу придают
три швеллера с кронштейнами для установки на раме вездехода.
 
Вес кузова всего 6,5 кгс, однако размеры его таковы, что позволяют взрослому человеку сидеть, не испытывая особых неудобств.
 
Технический уход за вездеходом практически минимален. Достаточно следить за уровнем топлива в баке, трансмиссионного масла в мостах и за давлением воздуха в шинах. Да изредка смазывать бронзовые втулки-подшипники через масленки — вот и все.
 
А. ГРОМОВ, А. ТИМЧЕНКО




Рекомендуем почитать
  • МОТОКУЛЬТИВАТОР - ИЗ РУЧНОГО

    МОТОКУЛЬТИВАТОР - ИЗ РУЧНОГОКультивация, нарезание борозд, прополка междурядий, окучивание растений... Для этих и других работ служит немало механизмов и машин. Зачастую — довольно сложных, дефицитных и дорогих. Там же, где размеры земельных участков небольшие и почвы легие, многие предпочитают довольствоваться выпускаемым промышленностью ручным культиватором-окучником ОКР-О, 35А. Причем работу здесь ведут вдвоем или в одиночку, с использованием характерного для последнего случая метода «шаг вперед, полшага назад»: продвигаются значительными толчками, но с небольшим (на 5—10 см) откатом.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.