Морская коллекция

«ГЕНЕРАЛЬСКИЙ» ФЛОТ

04.02.2015

«ГЕНЕРАЛЬСКИЙ» ФЛОТПобеда над Францией в войне 1870 года открывала перед федерацией германских государств, образованной под эгидой Пруссии, совершенно новые перспективы В центре Европы вместо пестрого ковра из многочисленных герцогств, графств, маркграфств и королевств появилось мощное государство, имевшее выход на два моря — Северное и Балтийское В его составе были приморские города, некогда входившие в состав Ганзейского союза, сильнейшей средневековой морской торговой компании Понятно, что взгляды правителей объединенной Германии рано или поздно должны были обратиться в сторону океана Тем более что удачная практически во всех отношениях война с Францией оказалась совершенно нерезультативной для прусского флота Несоизмеримо более слабый, по сравнению с флотом второй морской державы мира, он, тем не менее, перестроил несколько пароходов Ллойда во вспомогательные крейсера и пытался их использовать для действий на коммуникациях неприятеля.

 

Однако для этого просто не хватило ни сил, ни умения Сами немцы объясняли это особым миролюбием по отношению к международной торговле (звучит несколько пародийно, если вспомнить неограниченную войну на морских путях в Первой и Второй мировых войнах) Одного решения создать военно-морские силы было мало При строительстве нового германского флота со всей остротой встали два принципиальных вопроса — где взять корабли и кто будет на них плавать'? Первый имел два решения можно покупать боевые суда за границей или же развивать собственное кораблестроение Германия избрала второй путь, и вскоре к некогда единственной прусской верфи в Данциге присоединились заводы фирмы «Вулкан» в Штеттине, государственные верфи в Киле и Вильгельмсхафене и другие предприятия Решение второй задачи — формирование экипажей — требовало куда более продолжительного времени и многочисленных учебных плаваний. При этом главные проблемы возникли с командным составом Если достаточно опытного матроса можно подготовить за два-три года, то командир корабля приобретает опыт не менее чем за пять-десять лет, а что же говорить об адмиралах'? До появления опытных высших офицеров должно было пройти не одно десятилетие, а руководить флотом нужно было уже сейчас И здесь Германия нашла свой путь — в первые годы флотом руководили армейские генералы В 1871 году генерал-лейтенант фон Штош занял должность начальника морских сил, одновременно являясь руководителем морского департамента военного министерства На этих постах он оставался 12 лет А в 1883 году, после его ухода, морское ведомство возглавил другой генерал — фон Каприви.

 
К формированию флота Штош приступил по собственному разумению сугубо сухопутного человека Для генерала вполне понятной являлась ситуация, когда армия состоит из двух частей одна из них находится в сильно укрепленных крепостях, а другая, включающая кавалерию и формирования с легким вооружением, занимается вылазками и разведкой, непрерывно беспокоя вражеские силы По мнению Штоша, роль «крепостей» должны были играть броненосцы береговой обороны в совокупности с их базами, тогда как на роль «кавалерии» вполне подходили крейсера С броненосными силами пришлось погодить пока судостроению Германии оказались по силам лишь небольшие корабли Но зато достаточно интенсивную постройку небронированных крейсеров можно было начинать сразу Именно ими немецкие верфи и занялись, постепенно наращивая темпы Что касается технических характеристик, то ничего выдающегося объединенная Германия вначале не создала Первые корветы сильно напоминали безнадежно устаревшие корабли побежденной Франции Правда, германские конструкторы очень быстро отказались от деревянных корпусов Собственно, чисто деревянными стали только три самых первых крейсера «Ариадне», «Луизе» и «Фрейя», заложенные сразу после франкопрусской войны Уже следующие два крейсера, кстати, самых крупных за последующее десятилетие, «Седан» и «Лейпциг», имели железные корпуса, правда, обшитые слоями дерева и меди — традиционным для того времени средством против обрастания При водоизмещении чуть больше 4,5 тыс. т они несли солидную батарею из двенадцати 170-мм пушек и пару 380-мм торпедных аппаратов И те и другие имели полное парусное вооружение, но вели себя под парусами одинаково отвратительно. «Лейпциг» показался генералам слишком большим и дорогим, и следующая, уже довольно крупная серия из шести кораблей, названных именами знаменитых военных деятелей, имела в полтора раза меньшие размеры Еще скромнее оказалась «дамская компания» «Карола», «Ольга», «Мари», «Софи», «Александрина» и примкнувшая к ним «Аркона» Спроектированные еще в 1875 году, но начатые строиться почти пять лет спустя, они оказались безнадежно устаревшими к моменту вступления в строй («Александрина» и «Аркона» вошли в состав флота только спустя 10 лет — в конце 1886 года, в это время Армстронг уже вовсю строил клоны знаменитой «Эсмеральды») Хотя «дамы» несли внешне грозную батарею из десяти 150-мм, плюс по паре пушек меньшего калибра (88 или 105 мм), все орудия остались нескорострельными, с очень малыми углами обстрела и несовершенными снарядами.
 
Интересно, что на протяжении почти 15 лет немцы мало что предпринимали для улучшения характеристик своих крейсеров Напротив, в начале 1880-х годов они скорее ухудшались Одиночный 2000-тонный «Никсе» имел скорость всего 10 узлов и совершенно не подходил для использования в качестве корабля (К тому же его артиллерия состояла из восьми пушек абсолютно нестандартного для Германии 125-мм калибра, которые вскоре демонтировали одну за другой ) Неудивительно, что «Никсе» сразу низвели до статуса учебного судна, хотя и в этой роли ему пришлось несладко корвет очень плохо держался в море, особенно под парусами Заложенная в 1883 году «Шарлотта» являла собой практически увеличенную в размерах копию построенного восемь лет назад «Бисмарка», естественно, с полным парусным вооружением «Шарлотта» стала абсолютным рекордсменом среди современников по количеству загруженных на борт (язык не поворачивается сказать — установленных) орудий восемнадцать 150-мм и шестнадцать 88-мм, не считая малокалиберных, и все это при водоизмещении 3700 т> В оригинальной механической установке судна две машины работали на один вал Неудивительно, что вскоре после вступления в строй пришлось заменить эти машины одной вдвое большей мощности и уменьшить количество пушек К концу века артиллерия оригинального крейсера пришла в соответствие с размерами корабля, и на нем осталась только пара 105-мм и двенадцать 88-мм орудий Тем не менее и «Никсе», и «Шарлотта» прослужили в качестве учебных, а потом и вспомогательных судов достаточно долго, дожив до Первой мировой войны Собственно, все многочисленное крейсерское хозяйство (а всего в период «коневодства» Штоша до 1883 года было заложено 22 корвета и посыльных судна — авизо) по своей сути являлось учебным Боевые качества не позволяли надеяться на успех в случае «большой» войны Кстати, у генеральского командования не имелось никаких идей в вопросе о том, как следовало бы использовать в этом случае крейсера Но ни в коем случае их нельзя назвать бесполезными Напротив, без особо больших затрат Германия решила сразу несколько задач подготовила достаточно большое количество военных моряков и, главное, к германскому флагу начал привыкать весь мир Практически все корветы большую часть своей карьеры провели в дальних плаваниях, часто в тропических морях, у берегов Африки и на Тихом океане, где новая великая держава начала постепенно собирать собственные владения В общем, едва ли когда в истории столь плохие для своего времени боевые корабли оказывались настолько востребованными и полезными В результате с наступлением 1890-х годов, когда империю Гогенцоллернов принял последний представитель династии, Вильгельм II, горячий сторонник постройки сильного флота и человек, считавший себя знатоком морских дел, для осуществления его далеко идущих планов уже наличествовали и люди, и пушки, и заводы, и доки
 
К тому времени все основные морские державы практически покончили с небронированными крейсерами Дажо малые корабли этого класса обзавелись броневыми палубами. Германия, подобно другим государствам, тоже приступила к постройке таких боевых судов, первыми из которых стали два крейсера типа «Ирене» Их можно считать родоначальниками «больших крейсеров» германского флота; линия развития продолжилась бронепалубными «Фрейями», которых сменили броненосные единицы и, в конце концов, линейные.
 
 
56. Бронепалубный крейсер «Кайзерин Аугуста» (Германия, 1892 г.)
 
Построен на верфи «Германия» в Киле. Водоизмещение 6220 т, длина максимальная 123,20 м, ширина 15,60 м, осадка 7,40 м. Мощность трехвальной паросиловой машинной установки тройного расширения 14 000 л.с., скорость 21,5 узла. Бронирование: палуба 50 мм (на скосах 70 мм), рубка 50 мм. Вооружение: четыре 150-мм, восемь 105-мм, восемь 88-мм орудий, четыре 37-мм револьверных малокалиберных пушки и пять 350-мм торпедных аппаратов. В 1898 году артиллерия состояла из двенадцати 150-мм и восьми 88-мм скорострельных орудий. Полностью перестроен в 1903— 1907 годах, сняты четыре торпедных аппарата. С 1914 года — учебный артиллерийский корабль. Сдан на слом в 1920 году.
 
57. Корвет «Ариадне» (Германия, 1872 г.)
 
Построен на верфи в Данциге. Водоизмещение 2040 т, длина максимальная 68,16 м, ширина 10,81 м, осадка 5,70 м. Мощность одновальной паросиловой машинной установки 2300 п.с., скорость под парами 14 узлов. Вооружение: шесть 150-мм и два 120-мм нарезных орудия (восемь 150-мм на «Фрейе»). Всего в 1872 — 1876 гг. построено три единицы: «Ариадне», «Луиза» и несколько большая по размерам «Фрейя» (2370 т, длина,85,35 м). Все сданы на спом в 1891 — 1897 годах.
 
58. Бронепалубный крейсер «Ирене» (Германия, 1896 г.)
 
Построен фирмой «Вулкан» в Данциге. Водоизмещение 4950 т, длина максимальная 103,70 м, ширина 14,20 м, осадка 7,62 м. Мощность двухвальной паросиловой машинной установки «компаунд» 8000 л.с., скорость 18 узлов. Бронирование: палуба 20 — 30 мм (на скосах 20 — 55 мм), рубка 50 мм. Вооружение: четырнадцать 150-мм, шесть 37-мм револьверных малокалиберных орудий, три 350-мм торпедных аппарата. Всего в 1888 — 1889 гг. построено две единицы: «Ирене» и «Принцесс Вильгельм». Неоднократно перевооружались, в 1893 году артиллерия состояла из четырех 150-мм, восьми 105-мм и шести 50-мм орудий. Полностью модернизированы в начале XX века. Переклассифицированы во вспомогательные суда в 1914 году. Сданы на слом в 1921 — 1922 годах.
 
59. Мапый крейсер (авизо) «Хела» (Германия, 1896 г.)
 
Построен фирмой «Везер» в Бремене. Водоизмещение 2050 т, длина максимальная 105,0 м, ширина 11,0 м, осадка 4,55 м. Мощность двухвальной паросиловой машинной установки тройного расширения 6000 л.с., скорость 20 узлов. Бронирование: палуба 20 мм (на скосах 25 мм), рубка 30 мм. Вооружение: четыре 88-мм и шесть 60-мм скорострельных орудий, три 450-мм торпедных аппарата. В 1906 году два 88-м орудия сняты. С 1910 года — вспомогательное судно, в 1914 году вновь использовался в действующем флоте для патрулирования в Северном море. Потоплен в сентябре 1914 года.
 
Первые корабли нового типа получились не слишком удачными, их бронирование было более слабым, чем на крейсерах Армстронга, а артиллерия совершенно не соответствовала тем требованиям, которые к тому времени предъявлялись к вооружению крейсеров. И уж совсем плохо смотрелись такие специфически крейсерские характеристики, как скорость и автономность Германия не захотела использовать армстронговские скорострельные пушки — крупповские орудия имели во всем мире слишком высокую репутацию, и передача заказа конкурентам стала бы весьма непатриотическим поступком Расплачиваться за политические игры пришлось экипажам крейсеров типа «Ирене» На бумаге их четырнадцать 150-мм орудий выглядели очень солидно, но ни одно из них не являлось скорострельным Мало того, только четыре орудия имели длину ствола в 30 калибров и стояли в спонсонах в средней части корпуса, прочие же были короткими — только 22 калибра — и могли стрелять не далее трех миль, причем имели весьма узкие секторы обстрела Фактически к моменту вступления в строй первые германские бронепалубные крейсера мало годились для боя с подобными себе зарубежными кораблями Они могли использоваться лишь для все тех же традиционных целей «крейсеров мирного времени» показа флага по всему миру, небольших карательных экспедиций против вождей племен, а также учебных плаваний. Как раз для таких целей они вполне подходили, отличаясь в цепом хорошей мореходностью и умеренной бортовой и килевой качкой К тому же они хорошо слушались руля, отзывы командиров о маневренности и управляемости всегда были сугубо положительными. В общем, несмотря на грозные ряды орудий, именно мирное время для «Ирене» и «Вильгельмины» оставались естественным состоянием.
 
Слабость артиллерии немецких крейсеров не являлась тайной за семью печатями для руководства германского флота, поэтому уже в 1893 году их перевооружили: 150-мм орудия в спонсонах оставили, носовые 105-миллиметровки заменили скорострельными с длиной ствола в 36 калибров, а восемь бортовых заменили шестью скорострельными Но и в таком виде артиллерия все еще оставалась слабой Неоднократно возникали предложения о дополнительном перевооружении, при котором крейсера получили бы еще несколько скорострельных 88-мм орудий. Однако этот вариант так и не был реализован, скорее всего, из-за небольшой боевой ценности кораблей (уже к 1895 году скорость в 18 узлов больше подходила для канонерки, чем для крейсера)
 
Но прогресс постепенно брал свое Конструкторы и заводы набирались опыта. В результате последний «генеральский» крейсер, «Кайзерин Аугуста», представлял собой корабль, созданный на совершенно других основах. По сути, он стал первой заявкой Германии на вполне современную единицу класса
 
В отличие от своих предшественников, идея постройки которых оставалась не до конца понятной ни для конструкторов, ни для руководства флота, новый крейсер явно предназначался для войны против торгового судоходства. Упор был сделан на высокую скорость, но в же время «атака» и «защита» не остались без внимания Если артиллерия по сравнению с перегруженными предшественниками выглядела умеренной, то броневая палуба оказалась вполне солидной для своего времени «Кайзерин Аугуста» по своей идее и воплощению во многом походила на российские «шеститысячники» «Варяг», «Аскольд» и «Богатырь», строившиеся чуть позже, перед самой русско-японской войной Предполагалось, что крейсер за счет скорости сможет догонять почти все торговые суда неприятеля и уходить от превосходящих его по силе военных кораблей — классическая формула для рейдера и разведчика
 
Высокие требования к ходовым качествам повлекли за собой значительное увеличение длины и водоизмещения Внешне первый «настоящий» немецкий крейсер отличался тремя трубами и полным отсутствием рангоута. Революционной особенностью стал переход к трехвальной силовой установке. Она стала традиционной для больших крейсеров германского флота и получила довольно широкое распространение за границей Вместо машин двойного расширения были установлены машины с тройным расширением пара, к тому же с вертикальным, а не горизонтальным расположением цилиндров Правда, водотрубные котлы еще не стали общеупотребительными и конструкторы ограничились традиционными цилиндрическими. Корпус изготавливался из стали по прогрессивной для того времени продольно-поперечной схеме силового набора. Поскольку «Аугуста» предназначалась прежде всего для службы за границей, в том числе и в теплых морях, ее корпус, как и у предшественников, обшивался деревом и мунцметаллом — сплавом, заменившим медь Интересно, что эта «шуба» возвышалась над ватерлинией почти на 0,7 метра
 
Несколько подкачала артиллерия Крупповские скорострелки еще не подоспели, поэтому пришлось установить временное вооружение, подлежащее замене при первой возможности. Скорострельные орудия появились, как и предполагалось, в 1896 году, и их сразу же установили на крейсере
 
Первый опыт создания быстроходного крупного боевого судна оказался не совсем гладким. Практически сразу, еще на испытаниях, выяснилось, что корпус недостаточно прочен и требует дополнительного усиления. К тому же еще во время пробы машин на холостом ходу в одной из них произошла серьезная авария. Поэтому крейсер уже в июне 1893 года отправили на завод Работы, необходимые для исправления выявленных дефектов, потребовали много времени, и обратный ввод корабля в строй оказался возможным только в мае 1895 года. Таким образом, он успел прослужить лишь несколько месяцев, после чего потребовалось почти два года для его доводки!
 
Завершая разговор о германском флоте несколько смутного, но вполне плодотворного времени «сухопутных адмиралов», было бы несправедливо не сказать ни слова о совсем малых крейсерах. Любопытно, что начиная с конца 1880-х годов практически одновременно строились корабли почти одинакового водоизмещения, но заметно различные по идее и назначению. Для одной линии развития тон задали крохотные «Швальбе» и «Шпербер», у которых менее чем скромными являлись практически все характеристики, и водоизмещение в 1340 т, и скорость в 14 узлов (при сохранении парусов), но при довольно сильной артиллерии из восьми 105-миллиметровок, не считая малокалиберных скорострелок В сущности, они представляли собой колониальные канлодки (как будто Германии не хватало для этой цели других, более солидных единиц) Однако «легкие крейсера четвертого класса» получили развитие в лице несколько различавшейся меноду собой шестерки чуть больших по размерам «зееадперов»
 
Более интересны так называемые торпедные крейсера, почему-то классифицировавшиеся в Германии как посыльные суда — авизо Их родоначальником стал 1150-тонный «Цитен», построенный еще в 1876 году в Англии Первоначально на нем вообще не предполагалось иметь артиллерийского вооружения, хотя впоследствии установили шесть 50-мм пушек Главной же изюминкой проекта являлась новинка того времени — два 380-мм торпедных аппарата, расположенные в носу и корме, с большим запасом торпед. Немцы творчески развили идею, установив на более крупных потомках «Цитена», уже самостоятельной разработки, «Блице» и «Пфайле», вполне приличную для 1460-тон-ных карликов артиллерию (одну 125-мм и четыре 88-мм пушки) В дальнейшем мини-крейсера, вооруженные в основном торпедными аппаратами, развивались своим путем, а именно — как торпедные канонерские лодки или минные крейсера (в той же Германии — «авизо» «Вахт», «Ягд», «Метеор» и «Комет») А их чуть большие собратья стали прототипами будущих крейсеров-разведчиков, или настоящих легких крейсеров. Так, построенный в 1887 году «Грайф» при водоизмещении 2230 т уже совсем не имел торпедного вооружения; его артиллерия, состоявшая всего из пары 105-мм и десятка револьверных малокалиберных 37-мм пушек, формально сильно уступала вооружению «Швальбе». Однако на деле «Грайф» являлся куда более современным кораблем Со своими тремя трубами, ходом в 19 узлов и полным отсутствием рангоута, он производил впечатление быстроходного разведчика для Северного или Балтийского моря, каковым он, в сущности, и являлся. А пушки (впоследствии замененные восемью 88-мм скорострелками) годились и для уничтожения миноносцев «Грайф» превратили в плавучий склад еще до начала Первой мировой войны, а вот последнему мини-крейсеру, «Хеле», построенному в середине 1890-х годов, «повезло» больше. Он стал первым боевым кораблем, потопленным британской торпедной лодкой. «Е-9» пустила его ко дну 13 сентября 1914 года в Северном море.
 
В. КОФМАН




Рекомендуем почитать
  • СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ОШИБКА ИМПЕРИИ

    СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ОШИБКА ИМПЕРИИНепросто оценить ситуацию в мире, которая сложилась после завершения Первой мировой войны. Поверженная Германская империя — самая большая страна Западной Европы сошла с дистанции во вселенской гонке амбиций и борьбе за первенство. Недалеко от дна «ямы» находилась и Россия, обескровленная почти шестью годами боевых действий и революцией. Формальные победители — Британия и Франция понесли за четыре года «великой мясорубки» слишком большие потери и в людях, и в средствах. Роль ведущей мировой державы всё более переходила в руки «заокеанского дядюшки». Будущее казалось смутным и непонятным.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.