Морская коллекция

ИТАЛЬЯНСКИЕ ПОДВОДНЫЕ «МОСКИТЫ»

14.08.2013
ИТАЛЬЯНСКИЕ ПОДВОДНЫЕ «МОСКИТЫ»«Карликовые» субмарины, или сверхмалые подводные лодки занимают особое место в подводном судостроении. Из них, по сути, выросли большие подводные корабли водоизмещением в десятки тысяч тонн с экипажами в сотни человек. Практически все страны после первых малых подводных лодок перешли к средним и большим субмаринам. И только два государства продолжали разрабатывать лодки и больших, и малых размеров -Италия и Япония.
В Италии специфика морских театров заключалась в том, что базы вероятных противников - порты Франции, Австро-Венгрии и Англии (на Мальте) находились на расстоянии 100 - 150 миль от итальянских берегов. Очевидно, что многие тактические задачи на таких расстояниях не требовали гигантских субмарин.
 
Рассказ о сверхмалых субмаринах Италии начнём с Delfino - первого подводного корабля, (королевского флота) (RMI - Regia Marina Italiana). Главный конструктор - Гиацинто Пуллино. Эта лодка была заложена и спущена на воду на казённой военно-морской верфи Regio Arsenale в Специи в 1895 г. Она вошла в состав флота 1 апреля 1895 г.
 
Проектировщики полагали, что Delfino будет действовать исключительно в подводном положении. Лодка имела почти идеально круглый в сечении корпус, два горизонтальных носовых и один кормовой вертикальный руль, две дифферентные цистерны в оконечностях. Она была оснащена сбрасывающимся свинцовым килем.
 
Первоначально субмарина приводилась в движение только электромотором, но в ходе обширной модернизации 1902 -1904 годов получила 130-сильный карбюраторный двигатель FIАТ для надводного хода. Аккумуляторная батарея состояла из 216 элементов, разделённых на две независимые группы.
 
В 1902 - 1904 годах лодка прошла модернизацию, в ходе которой внутри прочного корпуса разместили топливные цистерны, надстройка и рубка были перестроены. После неё Delfino представляла собой субмарину, которую можно было с натяжкой рассматривать как боевую. Вскоре лодку перевели в Венецию.
 
Подводная лодка СВ 22, выставленная на площади в Триесте
 
Подводная лодка СВ 22, выставленная на площади в Триесте
 
На момент вступления Италии в войну субмарина входила в 4-ю флотилию подводных лодок, приписанную к Венеции. Лодкой командовал капитан-лейтенант (Tenente di Vascello) Алессандро Джиакконе.
 
В 1918 году субмарина была переведена в Порто Корсини и 29 сентября 1918 года выведена в резерв. Во время войны лодка 44 раза выходила в море, выполняя патрулирование у своих баз и совершая учебные походы. Она была исключена из списков флота 16 января 1919 г.
 
В принципе, подобные субмарины строились и в других флотах. Но в Италии «наследниками» Delfino стали не только средние и большие лодки. В 1915 -1916 годах на основе этой субмарины на верфи Ла Специя было построено шесть сверхмалых подводных лодок (тип А), главный конструктор Анджело Беллони. Субмарины А1 - А6 были однокорпусными и имели балластные цистерны внутри прочного корпуса. Вооружение их состояло из двух наружных решётчатых торпедных аппаратов калибра 450 мм, имевших по одной торпеде внутри.
 
Глубина погружения лодки А была достаточно солидной - 50 м. Экипаж состоял из четырёх человек. Из-за малой дальности плавания в надводном положении (всего 12 морских миль) лодка буксировалась на позицию миноносцем.
 
Развитием этой серии субмарин стала итальянская сверхмалая подводная лодка типа В с более мощной энергетической установкой и новыми торпедными аппаратами. Дальность хода увеличилась почти в десять раз.
 
Тактико-технические характеристики итальянских сверхмалых подводных лодок
 
Тактико-технические характеристики итальянских сверхмалых подводных лодок
 
Всего построено три лодки типа В по проекту Эдгардо Феррати. В1 и В2 достаточно активно использовались в прибрежных водах, но участия в боевых действиях не принимали и сразу по окончании войны были выведены в резерв. ВЗ базировалась в Венеции и участия в военных действиях не принимала из-за постоянных аварий энергетической установки. В июне 1918 года она была разоружена.
 
После Первой мировой войны, развивая проект типа В, фирма Саргот построила сверхмалые лодки СА-1 и СА-2 («С» - это Costiero - прибрежная, «А» - тип лодки). Их размеры позволяли перевозить субмарины по железной дороге.
 
Лодки СА были меньше своих предшественниц. Торпеды находились в аппаратах открытого типа, прикреплённых снаружи, ниже бортовых балластных цистерн. Глубина погружения достигала 55 м; экипаж состоял из двух человек. Технической новинкой стало размещение аккумуляторных батарей в отдельном небольшом отсеке в нижней части прочного корпуса.
 
В апреле 1938 года строительство обеих субмарин было закончено. Испытания проходили в районе Венеции до осени 1939 года. В ходе их выявились многочисленные недостатки конструкции. Поэтому подлодки отправили по железной дороге в Специю, где попытались устранить выявленные недоработки. Помимо этого, перископ удлинили с 2,5 до 4,5 м.
 
Исправить все недочёты так и не удалось, и в октябре 1939 года обе лодки поставили на прикол.
 
В 1940 г. концепция использования сверхмалых лодок претерпела радикальные изменения. Согласно новым идеям, «малютки» должны были проникать во вражеские порты, чтобы доставленные на них водолазы прикрепляли к военным кораблям и торговым судам противника подрывные заряды.
 
Итальянские лодки СВ в Констанце, 1942 г.
 
Итальянские лодки СВ в Констанце, 1942 г.
 
Схемы  и сравнительные размеры итальянских  сверхмалых подводных лодок
 
Лодка «Леонардо да Винчи», на палубе которой подготовлены место и стыковочные приспособления для транспортировки карликовой подводной лодки СА 2 к побережью Америки
 
Лодка «Леонардо да Винчи», на палубе которой подготовлены место и стыковочные приспособления для транспортировки карликовой подводной лодки СА 2 к побережью Америки
 
Лодка «Леонардо да Винчи» с СА 2 на борту в акватории базы в Бордо
 
Лодка «Леонардо да Винчи» с СА 2 на борту в акватории базы в Бордо
 
Спецпоезд, доставлявший лодку СА 2 в Бордо
 
Спецпоезд, доставлявший лодку СА 2 в Бордо
 
Подводная лодка СА 2 на железнодорожной платформе доставлена в Бордо, где она устанавливалась на большую лодку-носитель «Леонардо да Винчи»
 
Подводная лодка СА 2 на железнодорожной платформе доставлена в Бордо, где она устанавливалась на большую лодку-носитель «Леонардо да Винчи»
 
В соответствии с этой концепцией в январе 1941 года началась переделка обеих лодок СА. Возросли их скорость и радиус действий. Перископ сняли. Прежнюю башенку высотой 85 см заменили прозрачным плексигласовым куполом.
 
Вместо торпед по бортам разместили 8 сбрасываемых зарядов ВВ массой 100 кг каждый, снабжённых взрывателями с часовыми механизмами. Кроме того, лодка могла брать 20 зажигательных 2-кг мин с магнитными присосками, удобными для крепления к подводной части атакуемого корабля.
 
Перестройку СА-2 закончили в ноябре 1941 года, а СА-1 - в феврале 1942 года.
 
В ходе испытаний под руководством лейтенанта Массано на горном озере Изео в северной Италии вскрылись новые недоработки проекта...
 
В 1941 г. итальянские конструкторы сделали новый шаг в области строительства сверхмалых подводных лодок - появились более совершенные субмарины типа СВ. Эти «москиты» были полуторакорпусными, носовые горизонтальные рули отсутствовали, а заменил их кормовой рулевой комплекс, который по своим характеристикам соответствовал аналогичному механизму современных одновальных подводных лодок. Всего было построено 22 такие субмарины, из них в состав итальянского флота вошло 12. Итальянские карликовые субмарины СВ принимали участие в боевых действиях на Чёрном море в годы Второй мировой войны.
 
На Чёрном море
 
В 1941 г. немецкие войска быстро продвигались в глубь советской территории. Гарнизоны Одессы и Севастополя были отрезаны от основных сил и снабжались морем. Румынский флот существенно уступал советскому Черноморскому флоту. Итальянские боевые корабли Турция через проливы не пропускала.
 
Для помощи немцам в блокаде с моря осаждённого Севастополя весной 1942 г. в Ялту прибыли моряки RМI. Кроме торпедных катеров на Чёрное море по железной дороге были доставлены 6 сверхмалых лодок СВ.
 
С мая 1942 г. всё большее число советских подводных лодок снималось с боевого патрулирования и назначалось на линию снабжения Новороссийск - Севастополь. 26 июня 1942 г. подводная лодка С-32 (командир - капитан 3 ранга С.К. Павленко) осуществляла переход в Севастополь в надводном положении на максимальной скорости. В ночь же на 26 июня в районе мыса Ай-Тюдор в 60 милях от Севастополя заняла позицию итальянская сверх-малая подлодка СВ-3 под командованием капитан-лейтенанта Джовани Сорентино. Он издали обнаружил С-32 по шуму дизелей и вышел в атаку. От двух торпед, попавших в борт, С-32 мгновенно затонула, из экипажа не спасся никто.
 
Итальянские источники сообщают о потоплении ещё двух советских лодок - Щ-214 и Щ-203. Но эти результаты спорны.
 
Понесли потери и итальянские лодки. В ночь на 13 июня 1942 торпедные катера Черноморского флота осуществили набег на Ялту. Торпедой с Д-3 была уничтожена СВ-5 вместе с командиром.
 
Удар по Нью-Йорку
 
В 1942 году возник план нанести в конце 1943 года удар по гавани Нью-Йорка диверсантами с лодки типа СА. Одну из этих лодок предполагалось доставить к цели на борту океанской подводной лодки «Леонардо да Винчи». Для этого на субмарине-носителе демонтировали 100-мм орудие. Автором этого плана был подводник-диверсант Боргезе, кстати ставший 1 мая 1943 г. командиром Décima MAS - 10-й флотилии MAC. В своей докладной командованию Боргезе писал: «транспортировать СА на палубе океанской подводной лодки, наподобие кенгуру, носящей своего детёныша в сумке». Доставку лодки СА в Бордо и начало переоборудования Боргезе контролировал лично. Вскоре Боргезе отбыл из Бордо, и доводка «Кенгуру» осуществлялась под контролем майора Фену.
 
Однако союзники в мае 1943-го потопили подлодку «Леонардо да Винчи». Вместе с лодкой погиб и её командир, единственный, кого готовили к этой операции.
 
Судьбы лодок СВ
 
Более совершенные лодки СВ появились в итальянском флоте, когда обстановка для их интенсивного применения была уже малоподходящей. Потому довольно быстро почти весь этот подводный флот был уничтожен.
 
Уцелели единицы. Например, лодка СВ-20, которая за годы своего существования успела побывать итальянской, немецкой, салошистской и югославской, а теперь выставлена в Техническом музее в Хорватии.
 
2 мая 1945 г. лодка была захвачена в Пола армией Югославии, а в 1959 г. она стала экспонатом Tehnicki Muzej в Загребе, в Хорватии.
 
Л. КАЩЕЕВ




Рекомендуем почитать
  • ЗАОКЕАНСКИЕ ТЯЖЕЛОВЕСЫ

    ЗАОКЕАНСКИЕ ТЯЖЕЛОВЕСЫОдним из наиболее любопытных фактов из истории кораблестроения Соединенных Штатов Америки является тот, что их первый броненосный крейсер по сути своей не являлся ни отечественной разработкой, ни крейсером Чувствительный рост главных латиноамериканских флотов, прежде всего бразильского, в конце 80-х годов XIX века привел к довольно странной ситуации Самая сильная в экономическом отношении держава мира уступала (хотя и формально) по военно-морской мощи весьма отсталым и малонаселенным соседям (пусть и отдаленным) Положение представлялось американским политикам совершенно нетерпимым, и августовский 1886 года акт Конгресса утвердил постройку двух хорошо бронированных и сильно вооруженных боевых судов Одним из них стал обыкновенный броненосец «Техас», а вторым — классифицированный в качестве броненосного крейсера «Мэн», получивший обозначение ACR1 (Armoured cruiser 1 — броненосный крейсер № 1) На самом деле, он представлял собой несколько измененный бразильский «Риахуэло», построенный в Англиии и считавшийся хорошим вариантом «броненосца для бедных» (Подходящий выбор для одной из двух самых богатых стран мира) Толстенный 12-дюймовый броневой пояс из гарвеевской стали и 17-узловая скорость этого 6680-тонного корабля явно свидетельствовали о его «линейном» предназначении Четыре десятидюймовки в двух расположенных по диагонали прилично бронированных 203-мм плитами башнях также напоминали «старших братьев» Зато вспомогательный калибр оказался весьма скромным — шесть 152/30-мм орудий да полтора десятка малокалиберных скорострелок.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.