Новости

С ПРИЦЕЛОМ НА БУДУЩЕЕ

10.02.2015

С ПРИЦЕЛОМ НА БУДУЩЕЕДвадцать лет выступают в соревнованиях автомоделисты с радиоуправляемыми моделями. В 1957 году в первых Всесоюзных соревнованиях приняло участие 8 команд, представивших около 50 машин разных классов. Радиоуправляемых набралось едва столько, чтобы разыграть три призовых места. Победителем тогда стал ростовчанин Н. Подваркин, создавший собственную оригинальную схему радиоуправления и получивший специальный приз за лучшее техническое решение. В число призеров вошел и известный в нашей стране авиамоделист мастер спорта СССР С. Малик. Он занял почетное второе место, приспособив авиамодельную радиоаппаратуру РУМ-1 на автомодель. Кстати, и другие, менее удачливые участники воспользовались этой универсальной (скажем прямо, не очень подходящей для «земных» условий) аппаратурой.

 

Шло время, множились ряды конструкторов радиоуправляемых моделей, совершенствовались схемы приемников и передатчиков, на смену радиолампам пришли транзисторы, батареи КБС-0,5 заменялись малогабаритными свинцовыми и серебряно-цинковыми аккумуляторами, росла мощность электродвигателей... Только вот скорость моделей при прохождении специальной стометровой фигурной трассы росла очень медленно. Редко кому удавалось преодолеть ее быстрее чем за три-четыре минуты. Тормозом оказалась применявшаяся в 60-х годах так называемая дискретная аппаратура: она позволяла только включить или выключить исполняющий механизм. А что значит, что отсутствовала плавность поворота колес и изменения числа оборотов электродвигателя. Управлять такой моделью было очень трудно, так как сна все время «рыскала» из стороны в сторону и выходила за габарите» обозначенного для ее прохождения «фигурного коридора». Вот почему к концу 60-х годов скорость стала зависеть только от навыков вождения модели по сложной фигурной трассе.
 
Появление у нас в конце 60-х годов пропорциональной аппаратуры типа «Вариопроп», «Футаба» дало толчок к ее использованию на автомоделях. Эта аппаратура имела принципиальные преимущества перед дискретной. Название — пропорциональная — происходит из принципа работы: она дает возможность с пульта управления передатчика плавно (пропорционально перемещению ручек и лимбов) управлять исполнительными механизмами на модели. Грубо говоря, спортсмен стал «крутить баранку», как на настоящем автомобиле. И сразу последовал резкий скачок. Время прохождения фигурной трассы сократилось с 4 мин до 30 с, что потребовало предельной собранности и тренированности конструктора-спортсмена. Было даже подмечено, что те, кто имеет практику вождения настоящего автомобиля или водительские права и постоянно ездит на машине, проходят дистанцию быстрее и с меньшим количеством ошибок. Движение их модели плавное, «накатистое»: поглядеть со стороны — прямо-таки автомобильчик, движущийся по сложной горной дороге.
 
Казалось бы, что еще можно усовершенствовать на такой модели? Все работает на пределе своих возможностей: и модель, и «водитель», управляющий ею. Но моделисты такой народ, который никогда не успокаивается на достигнутом. И вот на арену технического творчества выходит новый, принципиально отличающийся от прежних тип моделей— скоростные с двигателями внутреннего сгорания. Это, если можно сделать такое сравнение, высший пилотаж на земле.
 
Что представляет собой скоростная радиоуправляемая модель с двигателем внутреннего сгорания! Маленький двигатель (с рабочим объемом до 3,5 см3), установленный на модели гоночного автомобиля, соединен автоматической трансмиссией, включающей в себя сцепление и тормоз, с ведущими колесами. С помощью размещенного под капотом двухканального приемника спортсмен управляет режимом работы двигателя и передними колесами модели. Пульт управления воспроизводит в миниатюре рабочее место водителя — рулевое колесо, рычаг газа и прочее. Модели могут стартовать вместе и развивать скорость до 40—60 км/ч. Значит, им нужна принципиально новая фигурная трасса, позволяющая участвовать в заезде одновременно 3—6 моделям.
 
Пока еще в Советском Союзе построено лишь около десятка подобных моделей. Но не за горами то время, когда такая модель будет у каждой команды, приезжающей на всесоюзные соревнования. Их популярность растет, и, по сведениям Федерации автомодельного спорта СССР, к будущему спортивному сезону в соревнованиях будет участвовать не менее 20 машин.
 
Что сегодня сдерживает в какой-то мере развитие этого нового, чрезвычайно интересного и перспективного вида автомодельного творчества? Как и в любом новом деле, оно пока держится ка энтузиастах.
 
Большинство построенных и участвовавших в первых показательных выступлениях моделей было укомплектовано стандартней многоканальной отечественной и зарубежной аппаратурой, используемой авиа- и судомоделистами. К сожалению, она пока очень сложна, дорога и к тому же дефицитна. Для управления моделью достаточно двухканальной аппаратуры, и она значительно (в два-три раза) дешевле стандартной восьмиканальной. Но серийно двухканальная не выпускается. А рационально ли производить такую аппаратуру для автомоделистов? Да, рационально. Она универсальна в применении. Ее можно использовать еще и в двух классах авиамоделей (радиоуправляемый планер и простая пилотажная модель для юношей), и на скоростных моделях судов фигурного курса. Дело за промышленностью. Моделисты ждут такую аппаратуру.
 
Самое время подумать и о двигателе с рабочим объемом 3,5 см3 для радиоуправляемых моделей. Сейчас на них стоят моторчики 2,5 см3. В результате нехватки мощности модели «недобирают» по скорости. Мало того, к моделям этого типа в соответствии с правилами соревнований предъявляются повышенные требования по шуму. Моделисты конструируют и приспосабливают к своим моторчикам самодельные глушители, которые еще больше снижают и так недостающую мощность. Выпуск двигателя с повышенным крутящим моментом и умеренными оборотами (в отличие от скоростного высокооборотного с малым крутящим моментом), укомплектованного подобранным глушителем шума, не снижающим мощность двигателя, — задача, не терпящая отлагательств. Впереди всесоюзные соревнования, а за ними и международные встречи. Выступать на 2,5-кубовых моторах— заведомо идти на 30-процентную потерю скорости.
 
На заре зарождения автомодельного спорта выпускались разработанные в Центральной автомодельной лаборатории две посылки — наборы для изготовления скоростных кордовых моделей. Одна из них комплектовалась компрессионным моторчиком 2,5 см3 («Темп-1»), а другая имела главные детали (шестерни, корпус редуктора, шины), дорабатываемые моделистом, и предназначалась под установку 1,5-кубового компрессионного моторчика МК-16. Эти наборы для сотен сегодняшних автомоделистов послужили первой ступенькой в большой спорт. Не стоит ли подумать о создании и выпуске таких наборов-посылок и для делающих первые шаги скоростных радиоуправляемых моделей!
 
Это главное. Остальные трудности у моделистов остались те же, что и у «пионеров» автомобильного моделирования, начинавших много лет тому назад. Где найти пустотелые шины с нужным протектором и требуемого диаметра! Какой приспособить редуктор и выдержит ли он развиваемую двигателем мощность! Эти и множество других проблем молодого вида технического творчества тоже могли бы решить наборы-посылки разных комплектаций: с кузовом или без него, укомплектованные двигателями и рулевыми машинками или только редуктором и шинами и т. д.
 
Не может содействовать прогрессу и отсутствие полностью отработанных правил с технической регламентацией требований по всем классам радиоуправляемых моделей и порядком проведения соревнований. Существующие на сегодняшний день «Временные правила проведения соревнований по скоростным радиоуправляемым моделям с двигателями внутреннего сгорания» (одна страничка машинописного текста), надо сказать прямо, сдерживают творчество моделистов, не давая представления о всем многообразии типов моделей и видов соревнований, проводимых по этому виду спорта в других странах. Да и в нашей стране с 1978 года будут «культивироваться» четыре вида радиоуправляемых моделей. Новые правила по большинству пунктов должны быть унифицированы с международными, чтобы моделисты всех участвующих в соревнованиях стран «разговаривали» на одном языке.
 
Все эти мысли выкристаллизовались в ходе наблюдения за показательными выступлениями скоростных радиоуправляемых моделей, проходивших с 11 по 15 мая в Баку во время первых Всесоюзных соревнований по радиоуправляемым моделям, в беседах с опытными моделистами— конструкторами первых в нашей стране скоростных радиоуправляемых моделей, членами главной судейской коллегии, руководителями Федерации автомодельного спорта СССР. Они подтвердились всем ходом прошедших соревнований. Никто не ожидал сенсационных результатов и не рассчитывал на «экстракпассное» техническое содержание моделей. Ничего удивительного не было и в том, что на площадку вышли те же спортсмены, которые вчера стартовали с «классическими» радиомоделями, потому что на сегодняшний день скоростные радиоуправляемые — это квинтэссенция в конструировании автомобильных моделей. Они совмещают в себе лучшие качества копий (радио- и с д.в.с.) и скоростных кордовых моделей. À на такое совмещение способны сегодня только высококлассные моделисты. Больше всех этим параметрам соответствовала модель спортсмена из Московской области кандидата в мастера спорта Юрия Черных. Его модель, сделанная с подкупающей достоверностью, обладала и хорошими ходовыми качествами. Следует отметить тщательно выполненную «механику» ходовой части модели мастера спорта из Пензы Евгения Ионина. Совсем «простыми» были модели представителей Армянской ССР — мастера спорта Вартгеза Заргаряна и разрядника Вараздана Оганесяна.
 
Первые старты скоростных радиоуправляемых моделей даже на показательных соревнованиях подтвердили отсутствие организационного опыта судейства. Это было видно по замешательству, происшедшему, когда на старт вышло сразу четыре участника с моделями. Сколько должно быть судей — счетчиков кругов! Кто обязан следить за правильностью прохождения моделью трассы! Как осуществлять хронометраж одновременно четырех участников? Эти и множество других вопросов экспромтом, тут же, на старте, пришлось решать членам главной судейской коллегии.
 
Трудно было и самим участникам первых заездов. Ведь раньше им никогда не приходилось одновременно всем становиться на линию старта. У кого-то не хотел заводиться двигатель, у другого модель «не слушалась» передатчика (а может быть, мешал передатчик соседа), у третьего машина преждевременно «выкатывалась» за линию старта. Да и предстартовое волнение не лучшим образом отражалось на четкости действий моделистов.
 
Кстати, о трассе. Как мне показалось, она слишком была сложна для первых выступлений. Одиннадцать шин от карта, окрашенные в разные цвета, «трассировали» слаломные участки на правом и левом виражах. Участники, ознакомившись со схемой трассы перед самым началом соревнований, часто путали порядок «огибания» шин, затрачивая затем много времени на исправление ошибок.
 
Впрочем, это уже частности. Главное же — пробные заезды и показательные выступления вызвали огромный интерес. Сотни бакинцев наблюдали за ходом азартной гонки скоростных радиоуправляемых, сопровождавшейся столкновениями между моделями и ударами о шины, обозначавшие трассу. Наконец-то мы увидели того автомодельного болельщика, о котором мечтали долгие годы!
 
В результате показательных соревнований выявились первые победители по этому новому Типу моделей. Ими стали: Юрий Черных, завоевавший первое место, и Вартгез Заргарян, занявший второе место и ставший достойным соперником победителя.
 
Нет сомнения, что впереди у скоростных радиоуправляемых еще много стартов — и куда более удачных, чем бакинский. Важно, как говорится, начать. Первые показательные выступления в Баку позволяют с уверенностью заключить: новой разновидности автомодельного спорта суждена долгая и интересная судьба.
 
Р. ОГАРКОВ




Рекомендуем почитать
  • САД НА ОКНЕ

    САД НА ОКНЕПри поливе цветов, расположенных на поддоннике, пролившаяся вода под горшками оставляет грязные пятна, которые со временем разрушают краску покрытия. Если изготовить решетку, как показано на рисунке, то следить за чистотой «сада» будет гораздо удобнее.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.