Разработки

ШЕСТЬ НЕЗАВИСИМЫХ И ПРИВОДНЫХ

ШЕСТЬ НЕЗАВИСИМЫХ И ПРИВОДНЫХВездеход, представленный на фотографии, первоначально был изготовлен в гусеничном варианте, а потом переделан в полноприводной колесный, который уже много лет находится в эксплуатации. Каждое из шести колес, передняя пара из которых — управляемые, имеет независимую подвеску. Колеса — на шинах низкого давления из камер колес тракторной тележки с продольным бандажом и поперечными ремнями из транспортерной ленты.
 

ЛЫЖИ ИЛИ КАТАМАРАН?

ЛЫЖИ ИЛИ КАТАМАРАН?Плавсредство, с которым мы хотим познакомить читателей, вполне можно отнести к разряду малых судов. Да и как ещё назвать пару универсальных самоходных поплавков, которые легко использовать и в качестве гидролыж, и двухместного прогулочного катамарана. Как видно из чертежей, каждый из поплавков представляет собой миниатюрный катер с силовой установкой, включающей аккумулятор, электродвигатель и гребной винт. Водоизмещение одного поплавка составляет около 140 кг, что позволяет не только оснастить его силовой установкой, но и даёт возможность «лыжнику» при необходимости опираться лишь на один поплавок, не опасаясь при этом, что он уйдёт под воду.

 

НА ПОПЛАВКЕ - ПЕШКОМ, НА ВЕСЛАХ И ПОД ПАРУСОМ

НА ПОПЛАВКЕ - ПЕШКОМ, НА ВЕСЛАХ  И ПОД ПАРУСОМНаверное, вы согласитесь с тем, что более доступных и полезных для здоровья стадионов, чем малые и большие реки, озера и водохранилища, а большом количестве разбросанные по всей нашей стране, трудно придумать. Но сегодня они, к сожалению, в основном пустынны. В последние годы водные просторы немного оживили паруса виндсерферов, но и этот прекрасный вид спорта еще не стал массовым. Препятствиями являются довольно высокая стоимость инвентаря и малые масштабы его производства.

 

СТРОИМ ШВЕРТБОТ

СТРОИМ ШВЕРТБОТВы хотите сделать парусник? Тогда наверняка вас заинтересует швертбот упрощенной конструкции, рассчитанный на домашнюю технологию изготовления. Разумеется, при сохранении хороших гидродинамических обводов корпуса и, соответственно, хороших ходовых качеств.
 

«ПОБЕДА» СТАНОВИТСЯ НА ЛЫЖИ

«ПОБЕДА» СТАНОВИТСЯ НА ЛЫЖИВ 1959 году Министерство связи СССР заказало конструкторскому бюро известного строителя вертолетов Н. И. Камова нетипичную для этого КБ машину — аэросани. Разработчикам была поставлена задача — создать транспортное средство, которое могло бы обеспечить почтовую связь в труднодоступных в зимнее время районах Севера, Сибири, Казахстана и Дальнего Востока.
 

«СНЕЖИНКА» С МОТОРОМ

«СНЕЖИНКА» С МОТОРОМКакой любитель подледной ловли не мечтает об удобном и легком транспортном средстве, чтобы быстро добраться до заветных окуневых лунок? В одном из номеров «Моделиста-конструктора» я прочитал о мотобуере конструкции Н. Ибрагимова и решил построить подобную машину. Двигатель и колесо поставил от мотороллера «Турист». При испытаниях мотобуер развивал скорость до 70 км/ч по льду и плотному насту, но по рыхлому снегу буксовал. Кроме того, он получился довольно тяжелым: около 140 кг.

 

ШКОЛА АВИАКОНСТРУКТОРА (ЧАСТЬ 4)

ШКОЛА АВИАКОНСТРУКТОРА (ЧАСТЬ 4)САМОЛЁТ ДЛЯ ДВОИХ. Использование маломощного двигателя на двухместном самолёте предполагает несколько вариантов его аэродинамической компоновки. В случае, если не хватает мощности, следует повысить несущие свойства крыла, увеличив его площадь (и в первую очередь - размах). В качестве примера такого подхода можно привести самолёт ATL (фирмы «Робэн»), а также целую серию французских двухместных аппаратов фирмы «Фурнье». Эти машины изготовлены целиком из пластика и оснащены лёгкими моторами воздушного охлаждения мощностью от 60 до 70 л.с. Площадь крыла у них 10 м2, а размах около 10 м.
 

СУШКА... ВОДОЙ

СУШКА... ВОДОЙВ этом номере мы знакомим молодых новаторов, участников операции «Внедрение», с необычным методом сушки, разработанным в Николаеве. По нашей просьбе о нем рассказывают авторы этой новой технологии, которая не только сокращает производственный цикл, но и обеспечивает высокое качество древесины.

 

«ПОБЕДА» НА ЛЫЖАХ И С ПРОПЕЛЛЕРОМ

«ПОБЕДА» НА ЛЫЖАХ И С ПРОПЕЛЛЕРОМБезграничны российские просторы, однако в зимнее время их заснеженная необъятность становилась непроезжей практически для всех транспортных средств. Именно поэтому с появлением мощных двигателей внутреннего сгорания конструкторы начали думать о создании машин, способных легко преодолевать эту самую «заснеженную необъятность». Выбор движителя для снегоходного транспортного средства был невелик - гусеница, колесо да шнек. В сочетании с поддерживающими опорами - в основном с лыжами - в начале XX века было построено немало всевозможных снегоходов. Правда, таким машинам не хватало ни проходимости, ни скорости.

 

ЭЛЕКТРОКАРТИНГУ — БЫТЬ!

ЭЛЕКТРОКАРТИНГУ — БЫТЬ!Многочисленные эксперименты по созданию карта с электроприводом до сих пор приводили к появлению машин, по своим скоростным качествам способных стать лишь учебными, не гоночными. Проанализировав конструктивные недостатки, мы попытались создать электрокарт (рис. 1). способный стать конкурентом традиционных, с двигателем внутреннего сгорания.
 

◄◄◄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ►►►

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.