В мире моделей

КРЫЛО ПОД ВОДОЙ

КРЫЛО ПОД ВОДОЙКазалось бы, что может быть лучше гребного винта! Он десятилетиями верно служит человеку, двигая самые разнообразные суда, начиная от простого прогулочного аквапеда и кончая гигантскими супертанкерами. Хорошо разработанные теория и методика расчета позволяют точно подобрать винт к любому проектируемому судну.
 

РЕЗИНОМОТОРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

РЕЗИНОМОТОРНЫЙ ВЕРТОЛЕТМодель, которую мы предлагаем вам сделать, выполнена по редко встречающейся схеме — два ее несущих ротора при вращении пересекаются. Построить ее не очень сложно — тем более что двигателем ее служат хорошо знакомые моделистам резиновые жгуты. Энергии, запасаемой в них при закрутке, вполне достаточно для полета небольшой модели подобного типа. Диаметры роторов — по 600 мм, каждый из них имеет свой вал, причем оба вращаются в противоположные стороны, что обеспечивает синхронизирующий механизм. Четыре его шестерни вырезаются из металлических зубчатых колес с подходящим внешним диаметром, которые можно подобрать из деталей старого будильника или сломанной заводной игрушки. После обработки толщина каждой шестерни должна составлять около 2 мм, диаметр внутреннего отверстия — 2 мм.
 

УСИЛЕННОЕ КРЫЛО НА «СХЕМАТИЧКЕ»

УСИЛЕННОЕ КРЫЛО НА «СХЕМАТИЧКЕ»Крылья схематических моделей планеров обычно не имеют большого запаса прочности и при затяжке на леере неопытным спортсменом попадают во флаттер или складываются от перегрузок!
 

НА БОЛЬШИХ УГЛАХ АТАКИ

НА БОЛЬШИХ УГЛАХ АТАКИЧтобы максимально продлить время полета свободнолетающей модели чемпионатного класса, обычно стараются применять большие углы атаки. Однако при этом полет зачастую становится неустойчивым из-за срыва потока с крыла. Для устранения этого недостатка ленинградский авиамоделист С. Матвеев разработал и испытал на практике систему щелевого крыла.
 

«КАПЛЯ» НА КОРДОДРОМЕ

«КАПЛЯ» НА КОРДОДРОМЕМного всего было в «судьбе» гоночной автомодели! Даже сейчас, когда все они строятся практически по одной схеме, в разговорах спортсменов можно услышать термины «лодка», «капля», «стрела», означающие определенные направления в компоновке. Вспомним, что представляла собой «капля». Уже само название говорит о форме корпуса. Аэродинамика всегда утверждала, что каплеобразные тела имеют наименьшее лобовое сопротивление, на преодоление которого тратится немалая часть мощности двигателя. Преимущество «капли» и в том, что на ней удачно расположен центр тяжести автомобиля: он совсем рядом с ведущими колесами. А это означает, что на неровности кордодрома модель такого типа будет реагировать гораздо меньше.
 

ИСТОРИЯ ОДНОГО ЗАБЛУЖДЕНИЯ

ИСТОРИЯ ОДНОГО ЗАБЛУЖДЕНИЯКогда перед нашими мальчишками встала проблема выбора техники к новому спортивному сезону, разногласий не было. Все, кто занимался моделями классов АМ-1 и АМ-2, остановились, как сговорившись, на схеме, предложенной с статье «Новинка ледяного сезона» (см. «М-К» № 3 за 1986 год). Да это и понятно. Ставшие уже обычными аэромобили авиационного типа со стабилизаторами понемногу «приелись», а здесь приводились чертежи машины, напоминающей скорее настоящий аэромобиль будущего, чем чисто специальный спортивный снаряд. Но главное — преимущества аэродинамики микросаней с толкающим воздушным винтом казались бесспорными. Очень понравилась и логика их конструирования: улучшение аппарата достигалось его резким упрощением. За счет такого приема не только снижалось аэродинамическое сопротивление до идеального минимума, но и значительно облегчалась работа над моделью. И это — при ее весьма эффектных формах!

 

...И ВЕТРОМ ПОЛНЫ ПАРУСА!

...И	ВЕТРОМ	ПОЛНЫ	ПАРУСА!Хочу предложить судомоделистам еще один способ придания парусам моделей естественно-выпуклой формы. Метод этот прост, но, пожалуй, эффективнее остальных. Суть его в следующем.
 

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ — НА СТАНКЕ

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ — НА СТАНКЕИзготовление воздушного винта требует особой точности и аккуратности. Предлагаемое приспособление значительно облегчит ваш труд: обработка нагнетающей поверхности винта с достаточной точностью и чистотой поверхности отнимет не более 10 мин. Приспособление монтируется на токарном станке ТВ-4, распространенном в школьных мастерских и на СЮТ. Основание крепления копира фиксируется двумя винтами и суппорту продольной подачи станка. Копир состоит из основания, угольника и копирной линейки, скрепленных болтами. Копир перемещается вправо и влево относительно детали и фиксируется болтом ввернутым сзади.
 

ДИСТАНЦИЯ ПО ПРОГРАММЕ

ДИСТАНЦИЯ ПО ПРОГРАММЕПрактика стартов на соревнованиях судомоделей-«прямоходов» убедительно свидетельствует, что и по сегодняшний день вопрос о создании простого и надежного устройства для выключения ходовых двигателей после прохождения зачетной дистанции остается открытым. Именно данной проблеме и посвящен предлагаемый вниманию судомоделистов материал.

 

ТОЛЬКО ПРОФИЛЬ

ТОЛЬКО ПРОФИЛЬ(ПОСТРОЙКА МОДЕЛИ-ПОЛУКОПИИ). Постройку модели-полукопии начинают с изготовления фюзеляжа (рис. 1), контуры его боковой проекции должны наиболее точно отражать сходство с копируемым самолетом. К конструкции фюзеляжа предъявляют требования максимальной прочности при минимальном весе. Наибольшая трудность при его изготовлении — это уменьшение веса хвостовой части, которая значительно длиннее передней, Поэтому ее делают ферменной.

 

◄◄◄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ►►►

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.