Разработки

А ГРУЗ — НА ПРИЦЕПЕ

20.03.2015

А ГРУЗ — НА ПРИЦЕПЕКогда появилась необходимость в прицепе для перевозки хозяйственно-бытовых грузов, возникла и проблема выбора — какой прицеп купить, благо этот выбор был. Вот только разница в цене не очень чувствовалась, хотя сама цена была довольно высокой. В конце концов задумался — а стоит ли вообще его покупать? Уж не такое это сложное устройство, чтобы было не по силам сделать его самому. А деньги пригодятся и на что-то другое. Конечно, с таким прицепом больше хлопот при регистрации, но экономия того стоит.

 

Прицеп двухколесный, одноосный, с полезной нагрузкой до 1000 кг. Колеса с посадочным диаметром 13" — такие, как у «жигулей» и «москвичей» прежних выпусков. Кстати, даже в качестве оси (а точнее балки) использован задний мост «жигулей»: удалена главная передача с дифференциалом, а полуоси оставлены (их внутренние концы установлены в подшипники 305). Отверстие, которое раньше прикрывал хвостовик главной передачи, заглушил стальным листом толщиной 2 мм, прикрепив его штатными винтами к балке. Саму балку повернул на 90° так, чтобы выпуклый защитный колпак картера оказался вверху, увеличив таким образом дорожный просвет.
 
Подвеска прицепа комбинированная. У грузовых автомобилей для «смягчения хода» при порожнем пробеге и увеличения грузоподъемности в подвеске устанавливают амортизирующие пары: рессоры с подрессорниками. В моем же прицепе стоит другая пара- рессора и пружина от автомобиля «Москвич». Причем пружины в полную силу начинают работать лишь тогда, когда рессоры уже не выдерживают нагрузки и сильно прогибаются.
 
Прицеп для легкового автомобиля или мини-трактора
 
Прицеп для легкового автомобиля или мини-трактора:
 
1 — колесо (от автомобиля «Жигули», 2 шт.); 2 — рессора (от автомобиля «Москвич», 2 шт.); 3 — пружина (от автомобиля «Москвич»); 4 — каркас кузова; 5 — обшивка бортов кузова (дюралюминиевый лист s2); 6 — колесная ниша в полу кузова (стальной лист s1, 2 шт.); 7 — дышло; 8 — сцепное устройство (промышленного изготовления); 9 — ножка (стальная труба Ø16); 10 - сигнальный фонарь (2 шт.); 11 — знак аварийной остановки (2 шт.); 12 — амортизатор (от автомобиля «Жигули», 2 шт.); 13 - балка (задний мост от автомобиля «Жигули»); 14 верхняя и нижняя пластины (стальной лист s5, 4 шт.); 15 полуось (от автомобиля «Жигули», 2 шт.); 16 — шпилька М12 с пружинными шайбами и гайками (8 компл; 17 — башмак (стальной лист s3, 2 шт.)
 
Для монтажа рессор к балке приварены площадки-башмаки, а крепление осуществляется четырьмя шпильками М12 с помощью двух пластин: одна установлена снизу башмака, а другая — поверх рессоры. Последняя служит ложементом для пружины, верхняя часть которой зафиксирована в чашке, приваренной к лонжерону. Передние концы рессор через сайлентблоки жестко закреплены в кронштейнах, тоже приваренных к лонжеронам. Задние же концы связаны с лонжеронами шарнирно— через серьги.
 
Для обеспечения плавности хода прицепа подвеска оборудована и амортизаторами — «жигулевскими». Опоры на балке для них использовал штатные, только приварил их в другое место.
 
Остов (скелет) кузова прицепа — каркасной конструкции: его образуют силовые элементы дна кузова и рамки бортов Первые— это два лонжерона, выполненные из штампованного стального швеллера 80x40x3 мм. В местах установки серег и чашек швеллеры усилены накладками (на чертеже не указаны), приваренными к противоположным кромкам полок. К лонжеронам также приварены (или привинчены болтами) узлы крепления подвесок: рессор и пружин.
 
Каркас прицепа
 
Каркас прицепа (детали поз. 4, 5, 10, 11, 12, 17, 19, 23, 24, 25 выполнены из стальной квадратной трубы 25x25x2):
 
1 — замковое устройство (промышленного изготовления), 2 — луч дышла (труба 50x25, 2 шт.); 3 — законцовка луча дышла (труба 50x25. 2 шт.), 4 — поперечина дышла; 5 — ложемент запасного колеса (2 шт.); 6 — накладка (стальной лист s3, 2 шт.); 7 — передняя траверса (труба 40x20); 8 — угловая стойка борта (труба 40x20. 4 шт ); 9 — продольная балка (труба 40x20, 2 шт.); 21 — кронштейн рессоры (стальной лист s5, 4 шт.), 22 — боковая стойка рамки заднего борта (труба 40x20, 2 шт.); 23 — обвязка рамки заднего борта (2 шт ); 24 — подкос заднего борта (2 шт.); 25 — стойка заднего борта (3 шт.)
 
Между лонжеронами вварены четыре поперечины из прямоугольной трубы 40x20. Соединения усилены косынками из 2-мм стального листа (на чертеже они не показаны — их хорошо видно на фото). Между двумя средними поперечинами вварена еще пара продольных коротких элементов — они служат для крепления верхних опор амортизаторов.
 
К лонжеронам по бокам с наружной стороны приварены еще несколько коротких поперечин из квадратной трубы 25x25 мм. Свободные (наружные) концы поперечин связаны продольными балками (выполнены из прямоугольной трубы 40x20 мм), которые одновременно являются и нижними обвязками боковых бортов, а образовавшиеся решетки — основой расширяющих дно площадок. К концам продольных элементов (по углам площадки) приварены угловые стойки из прямоугольной трубы 40x20, с подкосами (из трубы 25x25), а между ними — несколько рядовых стоек из той же трубы, что и подкосы. По периметру (кроме заднего борта) сверху стойки соединены обвязкой из такой же трубы 25x25 мм
 
У переднего борта нижней обвязкой рамки служит передняя траверса. Задний борт — откидной и съемный; у него отдельная рамка.
 
Дышло изготовлено из стальной прямоугольной трубы 50x25x3 в форме лучей острого угла, концы которых жестко связаны (сваркой) с лонжеронами через надставки на расстоянии около 250 мм.
 
...Если заглянуть под днище
 
...Если заглянуть под днище
 
В месте схода лучей дышла к нему приварено сцепное устройство (оно промышленного изготовления — самодельные устройства запрещены техническими требованиями) Здесь же шарнирно прикреплена ножка, на которую опираются дышло на «отдыхе» и разъем электропроводки для задних сигнальных фонарей, смонтированных на заднем борту (так как этот борт съемный, сзади под дном есть еще один разъем).
 
Дно прицепа закрыто стальным оцинкованным листом толщиной 1 мм. Для колес устроены небольшие ниши высотой 80 мм.
 
Все борта обшиты профилированным дюралюминиевым листом толщиной 2 мм.
 
Прицеп изготавливался вообще-то для работы в тандеме с автомобилем «Жигули», а теперь тягачом у него служит минитрактор. Но никаких переделок прицепу не потребовалось — только на тракторе установил автомобильный форкоп с шаром
 
В. КОЛЯСКИН




Рекомендуем почитать
  • ЕЩЕ ОДНА «КАРМАННАЯ»
    ЕЩЕ ОДНА «КАРМАННАЯ»Молодыми новаторами Московского станкостроительного завода имени Серго Орджоникидзе разработана сверхминиатюрная лебедка, габариты которой (240X215X115 мм) позволяют назвать ее «карманной». При малом собственном весе — чуть больше 7 кг — она развивает тяговое усилие до 1 т.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.