Разработки

АМФИПЕД

22.03.2016
АМФИПЕДРазнообразно и многочисленно семейство водных велосипедов, но все они обладают существенным недостатком: транспортировать их по суше весьма затруднительно. Другое дело — амфипед, на суше он чувствует себя столь же уверенно, как и на воде. Секрет такой универсальности в его движителе — коленчатый вал с гребными колесами при поездке по дорогам является ведущим «передним мостом».
 
Сделать амфипед не столь уж сложно. Работу начните с изготовления каркаса лодки. Шпангоуты склейте из сосновых реек сечением 15X35 мм, стыки усильте фанерными косынками и шурупами. Транцевую доску вырежьте из листа фанери толщиной 12—15 мм. Ее габариты — 220X900 мм. Для продольного набора корпуса заготовьте четыре рейки сечением 20X20 мм, две — сечением 15X35 мм и одну — 35X35 мм. Длина каждой рейки — 2000 мм. Для киля к тому же вам потребуется планка 15X35X1330 мм.
 
За несколько дней до сборки каркаса заготовку для килевого бруса (сечением 35X35 мм) следует вымочить в воде (в продолжение двух суток), а затем зафиксировать на стапеле — доске толщиной около 40 мм. Прогиб бруса должен соответствовать конфигурации днища. После сушки в течение двух-трех суток заготовка устанавливается на ровную горизонтальную площадку и закрепляется небольшими гвоздями. Разметьте цветным карандашом или фломастером расположение шпангоутов и в обозначенных местах прорежьте пазы. Установите на килевой брус элементы поперечного набора и временно закрепите их на нем. Далее в углах шпангоутов и транцевой доски сделайте пазы под рейки продольного набора.
 
Каркас собирается с помощью поливинилацетатного или казеинового клея и шурупов. При сборке тщательно проверяйте взаимное расположение элементов продольного и поперечного наборов, не допуская перекосов. Остальные продольные элементы набора подгоняются по месту, то есть рейка прикладывается к шпангоутам, отмечается ее положение на них и затем прорезаются пазы.
 
После зачистки каркаса обшейте его фанерой или оргалитом. Начните с днища. Приложите к нему заготовку (4X1000X2000 мм), очертите по каркасу с припуском 3—5 мм на сторону и обрежьте. Далее стыковочные поверхности смажьте клеем, наложите обшивку на каркас и, начиная с транца, гвоздями длиной около 20 мм прибиваете ее к деталям набора. Когда клей высохнет, аккуратно обработайте рубанком контуры листа.
 
Рис. 1. Трехколесная амфибия
 
Рис. 1. Трехколесная амфибия:
 
1 — поворотный узел, 2 — сиденье, 3 — рулевое колесо, 4 — ведущее колесо амфибии, 5 — корпус, 6 — коленчатый вал, 7 — штуртросы, 8 — рулевой барабан.
 
Рис. 2. Рулевое устройство
 
Рис. 2. Рулевое устройство:
 
1 — рулевое колесо, 2 — рулевой вал, 3 — шплинт с шайбой 4 — скоба, рулевой подшипник (сталь S3), 5 — центральный опорный подшипник, 6 — опора, 7 — килевой брус, 8 — обшивка днища.
 
Точно так же обшейте борта и палубу. Места стыков тщательно обработайте снаружи и заровняйте изнутри эпоксидной шпаклевкой. По внешним обводам полезно дополнительно покрыть лодку тканью в один слой. Приклеить ее можно любой смолой, включая паркетный лак, а также краски марок ГФ и ПФ.
 
Теперь возьмемся за гребной механизм. В него входят коленчатый вал, согнутый из стального прутка Ø 12—14 мм, два велосипедных колеса (рекомендуем воспользоваться передними колесами велосипедов «Школьник» или «Кама») и два гребных колеса, собранных из шести фанерных (толщиной 10 мм) или дюралюминиевых (толщиной 3 мм) пластин каждое. Размеры гребной пластины 150X250 мм. Крепление ее к ободу колеса дюралюминиевыми уголками и пинтами с потайной головкой. В центре гребные пластины собираются с помощью фигурной пластины из дюралюминия толщиной 2 мм.
 
Опорный подшипник коленчатого вала закрепите на трапециевидном деревянном бруске толщиной 35 мм, обшитом с двух сторон четырехмиллиметровой фанерой. К бруску же привинтите подшипник рулевой колонки — стальную скобу с отверстиями, согнутую из полосы толщиной 4 мм. Рулевую колонку — дюралюминиевую трубу Ø 20—22 мм — зафиксируйте в подшипнике двумя шплинтами.
 
Рулевое колесо желательно использовать готовое, но можно сделать и самому, согнув его из алюминиевой трубы диаметром около 20 мм. либо воспользоваться кольцом от старого венского стула. Спицу баранки вырежьте из дюралюминиевого листа толщиной около 3 мм. Центральную втулку выточите на токарном станке или же подберите подходящий брусок.
 
Заднее управляемое колесо (от детского велосипеда или коляски) закрепляется на поворотном кронштейне, сваренном из передней части старой велосипедной рамы и стальной пластины. На транцевой доске он закрепляется четырьмя болтами. Рулевой барабан представляет собой круглую деревянную бобышку Ø 110 мм с двумя дюралюминиевыми именами.
 
Рис. 3. Устройство переднего моста амфибии
 
Рис. 3. Устройство переднего моста амфибии:
 
1 — колесо (от велосипеда «Школьник»), 2 — палуба, 3 — окантовка кокпита, 4 — педаль (фанера или текстолит), 5 — центральный опорный подшипник (латунь или мідь S2), 6 — коленчатый вал (сталь Ø 12—14 мм), 7 — кронштейн крепления гребных пластин (дюралюминиевый уголок 20x20 мм), 8 — гребная пластина (фанера S10 или дюралюминий S3) 9 — фигурная пластина, 10 — усиление борта (фанера S12), 11 — подшипник-втулка (латунь, бронза), 12 — килевой брус, 13 — опора центрального и рулевого подшипника. 14, 15 — продольный набор корпуса.
 
Рис. 4. Корпус аквапеда-амфибии
 
Рис. 4. Корпус аквапеда-амфибии
 
Для управления амфипедом на воде предусмотрено дюралюминиевое рулевое перо, шарнирно навешенное на ось заднего колеса. Перед выездом машины на сушу перо поднимается и закрепляется тросиком с карабином.
 
Для проводки штуртросов потребуются четыре-шесть блочков: такие есть в любом детском конструкторе. Регулировать натяжение тросов можно парой талрепов (тандеров).
 
Сиденье амфипеда — это деревянный каркас, обтянутый капроновым шнуром или хлорвиниловой трубкой Ø 5—6 мм. При установке сиденья в корпус лодки предусмотрите возможность регулировки его положения в зависимости от роста водителя.
 
Окончив сборочные работы, прошпаклюйте корпус изнутри и снаружи и окрасьте в два-три слоя эмалями ГФ или ПФ. Вот, собственно, и все. Остается испытать амфибию как в сухопутном, так и водном варианте, еще раз проверить все сочленения и подшипники, устранить возможные течи.
 
И. СЕРГЕЕВ




Рекомендуем почитать
  • ВСЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
    ВСЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯС каждым годом наша промышленность выпускает все больше автомобилей. Сегодня за рулем можно встретить человека практически любой профессии — инженера и врача, архитектора и рабочего, колхозника и педагога. О том, как правильно эксплуатировать автомобиль, то есть когда менять масло, как подбирать свечи, что делать при тех или иных неполадках, можно узнать из соответствующих наставлений и инструкций. О мелочах же, облегчающих ежедневные заботы автомобилиста, пишут, к сожалению, мало. Цель сегодняшней публикации — в какой-то мере восполнить этот пробел.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.