Разработки

АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ДАЧИ

10.03.2013

АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ДАЧИПод таким заголовком в «Фотопанораме» («Моделист-конструктор» № 2’93) впервые была опубликована информация о моей самоделке — дачном автомобиле. С тех пор почта не переставала носить мне письма, авторы которых просили подробнее рассказать о его конструкции. Ответить всем, конечно же, я не смог и теперь рад предоставившейся возможности сделать это на страницах журнала.

Название своему дачному автомобилю я специально не придумывал, поэтому для удобства описания буду условно именовать его «Дачником».
 
При конструировании «Дачника» я руководствовался стремлением сделать его как можно проще и с наименьшими затратами, памятуя о правиле «чем проще, тем надежнее», поэтому в ход пошли все подручные материалы. Справедливость этого правила подтвердило время: пять лет зимой и летом я езжу на моем автомобиле и очень им доволен — не было еще ни одной серьезной поломки. Мало того, везде, где бы мы ни остановились, «Дачник» привлекает внимание прохожих. Их удивляют маленькие размеры и большая вместимость машины: в пассажирском варианте она легко перевозит четырех человек, а в грузовом — восемь-десять мешков картофеля!
 
Такое грузопассажирское назначение естественным образом продиктовало и конструктивное оформление. «Дачник» представляет собой малогабаритный двухдверный полуфургон с низкими бортами и съемным брезентовым верхом. Низкие борта позволяют легко грузить тяжести, а брезентовый тент надежно защищает пассажиров от дождя и снега. Вписаться же в сравнительно небольшие габариты удалось благодаря использованию узлов и деталей мотоколяски СЗД.
 
Непривычна компоновка «Дачника». Обычно двигатель в автомобилях располагают спереди или сзади. У меня же он — посредине, между кабиной и грузопассажирским отсеком. Такое расположение дает кое-какие преимущества. Главное из них — удобство эксплуатации и обслуживания: в случае чего подлезать под машину, а тем более переворачивать ее не надо — все основные узлы силовой установки и так доступны.
 
Общий вид «Дачника»
 
Общий вид «Дачника».
 
Элементы кузова и точки их соединения (на виде сверху каркас тента условно не показан)
 
Элементы кузова и точки их соединения (на виде сверху каркас тента условно не показан):
 
А — каркас багажника, Б — переплет остекления, В — каркас кабины, Г — каркас грузопассажирского отсека;
1 — болты М6, 2,8,9 — детали каркасов (уголок 40x40x1), 3 — окантовка багажника (уголок 50х50х 1,5), 4 — панели переплета (стальной лист s1), 5 — ложемент бортовой (Г-образный профиль 70x30x10x1,5,2 шт.), 6,7 — детали каркаса тента (грубы соответственно 20x2 и 30x2), 10 —детали каркаса кабины (труба 30x1), 11 — петли (стальной лист s2), 12 — окантовка двери (уголок 15x15x1), 13 — болты М8, 14 — лаги пола грузопассажирского отсека (уголок 30x25x1), 15 — поперечины (уголок 30x25x1), 16 — лаги пола кабины (труба 20x2).
 
Компоновка автомобиля (на виде сверху кузов условно не показан)
 
Компоновка автомобиля (на виде сверху кузов условно не показан):
 
1 — бампер передний, 2 — колесо запасное. 3 — багажник, 4 — панель с блоком приборов, 5 — кабина, 6 — отсек грузопассажирский, 7 — тент, 8 — бак топливный. 9,18 — сиденья пассажирские задние, 10 — глушитель, 11—бампер задний, 12 — передача главная, 13 — подрамник, 14 — двигатель, 15 — рама шасси несущая, 16 — сиденье водителя, 17 — сиденье пассажирское переднее.
 
Шасси автомобиля
 
Шасси автомобиля:
 
1 —механизм рулевой, 2 — ограничитель хода вверх переднего моста (резиновый шнур сечением 12x12 мм), 3 — болт М14 подрамника натяжной, 4—амортизатор задний, 5 — передача главная, 6 — рессора, 7 — амортизатор передний (резиновая подушка), 8 — мост передний, 9 — рама несущая, 10 — подвеска заднего колеса, 11 — растяжка подрамника двигателя (труба 21x2), 12 — муфта карданная гибкая.
 
Несущая рама шасси
 
Несущая рама шасси:
 
1 — поперечина передняя, 2, 4 — кронштейны крепления каркаса багажника (уголки 30x30x4, 3 шт.), 3 — кронштейн левой рессоры, 5 — втулки для установки редуктора рулевого механизма, 6 — петля крепления днища (22 шт.), 7,10 — поперечины средние (уголок 30x30x4), 8 — подножка, 9 — лонжерон, 11 — подкос (уголок 30x30x4, 2 шт.), 12 — кронштейны передний и задний крепления подрамника, 13 — кронштейны передний и задний крепления главной передачи, 14 — поперечина задняя, 15 — стойки кронштейна заднего амортизатора, 16 — рычаг маятниковый задней подвески, 17 — ложемент (уголок 25x25x2), 18 — обвод (труба 42x2).
 
Верхняя рулевая тяга в сборе
 
Верхняя рулевая тяга в сборе.
 
Рулевое колесо
 
Рулевое колесо.
 
Рулевой механизм
 
Рулевой механизм:
 
1 — труба несущей рамы шасси, 2 — шестерня редуктора ведущая (z=14), 3 — кардан, 4 — вал рулевой, 5 — кронштейн крепления рулевого механизма к передней панели, 6 — фланец рулевого колеса, 7 — шестерня редуктора ведомая (z=25), 8 — сошка рулевая, 9 — корпуса втулок редуктора на несущей раме шасси, 10 — втулка-подшипник бронзовая (4 шт.).
 
Передний мост
 
Передний мост:
 
1 — шарнир шаровой, 2 — скоба крепления ограничителя хода вверх переднего моста с болтом М8 (4 шт.), 3 — ушки крепления рессоры (4 шт.), 4 — шпилька М14 крепления рессоры (2 шт.), 5 — тяга рулевая нижняя, 6 — кулак поворотный, 7 — вилка поворотная, 8 — тяга рулевая верхняя, 9 — ребро жесткости, 10 — рычаг рулевой, 11 — балка задняя, 12 — перемычка, 13 — балка передняя.
 
Кузов «Дачника» — не несущий, выполнен в виде двухдверного полуфургона с брезентовым верхом. Конструктивно он состоит из четырех частей (А, Б, В и Г), связанных между собой и с несущей рамой болтами. Каждая часть — это каркас, сваренный из тонкостенных стальных уголков и труб (Б — еще и из стального листа), к которым винтами М5 с потайной головкой крепится обшивка из листового дюралюминия толщиной 1,5 мм.
 
Из таких же листов дюралюминия выполнены днище, хорошо защищающее раму, пол кабины, капот, кожух двигателя и ниши колес. Кожух для тепло- и звукоизоляции покрыт слоем ватина толщиной 15 — 20 мм и дерматином, а ниши колес для защиты от дорожных камней и песка — резиновыми фартуками. Чтобы предотвратить электролитическое разрушение дюралюминиевой обшивки, двигатель изолирован от рамы, то есть рама и кузов в схеме электрооборудования не являются «массой».
 
В конструкции кузова использованы немного укороченные снизу двери от трактора «Беларусь». Остекление с резиновой окантовкой — от того же трактора (задние и боковые стекла). Форточки от автомобиля ГАЗ-53, замки — от ГАЗ-69.
 
Кабина водителя и грузопассажирский отсек (салон), где расположены силовая установка и два пассажирских сиденья,
 
разделены брезентовой перегородкой с двумя окнами. Со всех сторон салон закрыт брезентовым тентом защитного цвета. Закрытым он остается лишь на стоянках. В движении же один или оба боковых полога снимаются — для отвода теплого воздуха от двигателя.
 
Технические данные автомобиля:
 
Масса в снаряженном
состоянии, кг...................400
Грузоподъемность, кг............500
Число мест
(включая водителя)................4
Мощность двигателя, л. с..........18
Максимальная скорость, км/ч.......80
Емкость бензобака, л..............12
Наименьший радиус разворота, м....................2,5
 
Что касается сидений, то передние позаимствованы у ГАЗ-69, задние (подушки без спинок) — у ГАЗ-66.
 
Как уже было сказано, силовая установка автомобиля размещена посредине — в грузопассажирском отсеке. В подкапотном пространстве устроен багажник с запасным колесом, инструментальным ящиком и другими необходимыми вещами.
 
Двигатель «Дачника» рабочим объемом цилиндра 350 см3 — от мотоколяски СЗД. От серийного он отличается тем, что имеет систему зажигания с магнето «Катзк» и запускается из кабины вручную кикстартером. Поэтому аккумулятор и стартер отсутствуют.
 
Двигатель установлен на специальном подрамнике и удерживается от поперечных перемещений трубчатой растяжкой (справа). Для предотвращения чрезмерной вибрации подрамник крепится к кронштейнам рамы с помощью демпферов — резинометаллических втулок.
 
Охлаждается силовая установка следующим образом. Холодный воздух забирается через бортовые жалюзи, а теплый через специальные щели в кожухе двигателя выводится в салон, открытый по бокам, и далее — в атмосферу.
 
Выхлопные газы выводятся через самодельный глушитель активного типа.
 
Трансмиссия «Дачника» подобна мотоколясочной. Крутящий момент от силового агрегата передается втулочно-роликовой цепью назад к главной передаче, состоящей из дифференциала и редуктора заднего хода, а затем полуосями с упругими карданными муфтами на концах — к задним колесам.
 
Механизм управления автомобилем состоит из «баранки», вала, редуктора и рулевой сошки. Он установлен в специальных втулках, приваренных к лонжерону несущей рамы слева. «Баранка» соединена с валом тремя болтами М6, вал с ведущей шестерней — карданом от ГАЗ-66. В качестве ведущей и ведомой взяты шестерни от главной передачи мотоколяски СЗД.
 
Шарниры нижней рулевой тяги сделаны из втулок с коническими отверстиями, отрезков резинового шланга диаметром 20x10 мм и болтов М10.
 
От грязи и пыли редуктор надежно защищен: снизу — резиновым чехлом, сверху — дюралюминиевым полом кабины.
 
Пружинно-гидравлические амортизаторы — мотоциклетного типа: гидроцилиндры взяты от «Урала», пружины с наружным диаметром 75 мм — от сидений сельхозтехники.
 
Несущая рама сварена в основном из тонкостенных стальных труб и уголков. Передняя ее поперечина несет на себе кронштейны рессор и каркаса кузова; задняя — кронштейны подвесок колес и стойки крепления амортизаторов; обводная труба — кронштейны главной передачи, подрамника двигателя, а также ложемент задней части каркаса кузова.
 
Передний мост сварен из водопроводных труб различного диаметра. Рессоры — от коляски мотоцикла «Урал» первого выпуска. Поворотные кулаки, вилки и шаровые шарниры — от мотоколяски СЗД.
 
Мост прикреплен (через резиновые подушки) к задним концам рессор (для этого в них просверлены отверстия диаметром 16 мм) шпильками М14.
 
М. ДРУЖИНИН,
г. Вологда




Рекомендуем почитать
  • ТРИЦИКЛ «ДРУЖБА»
    ТРИЦИКЛ «ДРУЖБА»После опубликования в № 5 нашего журнала за 1972 год статьи «Три колеса вместо четырех» редакция получила сотни читательских писем с просьбой прислать или опубликовать чертежи трехколесного микроавтомобиля «Дружба», построенного в авто-конструкторском кружке школы № 200 Тимирязевского района Москвы по проекту педагогов В. Быковского, Г. Малиновского и В. Хорева. Не меньше — если не больше — пришло писем непосредственно в школу, где был создан первый микроавтомобиль «Дружба». Интерес юных техников нашей страны к этой машине оказался настолько велик, что многие специально приезжали в Москву на Выставку достижений народного хозяйства СССР, где она экспонировалась.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.