Разработки

БАГАЖНИК НА ЛЮБОЙ СЕЗОН

19.06.2013

БАГАЖНИК НА ЛЮБОЙ СЕЗОНПри разработке этой конструкции автомобильного багажника была поставлена задача создать такое устройство, которое, кроме обычных повседневных функций, могло бы удовлетворить и любителя активного отдыха — позволило бы транспортировать два комплекта парусных досок летом и (с небольшими изменениями) 5—6 пар лыж зимой.

Учитывая значительную массу двух комплектов парусных досок (около 54 килограммов), собственно багажник максимально облегчен, а центр тяжести груза по возможности занижен. Конструкция багажника такова, что за 1—5 минут вдвоем можно произвести погрузку и выгрузку снарядов.
 
В качестве наиболее подходящего материала для изготовления основных элементов конструкции можно рекомендовать трубы из нержавеющей стали Ø12 или 14 мм, с толщиной стенки 2 мм, в ином случае диаметр труб следует брать не менее 16 мм, а толщина стенок должна быть не менее 1,5 мм. Остальные элементы испытывают значительно меньшие нагрузки, и сделать их можно из труб меньшего диаметра.
 
Багажник состоит из двух сдвоенных дуг с узлами крепления к крыше автомобиля и специальных ложементов, которые крепятся к дугам винтовыми зажимами.
 
На ложементах предусмотрены специальные зажимы для крепления мачт и гиков; зажимы для мачт изготавливаются из полосовой стали толщиной 1 мм, а гики фиксируются под дугами багажника при помощи стальных проволочных креплений диаметром 4 мм и крючков, приваренных к дугам. Ложементы выполняются съемными, что дает возможность перемещать их вдоль багажника и подгонять по размерам корпуса парусной доски. Соединение ложементов с дугами — на болтах. Средний ложемент служит для фиксирования соприкасающихся бортов (в случае перевозки двух комплектов парусных досок). Для облегчения загрузки и выгрузки прижимной элемент должен быть поворотным, с креплением на багажнике.
 
Поскольку автомобиль «Запорожец» несколько уже (по размеру крыши), чем «Жигули», форма боковых ложементов в некоторых деталях отличается. Приспособление обеспечивает достаточную продольную фиксацию корпусов, так как они расположены ближе к краям, где корпус заметно сужается. Однако для большей надежности и особенно при поездках на дальние расстояния полезно изготовить вспомогательный ограничитель продольного перемещения: он крепится к продольной связи багажника, которых может быть две или три.
 
Все элементы багажника собираются на сварке. Для предохранения полированной поверхности корпуса доски от повреждения на элементы багажника надевают резиновые трубки. Их лучше установить на место перед сваркой или надеть разрезанные вдоль трубки и укрепить их липкой лентой.
 
При зимней эксплуатации, для перевозки лыж или спортивных санок, вместо ложементов укрепляют достаточно простые крепления, изготовить зажимы которых лучше всего из нержавеющей стали толщиной 1 мм.
 
Рис. 1. Перевозка двух парусных досок на легковом автомобиле
Рис. 1. Перевозка двух парусных досок на легковом автомобиле:
1 — универсальный багажник, 2 — корпуса парусных досок, 3 — мачты с шарнирами, 4 — гики со стопорами, 5 — в закрытом багажнике комплекты парусов, шверты. плавники, спасательные жилеты.
 
Р и с 2. Универсальный багажник (А — вариант для автомобиля «Жигули»; Б — вариант для автомобиля «Запорожец»; В — вариант для транспортировки двух парусных досок с расположением в один ярус)
Рис. 2. Универсальный багажник (А — вариант для автомобиля «Жигули»; Б — вариант для автомобиля «Запорожец»; В — вариант для транспортировки двух парусных досок с расположением в один ярус):
1 — корпуса, 2 — мачты 3 — гики-уишбоны, 4 — основание универсального багажника, 5 — боковые ложементы (4 шт.), 6 — ограничитель продольного перемещения. 7 — внутренняя опора, 8 — увеличенный ограничитель продольного перемещения, 9 — боковые ложементы (4 шт.).
 
Рис 3. Боковой ложемент (для варианта А на рисунке 2)
Рис. 3. Боковой ложемент (для варианта А на рисунке 2):
1 — щека (нержавеющая сталь толщиной 2,5 мм, 2 шт.), 2 — основание ложемента (труба Ø 12... 14 мм из нержавеющей стали), 3 — полухомут (нержавеющая сталь толщиной 1 мм), 4 — шпилька М8, 5 — болт М8х40 мм, 6 — гайка М8, 7 — гайка-«барашек» М8, 8 — облицовка (резиновая трубка), 9 — фиксатор (пружинная проволока Ø 4 мм).
 
Р и с. 4. Боковой ложемент (для варианта Б на рисунке 2)
Рис. 4. Боковой ложемент (для варианта Б на рисунке 2):
1 — гайка М8, 2 — болт М8х40 мм, 3 — щека (нержавеющая сталь толщиной 2,5 мм, 2 шт.), 4 — основание ложемента (нержавеющая сталь, труба Ø 12...14 мм), 5 — полухомут (нержавеющая сталь толщиной 1 мм), 6— гайка-«барашек» М8, 7 — шпилька М8, 8 — облицовка (резиновая трубка), 9 — фиксатор (пружинная проволока Ø 4 мм).
 
Рис. 5. Внутренний ложемент
Рис. 5. Внутренний ложемент:
1 — гайка-«барашек» М6, 2 — шпилька М6, 3 — основание ложемента (нержавеющая сталь, труба Ø 12....14 мм), 4 — облицовка (резиновая трубка), 5 — основание нижней части ложемента (нержавеющая сталь, труба Ø 12...14 мм), 6  щека (нержавеющая сталь толщиной 2,5 мм), 7 — гайка М8, 8 — болт М8х40 мм, 9 — фиксатор (пружинная проволока Ø 4 мм).
 
Рис. 6. Ограничитель продольного перемещения (для варианта Б на рисунке 2)
Рис. 6. Ограничитель продольного перемещения (для варианта Б на рисунке 2):
1 — гайка-«барашек» М6, 2 — шпилька М6, 3 — прижим (нержавеющая сталь, труба Ø 12...14 мм), 4 — облицовка (резиновая трубка) 5 — основание ограничителя (нержавеющая сталь, труба Ø 12...14 мм), 6 — щека (нержавеющая сталь толщиной 2,5 мм), 7 — гайка М8, 8 — болт М8х40 мм.
 
Рис 7. Ограничитель продольного перемещения (для варианта А на рисунке 2)
 
Рис 7. Ограничитель продольного перемещения (для варианта А на рисунке 2):
1 — основание ограничителя (нержавеющая сталь, труба Ø 12...14 мм), 2 — облицовка (резиновая трубка), 3 — щека (нержавеющая сталь толщиной 2,5 мм), 4 — гайка М8, 5 — болт М8х40 мм.
 
Р и с. 8 Опорный узел универсального багажника
Рис. 8 Опорный узел универсального багажника:
1 — каркас багажника (нержавеющая сталь, трубы Ø 12...14 мм), 2 — шпилька М8, 3 — гайка М8, 4 — скоба (нержавеющая сталь толщиной 2,5 мм), 5 — косынка (нержавеющая сталь толщиной 2,5 мм).
 
Ю. ЗОТОВ, Н. ШЕРШАКОВ
 
 




Рекомендуем почитать
  • ШКОЛА АВИАКОНСТРУКТОРА (ЧАСТЬ 2)
    ШКОЛА  АВИАКОНСТРУКТОРА (ЧАСТЬ 2)В предыдущем номере журнала «Моделист-конструктор» читатели познакомились с конструкцией самолёта «Кри-кри» Мишеля Коломбана, получившего поистине всемирную известность. По мнению многих авиационных специалистов, самолёты типа «Кри-кри» приблизились к пределу миниатюризации, хотя некоторые самодеятельные конструкторы пытаются создавать модели ещё меньших размеров. Однако при уменьшении размеров летательный аппарат становится более динамичным, возрастают его угловые скорости вращения, движения становятся короткопериодичными, отчего сокращается время реакции пилота на действия рулями. И в какой-то момент оно может оказаться недостаточным для нормального управления машиной.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.