Каким быть автоконструкторскому кружку? Какие в нем следует строить автомобили? Как организовать занятия? Эти да и многие другие вопросы были затронуты в недавних публикациях М. Л. Ларкина и И. Ф. Рышкова «Проект — модель — машина» и «Конструктору автомобилей — авто-конструктор!» («М-К» № 1, 1979 г.). Более всего наших читателей заинтересовала техническая сторона дела — устройство модульного микроавтомобиля. Сегодня мы предлагаем последнюю разработку автоконструкторской лаборатории КЮТа Сибирского отделения Академии наук СССР — микроавтомобиль «Белка».
У этого небольшого, изящного прогулочно-спортивного «джипа» всего за полчаса можно коренным образом изменить весь облик. Стоит переставить два-три элемента конструкции — и перед вами багги. А если появится желание прекратить «Белку» в туристский автомобиль, то достаточно установить на нее съемный тент-обтекатель. Без особого труда превращается она и в легкий грузовичок. При необходимости автомобиль легко разбирается и складывается в собственный грузовой кузов, как в коробку.
Несмотря на сравнительно небольшие размеры («Белка» свободно размещается даже на письменном столе!), это не игрушка, а самый настоящий автомобиль. Его скорость около 40 км/ч, а горючего в бензобаке хватает на 100 км пути.
Как возникла идея модульного автомобиля? Прежде всего нас не устраивали сроки проектирования и строительства «традиционных» машин — наши мальчишки успевали вырасти, окончить школу и уйти из клуба, так и не сев ни разу за руль.
Не подходили для нас и схемы с использованием каркаса и нетехнологичных в условиях кружка профилированных панелей. Такие конструкции, помимо того, что на их воплощение требуется слишком много времени и сил, к тому же абсолютно неизменяемы — другую машину сделать на базе старой весьма затруднительно. Строить же новый автомобиль без использования элементов старого накладно.
Рис. 1. «Белка» — модульный микроавтомобиль.
Рис. 2. Шасси микроавтомобиля:
1 — поперечная рессора, 2 — поперечная тяга, 3 — маятник передней подвески, 4 — проушина крепления передней подвески, 5 — хребтовая рама, 6 — рычаг запуска двигателя, 7 — поперечная балка рамы, 8 — проушины крепления маятника задней подвески, 9 — маятник задней подвески, 10 — заднее колесо, 11 — продольная рессора, 12 — двигатель ВП-150.
Рис. 3. Ступица заднего правого (свободно катящегося) колеса.
И последнее, что побудило взяться за разработку трансформируемого микроавтомобиля, — это проблема хранения. Число наших разработок медленно, но неуклонно возрастало; несколько машин мы держали в лаборатории, остальные — в гараже. Интерес к ним пропадал, поскольку ребятам хотелось попробовать силы в строительстве именно своего автомобиля, и постепенно труд нескольких поколений кружковцев превращался в металлолом.
Все это и заставило нас обратиться к принципиально новой идее — спроектировать многоцелевой блочный (модульный) автомобиль.
Были, правда, и возражения: некоторые думали, что проектирование такой машины поставит юного конструктора в жесткие рамки, мешающие полету творческой фантазии. Но большинство ребят склонилось к мысли, что этого не произойдет. Наоборот, ограничения в конструкции дадут возможность юному автостроителю проявить максимум изобретательности при проработке собственного варианта на базе стандартного набора элементов.
Давайте теперь мысленно откроем коробку-кузов и рассмотрим, из чего складывается основа автоконструктора.
Кузов «Белки»-грузовичка представляет собой ящик, собранный из шестимиллиметровой фанеры и окантованный дюралюминиевым уголком. Сверху лежат детали водительского кресла — спинка и сиденье. Они простые — основание (фанера толщиной 6 мм) с наклеенным на него поролоном обтянуто искусственной кожей красного цвета. Габаритные размеры сиденья 570X300 мм.
Под деталями сиденья лежит стальной лист 720X510 мм толщиной 2 мм, оклеенный с одной стороны рифленой резиной, — это днище автомобиля. Двенадцать отверстий Ø 4 мм по кромке листа предназначены для крепления пола к кузову.