Разработки

ЧЕТВЁРТОЕ — ЛИШНЕЕ

25.11.2014
ЧЕТВЁРТОЕ — ЛИШНЕЕЧЕТВЁРТОЕ — ЛИШНЕЕОбычно в поговорке упоминают пятое колесо. Однако некоторые автоконструкторы пользуются формулой, нашедшей своё отражение в названии нашего материала. Они действительно считают четвёртое колесо в автомобиле лишним. Судите сами: в отличие от четырёхногой табуретки трёхногая даже на неровном основании не качается (вспомните школьное: через три точки можно провести плоскость, и притом только одну). Следовательно, рама «трёхколёски» будет более жёсткой, а сама машина получится более лёгкой и прочной (а значит, и более дешёвой).
 
Конечно, «трёхколёски» имеют меньшую устойчивость на поворотах по сравнению с традиционными четырёхколёсными автомобилями, однако это вряд ли может служить причиной отказа от такой компоновки. Тогда, следуя этому принципу, нужно было бы давно отказаться от трёхколёсного мотоцикла с коляской. Однако эти машины пользуются популярностью во всех странах мира и не отличаются большей аварийностью по сравнению с «четырёхколёсками».
 
Стоит ли говорить, что достоинства трициклов привлекали конструкторов со времени зарождения автостроения. Ведь первый педальный экипаж Кулибина, первая паровая повозка Кюнью и первый бензиновый автомобиль Бенца были трёхколёсными. Тремя колёсами оснащали свои машины конструкторы таких всемирно известных фирм, как БМВ, «Мессершмитт», «Цундапп», «Хейнкель» и многих других. В городах Европы можно встретить немало лёгких трёхколёсных грузовиков, а в городах Азии - даже трёхколёсные такси. В наше время всерьёз подошла к созданию трициклов знаменитая фирма «Мерседес», разработавшая и построившая необычный автомобильчик под названием Mercedes F300 Life-Jet.
 
Трёхколёсный «Мерседес» настолько необычен, что, наверное, имеет смысл подробнее рассказать об этой машине. Главное в ней то, что конструкция её, обладающая повышенной устойчивостью на виражах, может стать заманчивым образцом при разработке самодельных трициклов.
 
 
Компоновка трицикла
 
Компоновка трицикла:
 
1 - бензобак (алюминиевая канистра ёмкостью 10 л); 2 - колесо рулевое с реечным рулевым механизмом (от С3Д); 3, 5 - тяги управления коробкой передач; 4 - рычаг двуплечий; 6 - рама трицикла трубчатая; 7 - амортизатор подвески заднего колеса; 8 - маятник подвески заднего колеса; 9 - глушитель с выхлопным патрубком; 10 - двигатель ИЖ-Ю-5 с рубашкой жидкостного охлаждения; 11 - зажим устройства регулировки положения кресла; 12 - кресло; 13 - рукоятка переключения передач; 14 - блок педалей управления трициклом (сцепление-тормоз-«газ»); 15-передний мост (от С3Д)
 
Шасси трицикла
 
Шасси трицикла (на виде сверху амортизаторы условно не показаны):
 
1 - кронштейн вала блока педалей (стальная полоса 40x3,4 шт.); 2 - узлы стыковки рамы и переднего моста; 3 - передний мост (от С3Д); 4 - подкос рамы (стальная труба 30x2,5); 5 - лонжерон рамы (стальная труба 36x2,5, 2 шт.); 6 - ложемент сидень (швеллер 25x10x2,5, 4 шт.); 7 - опора сидений (стальная труба 20x2,5, 2 шт.); 8 - поперечина (стальная труба 36x2,5); 9 - верх рамы (стальная труба 30x2,5); 10 - маятник задней подвески; 11 - амортизатор задней подвески (от мотоцикла ИЖ-Ю-5, 2 шт.); 12 - ухо крепления амортизатора (стальная полоса 40x3); 14 - узлы крепления двигателя, передние (стальная полоса 30x10); 15 - кронштейн вала рычага механизма переключения передач (стальная полоса 40x3, 4 шт.); 16 - кронштейн вала рукоятки переключения передач(стальная полоса 40x3, 4 шт.)
 
Основная идея этой машины - дать человеку чувство свободы и наслаждения движением, что и при управлении мотоциклом. И в то же время обеспечить уровень комфорта и безопасности, характерный автомобилю. Представители фирмы «Даймлер-Бенц» утверждают, что решающим фактором для организации серийного производства трицикла станет реакция публики: если Life-Jet понравится ей, то развернуть выпуск машины можно будет за год-другой.
 
Впрочем, вернёмся к более простым трициклам, к тем, что создавались в нашей стране самодеятельными автоконструкторами. Среди них - харьковчанин В. Тарануха, киевлянин Э. Рудык, москвичи Г. Малиновский и Э. Молчанов и многие другие. Надо сказать, что и конструкторы, и испытатели трициклов давали самые благоприятные отзывы о таких машинах. Разумеется, управление трёхколёсками отличалось от управления традиционными автомобилями (впрочем, не в большей степени, чем вождение мотоцикла с коляской).
 
Представляем ещё один трёхколёсный автомобиль, получивший название «Триада-350». Это двухместный двухдверный трицикл повышенной комфортности с двухцилиндровым двигателем ИЖ-Ю-5 жидкостного охлаждения с рабочим объемом 350 см3 и мощностью около 23 л.с.
 
Задняя часть шасси автомобиля сделана наподобие мотоцикла ИЖ-Ю-5 - с качающейся вилкой, штатными «ижевскими» пружинно-гидравлическими амортизаторами и цепной передачей от двигателя на заднее колесо. Передний мост - от мотоколяски СЗД с торсионной подвеской, гидравлическими амортизаторами и колёсами. От них же и реечный рулевой механизм с рулевыми валом и колесом.
 
Облик передней части кузова в значительной степени определяется формой лобового стекла. В «Триаде» использовано заднее стекло ВАЗ-2108 (можно «Таврии» или М-2141) вместе с частью задней двери. Боковые и заднее окно вырезаны из оргстекла толщиной 4 мм. При бережном к ним отношении и регулярной обработке средствами автокосметики оргстекло долго сохраняет прозрачность.
 
Сварка рамы автомобиля производилась на стапеле -окрашенном белой водоэмульсионной краской листе ДСП подходящего размера. На нём была вычерчена плановая проекция рамы и прибиты деревянные бруски для фиксации трубчатых элементов рамы. Кроме того, использовались простейшие хомуты и шурупы, а также мягкая вязальная проволока.
 
Подготовленные к сборке трубчатые элементы рамы взаимно подгонялись и временно стыковались, для чего в них были просверлены технологические отверстия, в которые пропущена вязальная проволока. Подготовленные таким образом трубы соединялись двумя-тремя сварочными точками; после тщательной проверки на симметричность стыки сваривались окончательно. Причём симметричные элементы рамы варились небольшими участками по очереди - это позволяло избежать трудноустранимых тепловых поводок конструкции.
 
В самодельном автомобиле, даже самом маленьком, наиболее сложная часть - кузов, особенно - несущий. Существует много вариантов конструкции этого сложного пространственного узла: кузов из стеклоткани, клееный на болване или в матрице, из листового металла, фанеры или оргалита, собираемый на деревянном или металлическом каркасе, а также из фрагментов кузова серийных машин с использованием самодельных металлических деталей.
 
Тем не менее кузов «Триады» выпадает из этого списка - у него лёгкий трубчатый каркас с закреплёнными рамами окон. Предназначен такой был не столько для прочности конструкции, сколько для формообразования. Оболочка формировалась с помощью монтируемых на каркасе лёгких фанерных шпангоутов, пространство между которыми заполнялось секциями из строительного пенопласта. Далее поверхность пенопласта доводилась до толщины 20 мм, выравнивалась и оклеивалась двумя-тремя слоями стеклоткани на эпоксидном связующем снаружи и одним слоем изнутри. Салон обивался искусственной кожей. В результате трубчатый каркас как бы потонул в толще пенопласта и обивки. Получился лёгкий и прочный кузов.
 
Следует отметить, что двери, каждая из которых имеет собственный трубчатый каркас, формировались зацело с кузовом и отделялись только после оклейки его поверхности стеклотканью. Остекление дверей - из оргстекла, форточка - сдвижная, секторная.
 
Пол кузова выполнен из фанеры толщиной 10 мм, покрытой несколькими слоями горячей олифы и окрашенной суриком.
 
Кузов «Триады» имеет багажное отделение за спиной водителя, над задним колесом.
 
Кузов закреплён на передней части рамы шарнирно, а в задней опирается багажной перегородкой на раму и фиксируется парой барашковых гаек. Такой способ крепления даёт удобный доступ к двигателю при его обслуживании -нужно только приподнять заднюю часть кузова и подпереть откидной стойкой.
 
Педали управления автомобилем смонтированы в салоне, на оси, закреплённой в лонжеронах рамы. Привод механизма сцепления и дроссельной заслонки карбюратора - тросовый. Привод тормозов - гидравлический. С тормозными механизмами передних колёс никаких трудностей не возникло - они базируются на штатных узлах тормозной системы мотоколяски С3Д. Привод же тормозных колодок заднего колеса переделан из механического в гидравлический с использованием рабочих тормозных цилиндров от мотоколяски.
 
Рукоятка переключения коробки передач установлена справа от водительского кресла на центральном подкосе рамы. С рычагом на валу переключения передач она соединена двумя жёсткими трубчатыми тягами через промежуточный двуплечий рычаг. Первая передача включается перемещением рычага от нейтрали вперёд, вторая, третья и четвёртая - последовательным перемещением рычага от нейтрали назад.
 
Узел стыковки рамы и переднего моста
 
Узел стыковки рамы и переднего моста:
 
1 - перегородка (сталь, лист s4); 2 - лонжерон (подкос); 3 - щека (сталь, лист s3); 4 - болт М10
 
Кузов трицикла
 
Кузов трицикла
 
Дверь
 
Дверь (А - форточка открыта, Б - закрыта):
 
1 - каркас (стальная труба 12x2 или 16x2); 2 - стекло неподвижное (оргстекло s4); 3 - шарнир форточки; 4 - форточка сдвижная (оргстекло s4); 5 - заполнение (пенопласт)
 
Формообразование кузова трицикла
 
Формообразование кузова трицикла (на примере изготовления крыши):
 
1 - каркас (стальная труба 12x2 или 16x2); 2 - шпангоуты (фанера s10 или s 12); 3 - заполнение (пенопласт); 4 - покрытие (стеклоткань на эпоксидном связующем); 5 - проволока (удаляется после вклейки пенопластового заполнения)
 
Двигатель «Триады» запускается с помощью рукоятки, смонтированной под приборным щитком справа от водителя и связанной капроновым канатом с барабаном, установленным на пусковом валу двигателя вместо пускового рычага. Для этого на барабан намотаны три витка каната.
 
Рулевое управление ничем не отличается от того, что работает на С3Д. Единственная новинка - устаревшее штатное рулевое колесо заменено на так называемый спортивный руль уменьшенного диаметра.
 
Как уже упоминалось, у «Триады» - мотоциклетный двигатель с жидкостным охлаждением. В своё время появление таких моторов вдохнуло новую струю в самодеятельное автостроение, дав самодельщикам не только мощный и надёжный, но и стабильный в работе силовой агрегат. Радиатор системы охлаждения двигателя «Триады» установлен в передней части машины в тоннеле, склёпанном из листового алюминия. Там же расположены электрический вентилятор (от «жигулёвского» отопителя) и створка-дефлектор, позволяющая направлять поток воздуха как в салон, так и наружу, под пол кабины.
 
Топливный бак трицикла сделан из 10-литровой алюминиевой канистры, в которую врезан стандартный мотоциклетный топливный кран-отстойник. Бак закреплён в передней части машины. Подача топлива из бака - самотёком.
 
Вождение трёхколёсной машины особых трудностей не вызывает. Единственное, что следует для себя раз и навсегда определить, так это величину оптимальной скорости при прохождении поворотов. Сделать это можно на свободной асфальтированной площадке. Поворачивая, надо попытаться довести машину до отрыва переднего колеса и даже проехать на двух - одном переднем и заднем -колёсах (так, кстати, обучают вождению на мотоциклах с коляской). Важно зафиксировать в сознании ощущение поднятого колеса - это поможет определять скорость при прохождении конкретного виража. В остальном вождение трёхколёсной машины ничем не отличается от четырёхколёсной.
 
Технические характеристики трицикла «Триада-350»
 
База, мм.....................................2000
Колея, мм...................................1114
Дорожный просвет, мм.............180
Габаритные размеры, мм:
длина..........................................2780
ширина.......................................1400
высота........................................1400
Число мест.................................2
Двигатель, тип...........................ИЖ-Ю-5
Мощность двигателя, л.с..........23
Расход топлива, л/100 км.........7,5
Ёмкость бака, л.........................10
Максимальная скорость, км/ч..90
 
И. ЕВСТРАТОВ, инженер




Рекомендуем почитать
  • ДРОБИЛКА ДЛЯ ЗЕРНА
    ДРОБИЛКА ДЛЯ ЗЕРНАНе спешите выбрасывать старый пылесос: его мотор еще послужит вам в качестве привода зернодробилки — незаменимого помощника при подготовке корма для птицы и другой домашней живности. Принцип работы приспособления такой же, как и у электрокофемолки: вращающаяся с большой скоростью металлическая пластина — нож рассекает зерна до тех пор, пока их величина не станет меньше размера ячейки сита.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.