Разработки

«ДУЭТ» САМОКАТОВ

06.07.2015
«ДУЭТ» САМОКАТОВЭта интересная и в то же время очень простая машина, о которой мы хотим сегодня рассказать, уже упоминалась в девятом номере нашего журнала за 1974 год (см. очерк «А у нас во дворе»). Кроме того, ее могли видеть многие посетители ВДНХ: «дуэт» самокатов демонстрировался в павильоне «Юные техники». Машина понравилась энтузиастам технического творчества, и редакция получила много писем от читателей с просьбами опубликовать более подробное ее описание.
 
Несколько слов о том, как она появилась на свет. Детскому техническому клубу в Москве, которым руководит инженер Александр Сергеевич Абрамов, потребовалась простейшая машина для обучения малышей практической езде. Кроме самокатов и веломоторчика Д-4, в распоряжении Александра Сергеевича ничего не было.
 
— Попробуем, а там видно будет! — решили ребята.
 
Сказано — сделано: буквально за два вечера, не имея ни сварочного аппарата, ни токарного станка, Александр Сергеевич и его помощники собрали эту машину. «И дешево, и сердито!» — шутили ее создатели, быстро поняв, что «дуэт» — это именно то, что нужно для ребят младшего возраста.
 
Итак, два самоката, купить которые можете здесь. В конструкции, которая изображена на рисунке 1, использованы самокаты производства ГДР, имеющие рамы из тонкостенных стальных трубок. Такие самокаты не всегда бывают в продаже. Но это не значит, что для постройки «дуэта» нельзя применять машины другого типа, например, штампованные из листового металла и т. д. От этого изменится только система крепления соединительного мостика и рамок самокатов. Однако нужно помнить, что сверлить какие бы то ни было отверстия в трубах рамы не следует — это может привести к быстрому разрушению всей машины, поскольку ее запас прочности очень невелик. Соединения элементов мостика и рамы лучше всего осуществлять хорошо пригнанными по месту хомутами или стяжками. Изображенный на рисунке соединительный мостик изготовлен из фанеры толщиной 8 мм на каркасе из сосновых брусков сечением 20x50 мм. В поперечных брусках сделаны полукруглые вырезы, в которые при сборке входят продольные трубы рамок самокатов. С правой стороны фанерная панель имеет свес шириной 120 мм, образующий подножку водителя. Соединительный мостик крепится к рамкам самокатов в четырех местах накладками из стальных полос толщиной 3 мм на болтах М6, обеспечивая высокую жесткость основанию всей конструкции. Рулевые колонки дополнительно соединены между собой дюралюминиевой трубой Ø 25 мм, а рули сблокированы поперечной тягой, которая своими концами, отогнутыми на 90° вниз, входит в отверстия рулевых кабанчиков. Этим обеспечивается одновременный поворот передних колес от руля правого самоката.
 
Рис. 1. Общий вид спаренных самокатов
 
Рис. 1. Общий вид спаренных самокатов:
 
1 — ушковый болт для натяжения цепи; 2 — кронштейн валика ножного тормоза; 3 — сиденье водителя и пассажира; 4 — защитный щиток цепи; 5 — стойка сиденья; 6 — двигатель Д-4; 7 — рукоятка газа; 8 — рычаг сцепления; 9 — правый рулевой рычаг; 10 — руль; 11 — поперечная труба, соединяющая рулевые колонки; 12—поперечная тяга; 13 — горловина бензобака; 14 — левый рулевой рычаг; 15 — левая рулевая колонка; 16 — стяжной болт рулевого рычага; 17 —стяжные болты поперечной трубы; 18 — переднее колесо, размер 121/2Х21/4; 19 — бензокраник; 20 — брусок каркаса платформы; 21—бензопровод; 22 — педаль тормоза; 23 — передний узел крепления двигателя; 24 — дюралюминиевый уголок 40X40, несущий заднее колесо; 25 — подножка; 26 — ведущее колесо.
 
Рис. 2. «Дуэт» самокатов
 
Рис. 2. «Дуэт» самокатов. Схема в четырех проекциях (на видах спереди и сзади показаны только основные детали).
 
Рис. 3. А — поперечная тяга рулевого механизма; Б — схема устройства тормоза.
 
Рис. 3. А — поперечная тяга рулевого механизма; Б — схема устройства тормоза.
 
Установленный на «дуэте» велодвигатель Д-4 никаким переделкам не подвергался. Он крепится на раме правого самоката с помощью своих хомутов. В качестве ведомой звездочки на заднем колесе установлена большая шестерня от велосипеда «Орленок». Для регулировки натяжения цепи задняя вилка правого самоката отрезана, а вместо нее на соединительном мостике болтами М6 закреплены два дюралюминиевых уголка 40X40 мм, задние концы которых имеют продольные прорези для перемещения оси колеса. Натяжка цепи осуществляется стандартными ушковыми болтами с контргайками. Тормоз — простейшего типа, в виде прижимной пластины, работающей по поверхности левой задней покрышки, управляется ножной педалью, связанной тягой из проволоки Ø 5 мм с промежуточным валиком, установленным на соединительном мостике.
 
Для размещения водителя и пассажира «дуэт» имеет сиденье-скамью, установленное на каркасе из дюралюминиевых трубок. Подушка изготовлена из поролона и обтянута кожзаменителем.
 
Помимо учебных целей машина может быть использована для всякого рода хозяйственных работ — перевозки грузов весом до 50 кг, которые размещаются на соединительном мостике слева от водителя.




Рекомендуем почитать
  • БУЕР ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ

    БУЕР ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙМысль о том, чтобы использовать силу ветра для путешествий по ледяным пространствам зимнего Байкала, я вынашивал очень давно. Пытался даже разработать для этого специальный буер, проверял его конструкцию на моделях. Но окончательное решение принял, когда услышал о том, что подобное путешествие совершила в 1982 году группа московских буеристов. Мы поставили перед собой задачу: пройти замерзшее озеро насквозь — с южной его оконечности до северной. Предварительный анализ условий будущего путешествия показал, что наряду с открытыми ледяными пространствами на Байкале встречаются и заснеженные места. К тому же поверхность льда далеко не везде идеально гладкая, хотя и встречаются буквально зеркальные участки. И еще: нередко лед разорван становыми трещинами, оконтуренными высокими нагромождениями льда — торосами. 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.