Разработки

ДВА ЛИСТА ФАНЕРЫ — И ШВЕРТБОТ!

09.07.2014
ДВА ЛИСТА ФАНЕРЫ — И ШВЕРТБОТ!Если вы живете не слишком далеко от водоема, сделайте по нашим чертежам швертбот, и вы испытаете все прелести плавания под парусом. А если этот древнейший движитель не слишком привлечет вас, корпус швертбота можно использовать как основу небольшой мотолодки или гребного тузика. Из материалов для него потребуются всего лишь два листа фанеры и сосновые рейки.
 
Начинать работу над корпусом следует с постройки стапеля. Заготовьте два деревянных бруска сечением 50X100 мм и длиной 2880 мм, расположите их параллельно друг другу на расстоянии 300 мм и скрепите тремя-четырьмя поперечинами. Теперь можно приступать к изготовлению поперечного набора. Он состоит из трех шпангоутов — носового, мидель-шпангоута и транцевой доски. Каждый ил них необходимо вычертить в натуральную величину на листе фанеры и, пользуясь этим листом как плазом, собрать шпангоуты из сосновых досок толщиной около 20 мм. Соединение отдельных элементов — вполдерева, на водостойком клее и шурупах.
 
Теперь можно приступать к сборке корпуса. Установите шпангоуты на стапеле. Укрепить их лучше всего шурупами. То, что в результате в корпусе окажутся «лишние» отверстия, не должно беспокоить вас — впоследствии их можно заделать деревянными пробками на клею.
 
Прорежьте пазы под килевой брус и временно прикрепите его одним шурупом к мидель-шпангоуту. Далее, последовательно подгибая килевой брус, состыкуйте его с носовым шпангоутом и транцем. После подгонки временный крепеж извлекается и брус окончательно ставится на свое место. При этом используются эпоксидный клей и шурупы с потайной головкой.
 
Теперь следует прорезать пазы в шпангоутах под остальные детали продольного набора. Последовательность подгонки и установки реек та же, что и для килевого бруса. После окончательной их вклейки в шпангоуты проверьте с помощью линейки параллельность внешних граней продольного и поперечного набора и, обнаружив, что линейка прилегает неполностью, прострогайте рейки рубанком и зачистите рашпилем.
 
Рис. 1. Корпус швертбота
 
Рис. 1. Корпус швертбота:
 
1 — угловая кница (фанера S 8 мм), 2 — носовая банка, 3, 4 — степс (опора) мачты (фанера), 5 — мачта, 6 — навесной шверц (фанера или сосновая доска 18Х190Х1200 мм, 2 шт.), 7 — рамка банки (сосна 18X45 мм), 8 — сиденье банки (фанера S 8 мм), 9 — полоз киля (дубовая рейка S 18 мм), 10 — киль, 11 — банка, 12 — руль (фанера S 10 мм), 13 — шарниры руля, 14 — боковые накладки руля (фанера S 8 мм), 15 — упор, 16 — румпель (дубовая рейка 18X75X1200 мм), 17 — уключина, 18 — дубовая вставка, 19 — центральная банка, 20 — косынка (фанера S 8 мм), 21 — боковые накладки тверда (фанера S 8 мм), 22 — поперечина для крепления шверцов, 23 — спора мачты.
 
I. Носовой шпангоут: 24 — угловой стрингер (сосна 18X45 мм), 25 — обшивка (фанера S 5 мм), 26, 28 — нижняя и верхняя детали шпангоута (сосна 18Х90 мм), 27 — боковая деталь шпангоута (сосна 18Х45 мм), 29 — расположение бруса стапеля.
 
II. Мидель-шпангоут: 30 — боковая деталь шпангоута (сосна 18Х65 мм), 31 — внешний стрингер (сосна 18X45 мм), 32 — расположение бруса стапеля, 33 — болты М6, 34 — киль (дубовая рейка), 35 — дополнительный (необязательный) элемент продольного набора, 36 — обшивка днища (фанера S 6 мм), 37 — заделка стыка (стеклопластик), 38 — угловой стрингер (сосна 18X30 мм) 39 — обшивка борта (фанера S 4—6 мм), 40 — окантовка борта (полукруглая дубовая рейка), 41 — внешний стрингер (сосна 18X45 мм), 42 — внутренний стрингер (сосна 18X45 мм), 43 — опора банки (фанера S 6 мм), 44 — сиденье (фанера S 8 мм), 45 опора сиденья (фанера S 8 мм), 46 — килевой брус (сосна 18X90 мм), 47 — нижняя часть мидель-шпангоута (сосна 18X90 мм).
 
III. Транцевая доска: 48 — сиденье кормовой банки (фанера S 8 мм), 49 — стрингер (сосна 18X45 мм), 50 — детали шпангоута (сосна 18X90 мм), 51 — накладка (фанера S 8 мм), 52 — расположение бруса стапеля, 53 — обшивка транца (фанера S 6—8 мм), 54 — нижняя часть каркаса транца (сосна 18X75 мм), 55 — боковая часть каркаса (сосна 18X45 мм).
 
Рис. 2. Установка шпангоутов на стапель
 
Рис. 2. Установка шпангоутов на стапель:
 
1 — поперечины, 2 — продольные брусья стапеля, 3 — носовой шпангоут, 4 — мидель-шпангоут, 5 — транец.
 
Рис. 3. Схема раскроя листов обшивки
 
Рис. 3. Схема раскроя листов обшивки:
 
1 — днище, 2, 5 — обшивка бортов, 3 — обшивка транца, 4 — обшивка носа, 6 — остаток фанеры для книц, косынок, накладок.
 
Обшивку корпуса лучше всего начинать с днища. Лист фанеры прихватывается струбцинами и очерчивается карандашом по контуру с припуском. После обрезки и предварительной подгонки обшивка фиксируется с помощью шурупов и эпоксидного клея. Шурупы лучше всего использовать латунные или стальные оцинкованные. После отверждения клея кромки обшивки обработайте рубанком.
 
Точно так же обшиваются борта. Закончив эту работу, корпус можно снять со стапеля и приступить к врезке внутренних стрингеров, являющихся окантовкой и усилением верхней части борта. При этом необходимо тщательно рассчитать их длину либо воспользоваться методом последовательных приближений (перефразируя известную пословицу — семь раз отрежь!). Между наружными и внутренними стрингерами вклеиваются распорки толщиной 20 мм с шагом 300 мм. Две распорки должны быть усилены — они будут использоваться как основания для уключин.
 
Стыки между бортами и транцем и между бортами и носовым шпангоутом укрепляются угловыми кницами, выпиленными из фанеры толщиной 6 — 8 мм и закрепленными на корпусе внакладку шурупами и клеем.
 
Рис. 4. Заделка бортов
 
Рис. 4. Заделка бортов:
 
1 — вставка (сосна 18X45X50 мм), 2 — стрингер, 3 — внутренний стрингер, 4 — брус, 5 — обшивка, 6 — шуруп.
 
Рис. 5. Поперечина для установки шверцов
 
Рис. 5. Поперечина для установки шверцов:
 
1 — гайка-«барашек», 2, 6 — шайбы, 3 — шайба-накладка (приклеить эпоксидным клеем), 4 — шверц, 5 — шпилька с резьбой М12, 7 — отверстия под болты крепления поперечины к корпусу, 8 — стальная пластина (3X90X125 мм), 9 — поперечина (дуб или бук 20X90 мм), 10 — болт М6 с гайкой
 
Рис. 6. Установка поперечины на корпус
 
Рис. 6. Установка поперечины на корпус:
 
1 — поперечина, 2 — стрингеры, 3 — накладка (фанера 8Х55Х100 мм), 4 — болт М6, 5 — борт, 6 — прокладка (дерево).
 
Шверцы вырезаются из сосновых досок либо из фанеры толщиной 15 — 18 мм. Их поперечное сечение напоминает двояковыпуклый симметричный профиль самолетного крыла. В верхней части шверцов с обеих сторон каждого необходимо наклеить фанерные (толщиной 8 мм) накладки. Руль парусника — из десятимиллиметровой фанеры; румпель, шарнирно соединенный с рулем, — из дубового бруска.
 
По окончании этих работ можно приступать к отделке корпуса. Предпочтительнее оклеить его снаружи стеклотканью на эпоксидном клее, но допустимо и просто прошпаклевать, загрунтовать и окрасить в желаемый цвет. Руль, шверцы и банки следует пропитать горячей олифой п отлакировать.
 
Парусное вооружение швертбота — латинское, площадью 4,5 м2. Мачта закрепляется на расстоянии 760 мм от носа (шверцы при этом располагаются на удалении 1220 мм от носа). Для определения центра парусности и центра бокового сопротивления можно воспользоваться следующими способами. Для треугольного паруса (каким, собственно, и является латинский) его центр определяется как точка пересечения медиан — линий, делящих сторону, противоположную соответствующему углу, пополам. Центр же бокового сопротивления корпуса швертбота проще всего найти опытным путем. Для этого в предполагаемом (сугубо ориентировочно!) центре бокового сопротивления — к борту привязывается веревка и лодку боком тянут по воде. Если при этом положение ее изменяете ч, то предполагаемый центр выбран неправильно и точку привязки следует изменить, добиваясь, чтобы лодка передвигалась строго боком. При этом место прикрепления веревки и будет истинным центром бокового сопротивления.
 
Рис. 7. Поперечина — опора мачты
 
Рис. 7. Поперечина — опора мачты:
 
1 — отверстие под мачту, 2 — накладка (фанера 8X175X175 мм), 3 — детали поперечины (сосна 20X90 мм), 4 — внутренний стрингер, 5 — накладка (фанера 8X55X150 мм), 6 — болт М6, 7 — обшивка борта, 8 — прокладка (дерево).
 
Рис. 8. А — взаиморасположение центра парусности (ЦП) и центра бокового сопротивления (ЦБС) швертбота
 
Рис. 8. А — взаиморасположение центра парусности (ЦП) и центра бокового сопротивления (ЦБС) швертбота:
 
1 — парус, 2 — корпус, 3 — шверц (штрихпунктирной линией показан способ изменения ЦБС поворотом шверцов); Б — геометрический способ нахождения ЦП; В — практический способ нахождения ЦБС: 1 — точка привязки веревки выбрана позади ЦБС, 2 — точка привязки впереди ЦБС, 3 — точка привязки совпадает с ЦБС.
 
Рис. 9. Парусное вооружение швертбота
 
Рис. 9. Парусное вооружение швертбота:
 
1 — гафель, 2 — косынка фалового угла паруса с люверсом, 3 — карман, 4 — косынка галсового угла с люверсом, 5 — гик, 6 — мачта, 7 — карман, 8 — косынка шкотового угла с люверсом.
 
При установке мачты и шверцов необходимо добиться, чтобы центр парусности располагался на 100— 150 мм ближе к носу, чем центр бокового сопротивления.
 
Высота мачты — 3200 мм. Диаметр ее около основания — 60 мм, в верхней же части — 40 мм. Гафель и гик паруса — из алюминиевых труб Ø30—40 мм и длиной 3000 мм. Вполне можно сделать их из сосновых брусков соответствующей длины. Гафель и гик соединяются с парусом карманами, пришитыми к основному полотнищу.
 
Небольшая площадь паруса позволяет обойтись без сложной системы блоков. Вам потребуется всего один блок, закрепленный с помощью вертлюга на килевом брусе, и два-три метра растительного или капронового каната (для гика-шкота).




Рекомендуем почитать
  • ВЕЛОМОБИЛЬ ОПТИМИСТОВ

    ВЕЛОМОБИЛЬ ОПТИМИСТОВЕсть немало энтузиастов, для которых веломобиль стал единственным и страстным увлечением — хобби. А есть люди, для которых веломобиль — это буквально жизнь. Точнее, возможность передвигаться, что, в общем-то, взаимосвязано.

     

    И для такого транспортного средства важны не скорость, не грузоподъёмность, а совсем другие технические характеристики: небольшая масса, манёвренность, лёгкость в управлении. А главное, чтобы веломобиль был удобен и не сложен в эксплуатации, занимал немного места при хранении, ну и, желательно, чтобы он служил хорошим тренажёром. Кто из оптимистов, у которых по каким-то причинам ограничены подвижность и круг общения, не мечтает восстановить свою мобильность!

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.