Разработки

ДВА ПОРШНЯ В ОДНОМ ЦИЛИНДРЕ

25.05.2015
ДВА ПОРШНЯ В ОДНОМ ЦИЛИНДРЕНаш журнал уже не раз писал о работах детского технического клуба при ЖКО Института неорганических материалов, которым в течение многих лет руководил инженер А. С. Абрамов. Здесь юные конструкторы создали много оригинальных транспортных средств с использованием лодочных и велосипедных двигателей.
 
Сегодня читателям предлагается еще одна интересная разработка — двигатель внутреннего сгорания с бесшатунным кривошипным механизмом. Отсутствие шатуна и необычность конструкции поршня наложили отпечаток на всю схему мотора. В одном цилиндре расположен поршень с двумя головками и две камеры сгорания. Сокращение количества деталей и упрощение компоновки даст возможность, по мысли авторов проекта, увеличить надежность двигателя в целом.
 
Интересна конструкция поршня (см. схему). Он состоит из двух головок, соединенных планкой. В средней ее части имеется отверстие для прохода вала эксцентрика. С обратных сторон головок поршня профрезерованы направляющие пазы опорного сухарика.
 
Эксцентрик выполняет роль коленчатого вала. На нем расположена малая ведущая шестерня привода газораспределения. Большая шестерня установлена на кулачковом валу. Отношение передачи 1 : 2. Если рассмотреть одну из камер сгорания, например верхнюю, то окажется, что она ничем не отличается от обычных «классических» камер четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.
 
Схема двигателя с бесшатунным кривошипным механизмом
 
Схема двигателя с бесшатунным кривошипным механизмом:
 
1 — кулачок газораспределительного вала; 2 — ведомая шестерня; 3 — клапан; 4 — цилиндр; 5 — головка поршня; 6 — опорный сухарик; 7 — эксцентрик; 8 — вал эксцентрика; 9 — шестерня ведущая; 10 — головка цилиндра; 11 — подшипник.
 
Оригинальность же кинематической схемы заключается в совмещении функций нескольких деталей в одной. Особенно это касается опорного сухарика, который позволил избавиться от шатунов, поршневых пальцев и т. д., выполняя роль основного связующего звена двигателя. Его расположение и конструкция значительно уменьшают боковую силу, действующую через поршень на стенку цилиндра.
 
Отсутствие картера (его заменяет блок-цилиндр) снижает вес и уменьшает габариты конструкции. Система защиты от попадания пыли и емкость для хранения масла (поддон) теперь могут быть выполнены из легкого металла незначительной толщины.
 
Все остальные системы двигателя — зажигание, впускные трубы, карбюратор, масляный насос и т. д. — те же, что и у обычных двигателей.
 
Построить и провести всесторонние испытания — вот задача, которую предстоит решить юным экспериментаторам.
 
А. АБРАМОВ, инженер




Рекомендуем почитать
  • ПОСЛУШНЫЙ ПРИЦЕП

    ПОСЛУШНЫЙ ПРИЦЕППрочитав в «М-К» статью В. Седова «Прицеп для «Юпитера», я подумал, что обмен опытом, идеями и техническими решениями стимулирует и значительно облегчает работу самодеятельных конструкторов. Возможно, и мои мысли и проработки заинтересуют читателей, натолкнут их на новые интересные решения или хотя бы как-то помогут в техническом творчестве.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.