Разработки

ДВУХКОЛЕСНЫЙ ЭВАКУАТОР

30.09.2016

ДВУХКОЛЕСНЫЙ  ЭВАКУАТОР

Автомобилисты знают, что у машин случаются такие поломки, когда буксировать на тросе их запрещено (при неисправностях в рулевом управлении, тормозной системе) или невозможно (при некоторых повреждениях трансмиссии и ходовой части). Для таких случаев я изготовил буксирную тележку. Грузится неисправный автомобиль на нее частично — закатывается только передний или задний мост. На тележке можно разместить любой легковой автомобиль и транспортировать его со скоростью до 30 км/ч.
 
Рама тележки прямоугольная с габаритами 700x600 мм. Ее продольные балки (лонжероны) и «лучи» треугольного дышла я выполнил из стального швеллера № 6,5 размерами 65x36x4,4 мм с параллельными внутренними гранями полок. Места соединений этих деталей сверху и снизу усилил приваренными накладками толщиной 6 мм. Поперечины рамы (траверсы) — из швеллера № 5 (они входят между полками лонжеронов). В месте схождения «лучей» дышла к ним с торца приварил стальную 10-мм пластину размерами 70x70 мм с центральным отверстием диаметром 28 мм под стержень серьги тягово-сцепного устройства.
 
Сцепку в форме серьги выбрал потому, что по правилам дорожного движения в качестве буксировщика может использоваться только транспортное средство, имеющее грузоподъемность, как минимум, в 1,5 раза большую, чем буксируемый автомобиль. А такие машины обычно оборудованы фаркопом или специальной проушиной.
 
Стержень и серьгу сделал из одного отрезка стального прутка диаметром 27 мм и длиной около 550 мм. Один конец стержня проточил до диаметра 24 мм на длине 40 мм и нарезал здесь соответствующую резьбу. Другой конец до половины нагрел в горне, на оправке диаметром 65 мм согнул в кольцо и приварил. Вплотную к кольцу на стержень надел и приварил стальную шайбу толщиной 10 мм с наружным диаметром 50 мм.
 
ДВУХКОЛЕСНЫЙ  ЭВАКУАТОР
 
Тягово-сцепное устройство — амортизирующее. Оно снабжено демпфирующим узлом с нормально растянутой пружиной внутренним диаметром 28 мм, навитой из 8-мм проволоки. Пружина на стержне слегка зажата между приваренной изнутри к швеллерам дышла упорной пластиной и ограничительной шайбой с зашплинтованной гайкой М24. Упорную пластину предварительно изготовил по картонному шаблону, вырезанному по месту.
 
По бокам передней части дышла приварил скобы для страховочных цепей, а сверху — стальную плиту с отверстиями для крепления лебедки.
 
К лонжеронам через просверленные в их полках отверстия прикрепил стремянками от рессор автомобиля «Москвич» трубчатую ось длиной около 1 м с колесной парой. Во избежание деформации оси подложил под лонжероны на ось стальные пластинки и прихватил их сваркой к стремянкам. Рядом с ними приварил еще ограничители для исключения бокового смещения оси.
Поначалу на тележку я установил списанные колеса от вертолета — они подошли как нельзя лучше, но позже, к сожалению, были утеряны. Пришлось приспособить колеса от сельскохозяйственного лущильника, хотя это значительно увеличило высоту тележки из-за большого диаметра шин.
 
На раме смонтировал грузовую платформу, состоящую из поворотного устройства и двух поперечных консольных балок с ложементами между ними для колес буксируемого автомобиля.
 
Монтаж платформы пришлось начать с установки на раму пары высоких поперечных подкладок из швеллера № 12, которые увеличивали высоту погрузки автомобиля. Это было нежелательно, но необходимо для обеспечения поворота платформы, чтобы ложементы не задевали за колеса тележки.
 
Поворотное устройство я сделал из разборного обода колеса автомобиля ЗИЛ-130 (обод состоял из бортового кольца и разрезного клинового кольца-полки). Для этого установил кольцо-полку горизонтально на невысоких баклушах острой кромкой вверх, слегка расширив разрез, и накинул на него бортовое кольцо..Из стального гладкого стержня диаметром 10 мм согнул обруч («подшипник скольжения») и приварил его сплошным швом к полке. Острую кромку полки, выступающую над обручем, удалил газовым резаком. Затем из стального листа толщиной 6 мм вырезал круг по наружному диаметру обруча и соединил их сваркой по всей длине окружности. Перевернув узел, установил круг на поперечины и тоже приварил. Сверху к бортовому кольцу приварил и поворотную площадку размерами 620x620 мм, изготовленную из такого же 6-мм стального листа. (Трущиеся поверхности поворотного устройства в дальнейшем, перед каждой буксировкой, смазывал отработанным машинным маслом.)
 
На поворотной площадке смонтировал две поперечные консольные балки длиной по 1800 мм из швеллера № 6,5 (этот размер включает в себя расстояние между наружными боковинами шин колес автомобиля «Волга»). Заднюю балку установил полками вниз, чтобы уменьшить высоту погрузки неисправной машины, а переднюю — на бок, на полку. Расстояние между балками «в свету» — 480 мм. Концы их соединил отрезками уголка 50x50 мм, которые выполняют роль внешних ограничителей. Внутренние ограничители — из стального 20-мм прутка, расстояние между ними такое, чтобы могли уместиться передние колеса «Запорожца».
 
Буксирная тележка
Буксирная тележка:
 
1 — серьга со стержнем (сталь, пруток s27); 2 — передняя накладка (сталь, лист в 10); 3 — упорная накладка (сталь, лист s10); 4 — пружина (d44x8, L70); 5 — корончатая гайка М24; 6 — лебедка (і = 40); 7 — дышло (швеллер № 6,5); 8 — лонжерон рамы (швеллер № 6,5); 9 — поперечные стойки (швеллер № 12); 10 — круг (сталь, лист s6); 11 — поворотное устройство (разборный обод колеса автомобиля ЗИЛ-130); 12 — поворотная площадка (сталь, лист s6); 13 — трапик (швеллер № 12, L1500,2шт.); 14 — траверса (швеллер № 5, 2 шт.); 15 — стремянка от рессоры автомобиля «Москвич-412», 2 шт.); 16 — ось с колесной парой; 17 — верхняя площадка (сталь, лист s6); 18 — внутренний ограничитель (сталь, пруток d20, 2 шт.); 19 — внешний ограничитель (сталь, уголок 50x50, 2 шт.); 20 — ложемент (сталь, лист s6, 2 шт.); 21 — соединительный штырь (сталь, пруток d24, 2 шт.); 22 — петли шарниров (сталь, труба 34x4, 4 шт.); 23,24 — задняя и передняя балки (швеллер № 6,5); 25 — обруч («подшипник скольжения»)
 
Между внешними и внутренними ограничителями вварил ложементы из 6-мм стального листа, предварительно выгнув их на вальцах по внешнему диаметру шин «Волги».
 
Для погрузки неисправного автомобиля на тележку изготовил из швеллера № 12 два трапика длиной по 1500 мм (эксплуатация показала, что лучше их сделать из швеллера № 16 или даже № 18 и устанавливать полками вверх, используя как желобы для колес). Задние концы трапиков срезал на «ус», а передние шарнирно подсоединил к швеллеру грузовой платформы. Петли шарниров — из отрезков трубы диаметром 34x4 мм. Штыри шарниров — из стального прутка диаметром 24 мм. Один конец у них загнут и служит рукояткой ограничителем, другой просверлен под шплинт. Трапик можно двигать по штырю в пределах ширины ложемента, подгоняя под колею колес неисправного автомобиля. При транспортировке тележки трапики крепятся болтами на «лучах» дышла, для чего и в тех и в других просверлены соответствующие отверстия.
 
Чтобы поднять неисправную машину на тележку, на дышло установил лебедку от панелевоза с передаточным отношением 40:1. Трос у лебедки стальной диаметром 10 мм и длиной 5 м с крюком на конце. При транспортировке крюк оставляю в зацеплении (для страховки), слегка ослабив трос.
 
В. БАРАНОВ, г. Новосибирск




Рекомендуем почитать
  • «НЕИСТОВЫЙ»
    «НЕИСТОВЫЙ»Стремительно летящий над бездорожьем вездеход — предлагает построить шведский конструктор-любитель Турнбьёрн Густавсон. Недавно наш специальный корреспондент Ю. Столяров встретился в Стокгольме с редакторами шведского журнала «Текник фёр алла» («Техника для всех»). Этот журнал весьма популярен среди самодеятельных конструкторов Швеции, деловой, серьезный, выпускают его люди увлеченные, энтузиасты технического творчества. «Техника для всех» вполне оправдывает свое название: регулярно знакомит читателя с техникой, как говорится, «на все случаи жизни»: от простейшей летающей модели до новейшего минивертолета, от самоката — до скоростного гоночного автомобиля и с множеством других машин, аппаратов, приборов, окружающих человека ежедневно.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.