Разработки

48-МИ ВОЛЬТОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД

28.09.2016
48-МИ ВОЛЬТОВЫЙ ВЕЛОСИПЕДОколо года назад мне и моему отцу в голову пришла идея о том, как сделать из обычного велосипеда велосипед с электрическим мотором. Было приобретено все необходимое для этого, и работа началась. Мы изменили раму и переделали полностью весь байк. После того, как мы закончили, результаты нас более чем удовлетворили – у нас получился электрический мотовелосипед на 48В и мощностью 15 л.с.
 
Шаг 1: Необходимые компоненты
 
Шаг 1: Необходимые компоненты
 
Мы приобрели пляжный круизер фирмы Felt. Выбор остановился на нем, потому что он имеет правильные формы – нам нужен был велосипед с крепкой, мощной рамой, на которой можно было бы разместить все элементы конструкции. Вы же можете подобрать любой другой, рама которого отвечает этим требованиям. Одна из целей состояла в том, чтобы разместить центр тяжести так низко, насколько это было возможно. Ниже вы можете видеть список остальных основных компонентов, заказанных нами для изготовления велосипеда с мотором:
 
— Электродвигатель Briggs and Stratton;
— Контроллер электродвигателя Alltrax AXE 300А;
— Ручка газа Magura 0-5K Ohm;
— Герметичные кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи 4х12В, 21А/ч;
— Дисковый тормоз Avid Bb7 160мм;
— Мопедная цепь #35;
— 13-ти зубчатая ведущая звездочка;
— 66-ти зубчатая ведомая звездочка;
— Выключатель крупного размера;
— Предохранитель 300А;
— Опора двигателя из нержавеющей стали диаметром 21см (она заменит каретку велосипеда).
 
Шаг 2: Передняя вилка. Замена передней вилки с установленным тормозом
 
Шаг 2: Передняя вилка
 
Мы сняли изначально установленную жесткую вилку и заменили ее амортизационной вилкой фирмы Manitou. Также мы закрепили при помощи болтов дисковый тормоз. Мы решили выбрать механические дисковые тормоза, а не гидравлические просто потому, что они проще устроены и дешевле. Модель Avid BB7 является полностью регулируемой. Вы можете индивидуально настроить каждый из них.
 
Шаг 3: Задние тормоза. Подгоняем крепление под задний тормоз
 
Шаг 3: Задние тормоза
 
Так как в купленном нами велосипеде использовался ножной тормоз (за счет движения педалей в обратную сторону), нам нужно было изготовить крепления в районе дропаутов для того, чтобы установить еще один дисковый тормоз. Мы использовали ножовку для того, чтобы выпилить кусок стали нужной формы. Потом при помощи сверлильного станка мы просверлили отверстия для крепления тормоза.
 
Шаг 4: Задняя ступица и звездочка. Прикручиваем новую 66-ти зубчатую звездочку
 
Шаг 4: Задняя ступица и звездочка.
 
Задняя втулка, которую мы использовали, была выполнена в виде двойной передней втулки. Она имела стандартные для маунтинбайков крепления под шесть болтов. Мы взяли 66-ти зубчатую ведомую звездочку без отверстий для монтажа и просверлили ее так, чтобы она подходила под это крепление на шесть болтов. Предельно важным является точное расположение втулки, звездочки и ротора дискового тормоза на одной оси.
 
Шаг 5: Привариваем крепление тормоза
 
Шаг 5: Привариваем крепление тормоза
 
Крепление тормоза приварено, колеса прикручены к втулкам, а верхнее перо рамы отогнуто с правой стороны, чтобы цепь и 66-ти зубчатая звездочка не цепляли его.
 
Шаг 6: Крепление двигателя и подножок
 
Шаг 6: Крепление двигателя и подножок
 
Крепление под двигатель (вырезанное из того же листа стали, что и крепление для тормоза) приварено к кольцу из нержавеющей стали. Кольцо тоже в свою очередь приварено на место, точно по центру, заняв место каретки, изначально стоявшей там. Крепление подножек сделано из пары старых осветительных стоек, сваренных вместе.
 
Шаг 7: Вентиляционные отверстия в кольце
 
Шаг 7: Вентиляционные отверстия в кольце
 
Точное центрирование кольца для мотора является очень важным. В нашем случае это кольцо представляет собой отрезок фонарного столба из нержавеющей стали, спасенный со свалки и обрезанный до ширины 11см. Его диаметр составляет 21см, и при размерах нашего двигателя зазор между ними составляет около 3мм. Кольцо просверлено на сверлильном станке, чтобы позволить потоку воздуха обдувать мотор. С правой стороны на нем сделана выемка ля обеспечения свободного хода цепи. Крепление для мотора вварено внутрь кольца со смещением для обеспечения надлежащего расположения вала двигателя и цепи электровелосипеда. В нижней части кольца были приварены крепления, позволяющие сделать подножки и рамку для них съемными. Сами подножки были сделаны из алюминиевых пегов для ВМХ.
 
Шаг 8: Переделанное седло
 
Шаг 8: Переделанное седло
 
Изначально имевшийся седлодержатель был снят, укорочен и приварен к верхним перьям рамы над задним колесом, усилительная вставка была добавлена для прочности конструкции. Резиновый колпачок был надет на подседельную трубу, а седельный хомут – развернут.
 
Шаг 9: Рама велосипеда подготовлена
 
Шаг 9: Рама велосипеда подготовлена
 
Шаг 9: Рама велосипеда подготовлена
 
Здесь вы можете видеть велосипед с подготовленной для установки мотора и батарей рамой. Мощные колеса и низкое положение седла придают ему вид ретро мотоцикла. Обратите внимание на отверстия на верхней трубе рамы под кабель заднего тормоза.
 
Шаг 10: Установка батарей
 
Шаг 10: Установка батарей
 
Шаг 10: Установка батарей
 
Лотки для аккумуляторов были сделаны из алюминия. Они были приклепаны друг к другу и прикручены болтами к левой и правой панелям. Сами панели были затем закреплены болтами с обеих сторон рамы. Обратите внимание на переключатель питания в центре. Для того, чтобы можно было добраться до контактов переключателя, панели сделаны ассиметричными. Контроллер был установлен под верхнюю трубу вверх ногами с направленными назад контактами.
 
Шаг 11: Окончательная сборка
 
Шаг 11: Окончательная сборка
 
Шаг 11: Окончательная сборка
 
Шаг 11: Окончательная сборка
 
Шаг 11: Окончательная сборка
 
После того, как сборка закончилась, мы приступили к подключению проводов. После этого мы несколько часов тестировали велосипед с мотором на парковке. Он действительно быстро ускоряется, и мы не проверяли его максимальную скорость. По примерной оценке он должен развивать больше 80км/ч.
 
Используемый нами контроллер может подсоединяться к компьютеру через последовательный порт RS-232. Используя бесплатно ПО, скачанное с сайта производителя, можно просмотреть статистику в реальном времени, менять настройки и настроить кривую мощности для газа.
 
Шаг 12: Первая поездка
 
Шаг 12: Первая поездка
 
 
На видео вы можете видеть, как мы впервые решили испытать возможности сделанного нами велосипеда с мотором. Он оказался четко работающим, тихим, хорошо сбалансированным и довольно скоростным. По окончании испытаний мы решили назвать его EV-12. Собрав свой электровелосипед, вы сможете назвать его так, как захочется. Так что не теряйте времени – мастерская ждет вас!
 
С. РОМАНОВ




Рекомендуем почитать
  • ЕГО СТИХИЯ - СУША И ВОДА

    ЕГО СТИХИЯ - СУША И ВОДАМосковский музыкант Д.Т.КУДРЯЧКОВ среди самодеятельных конструкторов известен и как автор уникального автомобиля-амфибии «Тритон» — единственного в своем роде транспортного средства, зарегистрированного одновременно в двух государственных инспекциях: автомобильной (ГАИ) и по маломерным судам (ГИМС). Наши постоянные читатели, возможно, припомнят публикацию «Глиссирующий... автомобиль» («Моделист-конструктор» № 5 за 1996 г.), содержащую довольно полное описание конструкции «Тритона». В ней автор поделился и своим подходом к решению сложных технических задач, позволившим ему создать транспортное средство, равноценное по своим эксплуатационным качествам и на суше, и на воде.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.