Разработки

ЕСЛИ НА БУКСИРЕ - ДАЧА

29.05.2013

ЕСЛИ НА БУКСИРЕ - ДАЧАС началом летнего сезона длинные вереницы автомобилей, «уставших», как и их владельцы, в тесноте городов за долгую зиму, на максимальных скоростях мчат своих хозяев на солнечные курорты. И все чаще и чаще на оживленных трассах можно встретить автомобили с прицепами, а в последнее время — и с целыми домами-дачами на колесах. Многие таким образом с успехом решают сложную жилищную проблему, избавляясь от проблемы наличия или отсутствия свободных мест в кемпингах. О таких конструкциях не раз рассказывалось и в нашем журнале (см. «М-К» № 6 73, № 7 75, № 7 77. № 5'79).

Однако, как показывает печальная статистика, все больше дорожно-транспортных происшествий происходит именно с владельцами этих «автопоездов». Это объясняется не ТОЛЬКО чисто психологическими факторами сложностей дальних поездок, когда внимание городского водителя несколько притупляется и единственной целью для него становится лишь «пожирание километров», но и тем, что автомобиль с прицепом, а тем более с дачей-трейлером на буксире, уже сам по себе является источником повышенной опасности на дороге, поскольку техника его вождения имеет свою специфику, освоить которую можно лишь на практике.
 
Предлагаем вашему вниманию несложное приспособление к автомобилю-буксировщику трейлера, позволяющее повысить безопасность езды для него и окружающих. Оно представляет собой дополнительное зеркало заднего обзора, установленное на специальном выносном кронштейне на правом переднем крыле. Аналогичными зеркалами оборудуют свои большегрузные автомобили и шоферы-«дальнобойщики». Для установки или демонтажа кронштейна требуются считанные минуты.
 
Для начала следует изготовить верхний и нижний зацепы — они вырезаются из стального листа толщиной 3 мм. Изгибать их лучше всего по проволочному шаблону, снятому с места установки зацепов. Ориентировочная конфигурация изгиба зацепов изображена на рисунках, и ее обязательно следует уточнить применительно к той модели автомобиля, для которой предназначается дополнительное зеркало.
 
Как видно из рисунка, нижний зацеп фиксируется на брызговике переднего крыла (кстати, в этом месте на брызговик рекомендуется надеть разрезанный вдоль отрезок резиновой или пластиковой трубки), а верхний на скобе, закрепленной двумя винтами на отбортовке крыла автомобиля. Сама же скоба сварена из стальной полосы толщиной 3...5 мм (ее габариты 20Х 150 мм) и отрезка стальной трубы или прутка диаметром 12 мм.
 
Рис. 1. Дополнительное зеркало заднего обзора
Рис. 1. Дополнительное зеркало заднего обзора:
1 - верхний зацеп (сталь, толщина 3 мм), 2 - пластина (сталь, толщина 3 мм), З - болт M1O, 4 — верхняя стойка (труба диаметр 13Х 1,5 мм, длина 320 мм, сталь), 5 — нижняя стойка (труба диаметр 33X 1,5 мм, длина 385 мм. сталь), 6 — скобы (2 шт., проволока диаметр 3 мм, сталь), 7 — пружина, 8 — нижний зацеп (сталь, толщина 3 мм), 9 — наконечник (пруток диаметр 1З мм, длина 40 мм, сталь), 10 — пластина (сталь, толщина 3 мм), 11 — ось (заклепка диаметр 3 мм, сталь), 12 — болт (зависит от способа крепления зеркала), 13 — наконечник (пруток диаметр 11 мм. длина 50 мм, сталь), 14 — зеркало, І5 — трубка (диаметр 12Х 1,5 мм), 16 — пластина крепежная (150x20x5 мм, сталь), 17 — шайба Гровера, 18 — гайка М10.
 
 
Стойки зеркала сделаны также стальными — из труб диаметром 13... 15 мм с толщиной стенки 1,5.-2 мм. Все неразъемные соединения выполняются сварными. Зеркало подберите такое, как на грузовиках.
 
Перед установкой кронштейна места контакта зацепов с декоративным покрытием прокладываются резиновыми полосками толщиной 1...2 мм.
 
Бесспорно, что водитель, пользующийся таким дополнительным зеркалом, имеет гораздо лучший обзор; однако следует учитывать, что выносной кронштейн увеличивает габаритную ширину автомобиля.




Рекомендуем почитать
  • ДЕЛЬТАПЛАН БС-3
    ДЕЛЬТАПЛАН БС-3«Если перелистать страницы истории авиации, то обнаружится, что большинство современных летательных аппаратов как тяжелее, так и легче воздуха родились безмоторными: самолеты были планерами, дирижабли — аэростатами. Моторы пришли в процессе эволюции. Примерно то же самое мы наблюдаем сейчас в дельтапланеризме: после появления дельтаплана в чисто планерном варианте начались интенсивные работы по его «моторизации». Их вели параллельно как любители, так и серьезные научные учреждения, самолетостроительные фирмы. И добились результатов, которые позволяют утверждать, что в недалеком будущем мотодельтапланы станут самостоятельным отрядом авиации. Об этом убедительно свидетельствуют, в частности, недавние перелеты на мотодельтапланах через Ла-Манш, из Лондона в Париж, по путям первопроходцев авиации. На прошлогоднем авиационном салоне в Ле-Бурже демонстрировался аппарат «Мотодельта», выпускаемый в ФРГ. Машина летала неплохо. Не вызывает сомнения, что эксперименты, подобные осуществленному С. Беликовым, заслуживают всяческой поддержни, и в первую очередь со стороны Федерации дельтапланерного спорта СССР».
     
    О. К. АНТОНОВ, генеральный конструктор авиационной техники

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.