Разработки

ЕСЛИ НУЖЕН ГРУЗОВИК

16.07.2016

ЕСЛИ НУЖЕН ГРУЗОВИК«Легковушка» в сочетании с грузовым прицепом — чрезвычайно удобное транспортное средство. Однако не без недостатков, которые порой сводят на нет все его достоинства. В частности, существенно снижается маневренность легкового автомобиля и становится практически невозможно двигаться задним ходом — ведь автолюбители в отличие от профессиональных водителей плохо маневрируют составными транспортными средствами. Невысока и проходимость «Жигуленка» или «Запорожца» с массивным «хвостом» по проселочным и полевым дорогам. Итак, нужен простой и недорогой мотогрузовичок типа мотороллера «Муравей», но с закрытой кабиной и с большей грузоподъемностью. И лучше всего — на основе мотоциклетных узлов и агрегатов: это позволит зарегистрировать его в качестве грузового мототранспортного средства. К тому же мотоциклетные агрегаты гораздо дешевле автомобильных.

Как всегда, обратился к подшивкам «Мосечений. На чертежах изображена рама с лонжеронами, согнутыми из единой трубы. Однако, если нет мощного трубогиба, лонжероны вполне можно сделать и составными, сварив их из нескольких прямых заготовок. При этом стыки желательно делать не прямыми, а диагональными.
 
В передней части рамы устанавливается  подрамник, на котором закрепляются двигатель и так называемая главная передача от мотоколяски СЗД. Проще всего сделать подрамник из старой рамы мотоцикла «ИЖ-Юпитер» (с любым цифровым индексом), однако не слишком сложно и сварить его самостоятельно, по образу и подобию «юпитеровской» рамы. Подрамник крепится к раме мотогрузовичка через резиновые подушки, что существенно снижает вибрации, передаваемые на раму грузовика.
 
Двигатель, как уже упоминалось,— от мотоцикла «ИЖ-Юпитер-5»: модификация этого мотора с жидкостным охлаждением как нельзя лучше подходит для всякого рода самодельных транспортных средств. Однако вполне возможно использовать и классические «воздушники», для которых несложно организовать охлаждение с помощью электровентилятора.
 
Передний мост машины полностью самодельный, рассчитанный на использование колес с расширенным на 50 мм ободом от мотоколяски СЗД. В ступицах используются роликовые подшипники 7205К. В качестве шарниров равных угловых скоростей привода передних колес используются крестовины от рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130. Рычаги передней подвески сварены из стальных труб с . внешним диаметром 30 мм и толщиной стенки 2,5 мм. Рулевой рычаг представляет собой педальный шатун дорожного велосипеда. Подвеска каждого из передних колес — с помощью пары мотоциклетных («ижевских») амортизаторов. В принципе здесь можно использовать упругие элементы подвески и от других мотоциклов, а также от бокового мотоциклетного ижевского прицепа.
 
Рис. 1. Мотогрузовичок "Ослик".
 
Рис. 1. Мотогрузовичок "Ослик".
 
 
Р и с. 2. Компоновка мотогрузовичка
 
Р и с. 2. Компоновка мотогрузовичка:
1 — переднее колесо, 2 — главная передача, 3 — подрамник Двигателя,4 — двигатель (от мотоцикла ИЖ-Ю-5), 5 — кабина, 6 — грузовой кузов, 7 — лонжероны кузова, 8 — колеса заднего моста, 9 — рессора заднего моста, 10 — рама мотогрузовичка, 11 — сиденье пассажира, 12 — сиденье водителя, 13 — поперечный рычаг передней подвески, 14 — ступица переднего колеса, 15 — рулевое устройство, 16 — ось заднего моста, 17 — балансирная тележка заднего моста, 18 — карданный вал привода переднего моста, 19 — поперечная тяга рулевой трапеции, 20 — выхлопная труба с глушителем.
 
Р и с. 3. Рама и ходовая часть мотогрузовичка
 
Р и с. 3. Рама и ходовая часть мотогрузовичка:
1 — передняя опора подрамника двигателя (листовая сталь толщиной 5 мм), 2 — траверса Кронштейнов передней подвески, 3 — амортизаторы передней подвески (от мотоцикла ИЖ), 4 — задняя опора подрамника двигателя (стальной швеллер 50x100 мм), 5 — лонжероны рамы (стальная труба диаметром 50x2), 6 — передний раскос (стальная труба диаметром 30x2), 7 — задний раскос (стальная труба диаметром 30x2), 8 — передняя вилка подвески рессоры (стальной швеллер 50x70 мм), 9 — балансирная тележка заднего моста, 10 — рессора (от передвижной компрессорной установки), 11 — серьга подвески рессоры, 12 — задняя вилка подвески рессоры (стальной швеллер 50x70 мм), 13 — задняя поперечина рамы (стальной уголок 50x70 мм), 14,16 — узлы крепления лонжеронов кузова (стальной уголок 50x70 мм), 15 — хомут с гайками и шайбами, 17 — поперечный рычаг передней подвески, 18 — ступица переднего колеса, 19,22,24,27 — усиливающие косынки (листовая сталь толщиной 3...4 мм), 20, 21, 25 — поперечины рамы (стальной швеллер 50x100 мм), 23 — ось заднего моста (стальная труба диаметром 50), 26 — подушка рессоры (стальной лист толщиной 5 мм), 28 — стойки крепления амортизаторов передней подвески, 29 — шарниры рычагов передней подвески.
 
 
Р и с. 4. Балансирная тележка задней подвески
 
Р и с. 4. Балансирная тележка задней подвески:
1 — колеса заднего моста (от мотоколяски СЗД), 2 — косынка крепления втулки балансира (листовая сталь толщиной 4 мм), 3 — ось заднего колеса, 4 — обойма оси заднего колеса (стальная труба диаметром 50), 5 — балансир (стальная квадратная труба 50), 6 — втулка балансира (стальная труба 65...70), 7 — вкладыш (фторопласт, текстолит или капролон).
 
 
 
Р и с. 5. Подвеска переднего колеса:
1 — ось поворотного кулака, 2 — болт крепления мостика, 3, 12 — гайки и шплинты осей поворотного кулака, 4 — поворотный кулак (стальная полоса толщиной 5 мм или отрезок швеллера), 5 — подшипники 7205К, 6 — ступица переднего колеса, 7 — гайка М16х1,5, 8 — подшипниковый корпус, 9 — ось, 10 — рычаг рулевой трапеции, 11 — усиливающая косынка, 13 — гайка крепления мостика, 14 —стойка, 15 — карданный вал привода переднего колеса, 16 — мостик, 17 — вилка амортизатора передней подвески, 18, 22 — рычаги передней подвески, 19 — подшипниковый корпус рычага передней подвески, 20 — втулка, 21 — косынка.
 
 
Задний мост также самодельный и тоже рассчитан на колеса от СЗД с расширенным на 50 мм ободом. Основу заднего моста составляет закрепленная на паре полуэллиптических рессор трубчатая ось, на ко-торой шарнирно установлены балансирные тележки с парой колес. Каждая из рессор собрана из четырех пластин от списанной передвижной компрессорной установки.
 
Кузов мотогрузовичка — из фанеры толщиной 12 мм. Собирается он на винтах и гайках с помощью дюралюминиевых «уголков» 2,5x50x50 мм. Те же профили используются и для увеличения жесткости фанерных панелей кузова. Основание кузова — это два деревянных лонжерона сечением 50x100 мм, которые закрепляются на четырех кронштейнах из стального «уголка» 50x70 мм, приваренных в задней части рамы. Задний борт кузова — откидной. Кроме того, имеется съемный тент из искусственной кожи, натянутый на каркас из дюралюминиевых труб.
 
Кабина мотогрузовичка представляет собой деревянный каркас, обшитый оргалитом толщиной 4...5 мм. Монтаж обшивки и каркаса — с помощью казеинового клея и небольших гвоздей. Пол кабины — из листа фанеры толщиной 10 мм. Для улучшения водостойкости каркас и обшивка покрываются тремя-чегырьмя слоями горячей олифы. Кресла — от мотоколяски СЗД.
 
Рулевой механизм — реечного типа, также от мотоколяски СЗД. От нее же и рулевое колесо.
 
Рукоятка переключения передач монтируется под правой рукой водителя и короткой трубчатой тягой соединяется с рычагом, представляющим собой доработанную штатную педаль переключения передач двигателя. Под правой рукой располагается и переключатель реверса: с соответствующим рычагом редуктора главной передачи он соединяется короткой трубчатой тягой.
 
Единственный тросовый привод на машине — у дроссельной заслонки карбюратора, однако столь короткий отрезок троса в боуденовской оболочке не может создать сколько-нибудь значительных хлопот при эксплуатации мотогрузовичка.
 
Запуск двигателя осуществляется вручную, с помощью выведенной под приборную доску удобной рукоятки, которой заканчивается капроновый трос. Второй конец троса закрепляется на шкиве, установленном на валу пускового устройства двигателя.
 
Электросхема мотогрузовичка в общих чертах такая же, как у мотоцикла «ИЖ-Юпитер-5», и содержит мотоциклетный аккумулятор, блок выпрямитель-стабилизатор и реле указателя поворота, используемое на этом мотоцикле.
 
Тормозная система машины (тормозные барабаны, щиты, колодки, колесные тормозные цилиндры и главный тормозной цилиндр) — также от мотоколяски СЗД.
 
Блок педалей управления автомобилем крепится на фанерном полу кабины. На полу устанавливаются и рычаги переключения передач и реверса.
 
И. ХОРОШЕВ, инженер




Рекомендуем почитать
  • В ПУТЬ ВМЕСТЕ С ДАЧЕЙ

    В ПУТЬ ВМЕСТЕ С ДАЧЕЙИдея сделать транспортируемую дачу у меня созрела еще в те годы, когда для автопутешественников мечты о дорожном сервисе были просто несбыточными. Вот я и решил его обеспечить себе сам. Надо сказать, что сделанная много лет назад дача с успехом служит и сейчас. Ведь кемпинги и мотели большей частью находятся около оживленных автомагистралей. Я же свое бивуачное жилье разбиваю прямо на месте отдыха, поближе к природе, практически не нанося ей вреда.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.