Разработки

«КОМЕТА» МЧИТСЯ ПО ДОРОГЕ

30.10.2016
«КОМЕТА» МЧИТСЯ ПО ДОРОГЕЭто «Комета» (рис. 1) — микролитражный автомобиль с задним расположением двигателя, независимыми подвесками и телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Тормозная система — гидравлическая, действующая на все четыре колеса. Кузов — четырехместный, двухдверный, изготовленный из трехслойного стеклопластика, который дает большую прочность, тепло- и звукоизоляцию. Сиденья из поролона раскладываются, и кабина превращается в спальный салон.
 
Переднее стекло от «Моснвича-407» вставлено в стальную рамку, заделанную стеклопластиком. Она одновременно служит антенной радиоприемника. Двигатель ЗАЗ-965, расположенный в хвосте машины, отделен от кабины пенопластовой переборкой для снижения уровня шума в машине. Доступ ко всем узлам двигателя очень удобен: можно капитально отремонтировать его, не снимая с машины. Зажигание электронное, но предусмотрен переход на обычную систему зажигания. Переключать тумблер можно на ходу, не останавливая машины. Аккумулятор расположен в пластмассовом гнезде; его можно дозарядить во время стоянки, не снимая.
 
Рис. 1. Автомобиль «Комета-2».
 
Рис. 1. Автомобиль «Комета-2».
 
Запасное колесо расположено в передней части машины в специальной кассете. Запасной инструмент — там же, в гнездах. На случай столкновения предусмотрены зоны деформации на глубину 500—600 мм спереди и сзади кузова. Бензин из алюминиевого бака, установленного под лобовым стеклом, подается бензонасосом, но может поступать и самотеком. Автомобиль — рамной конструкции из стальных труб.
 
Хребтовая труба вм:сте с контурными трубами монолитна соединена с кузовом автомобиля и отлично противодействует всем видам нагрузок.
 
Передний мост — торсионный, с параллельными рычажными подвесками.
 
Рама (рис. 2) сварена из стальных труб марки Ст3. Диаметр основного несущего элемента — 100 мм, толщина стенок — 2,5 мм. Диаметр боковых труб — 40 мм, толщина стенок — 1,5 мм. Их наполняют сухим песком, с обеих сторон забивают деревянные пробки, нагревают на костре докрасна и гнут по шаблону (можно между двумя зарытыми в землю обрезками бревен). Соединение деталей рамы — сваркой, места стыков усиливаются косынками из стали толщиной 2 мм. Следующий этап — приварка к трубам спереди усиливающего коробчатого элемента (см. рис. 2), к которому крепится передний мост. Сзади приваривается поперечина — швеллер или коробка, сваренная из двух угольников 50x50. К поперечине крепятся шарниры, на которых устанавливаются рычаги задней подвески. Для опорных пружин заднего моста гнут кронштейны из полосовой стали толщиной 5 мм, которые вваривают в верхнюю часть конструкции. На раме монтируется дюралюминиевый каркас кабины из угольников 30X30 мм.
 
Рис. 2. Рама: вид в сборе и детали.
 
Рис. 2. Рама: вид в сборе и детали.
 
Передний мост — точная копия ЗАЗ-965. Чтобы изготовить торсионные трубы, нужно взять две бесшовны; трубы, длиной 730 мм каждая, с наружным Ø 53 мм и внутренним 40 мм и приварить к ним кронштейны. При сварке трубы должны быть строго параллельны в двух плоскостях.
 
С обеих сторон запрессовываются бронзовые втулки, по две в каждый конец трубы (всего 8 штук). В центр каждой трубы впрессовывается втулка крепления торсиона, в которую ввернут стопорный болт фиксации торсиона.
 
Ограничитель хода подвески изготавливается из гнутых обрезков труб Ø 30 мм, изогнутых по шаблону и вваренных в кронштейны. Все остальные детали переднего моста и рулевое управление — от серийных автомобилей.
 
Рычаги заднего моста (рис. 3) свариваются из стали Ст3 толщиной 3 мм. Во втулки запрессовываются готовые сайлент-блоки от ЗАЗ-965. Тормозные барабаны и щиты можно изготовить самому или использовать от ЗАЗ-965.
 
Рис. 3. Рычаг заднего моста.
 
Рис. 3. Рычаг заднего моста.
 
Воздухозаборники расположены в наклонной части кузова. Они не выходят за габариты машины, но тем не менее площадь козырька в 1,5 раза больше, чем у «Запорожца». Для пуска горячего воздуха предусмотрен внутренний туннель, оканчивающийся над номерным знаком. Номер освещается фонарем, установленным внутри туннеля.
 
Все электроприборы включены через термопредохранители. Звуковой сигнал — электромагнитный, вибрационный. Указатели поворотов — мигающие. Приборная доска оборудована всеми необходимыми электроприборами.
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ «КОМЕТЫ-2»
 
Габаритные размеры, мм:
Длина 3680
Ширина 1450
Высота без нагрузки — 1320
База 2020
Колея передних колес — 1144
Колея задних колес — 1200
Клиренс 240
Наименьший радиус поворота по следу наружного колеса, м 4,8
Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой, на горизонтальном участке, км/ч — 90
Емкость бака, л 27
Мощность двигателя, л. с. 23
Шины бескамерные — 5,2—13
Рулевое управление — стандартное ЗАЗ-965
Тормоз ножной — гидравлический, колодочный
Ручной тормоз — тросовый, на колодки задних колес
Электрооборудование:
Номинальное напряжение, в 12
Реле регулятора — РР-102
Осветительное оборудование: четыре фары, две — белый свет и две — желтые. Можно включать вместе и раздельно.
 
Л. ЧЕРЕТАЕВ, станция Удельная Киевской железной дороги




Рекомендуем почитать
  • ПЕРВЫЙ И ПРОСТОЙ СНЕГОХОД

    ПЕРВЫЙ И ПРОСТОЙ СНЕГОХОД

    Снегоход, о котором пойдёт рассказ, собрал десятиклассник Сергей Сорокин из Алтайского посёлка Усть-Каманка. И это не удивительно. Техникой парень увлекается с детства - уже восемь лет он занимается в ЦДТ (Центре детского творчества) в кружке «Малогабаритная техника». В подборке чертежей и проектировании компоновочной и трансмиссионной схем машины помощь оказал руководитель кружка Виктор Александрович Курбатов. Ответственные сварочные работы помог выполнить отец - Борис Андреевич. Всё остальное, вплоть до обработки деталей на станках, выполнил сам. В общей сложности, строил Сергей снегоход около года, на одну только сборку ушло почти четыре месяца, с осени до весны. И пока не растаял снег, успел его лишь испытать, «испахав» все сугробы вокруг дома. Но зато теперь выявил некоторые недостатки, которые к следующему сезону собирается устранить.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.