«КОМЕТА» МЧИТСЯ ПО ДОРОГЕ

«КОМЕТА» МЧИТСЯ ПО ДОРОГЕЭто «Комета» (рис. 1) — микролитражный автомобиль с задним расположением двигателя, независимыми подвесками и телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Тормозная система — гидравлическая, действующая на все четыре колеса. Кузов — четырехместный, двухдверный, изготовленный из трехслойного стеклопластика, который дает большую прочность, тепло- и звукоизоляцию. Сиденья из поролона раскладываются, и кабина превращается в спальный салон.

Переднее стекло от «Моснвича-407» вставлено в стальную рамку, заделанную стеклопластиком. Она одновременно служит антенной радиоприемника. Двигатель ЗАЗ-965, расположенный в хвосте машины, отделен от кабины пенопластовой переборкой для снижения уровня шума в машине. Доступ ко всем узлам двигателя очень удобен: можно капитально отремонтировать его, не снимая с машины. Зажигание электронное, но предусмотрен переход на обычную систему зажигания. Переключать тумблер можно на ходу, не останавливая машины. Аккумулятор расположен в пластмассовом гнезде; его можно дозарядить во время стоянки, не снимая.

Рис. 1. Автомобиль «Комета-2».

Рис. 1. Автомобиль «Комета-2».

Запасное колесо расположено в передней части машины в специальной кассете. Запасной инструмент — там же, в гнездах. На случай столкновения предусмотрены зоны деформации на глубину 500—600 мм спереди и сзади кузова. Бензин из алюминиевого бака, установленного под лобовым стеклом, подается бензонасосом, но может поступать и самотеком. Автомобиль — рамной конструкции из стальных труб.

Хребтовая труба вм:сте с контурными трубами монолитна соединена с кузовом автомобиля и отлично противодействует всем видам нагрузок.

Передний мост — торсионный, с параллельными рычажными подвесками.

Рама (рис. 2) сварена из стальных труб марки Ст3. Диаметр основного несущего элемента — 100 мм, толщина стенок — 2,5 мм. Диаметр боковых труб — 40 мм, толщина стенок — 1,5 мм. Их наполняют сухим песком, с обеих сторон забивают деревянные пробки, нагревают на костре докрасна и гнут по шаблону (можно между двумя зарытыми в землю обрезками бревен). Соединение деталей рамы — сваркой, места стыков усиливаются косынками из стали толщиной 2 мм. Следующий этап — приварка к трубам спереди усиливающего коробчатого элемента (см. рис. 2), к которому крепится передний мост. Сзади приваривается поперечина — швеллер или коробка, сваренная из двух угольников 50×50. К поперечине крепятся шарниры, на которых устанавливаются рычаги задней подвески. Для опорных пружин заднего моста гнут кронштейны из полосовой стали толщиной 5 мм, которые вваривают в верхнюю часть конструкции. На раме монтируется дюралюминиевый каркас кабины из угольников 30X30 мм.

Рис. 2. Рама: вид в сборе и детали.

Рис. 2. Рама: вид в сборе и детали.

Передний мост — точная копия ЗАЗ-965. Чтобы изготовить торсионные трубы, нужно взять две бесшовны; трубы, длиной 730 мм каждая, с наружным Ø 53 мм и внутренним 40 мм и приварить к ним кронштейны. При сварке трубы должны быть строго параллельны в двух плоскостях.

С обеих сторон запрессовываются бронзовые втулки, по две в каждый конец трубы (всего 8 штук). В центр каждой трубы впрессовывается втулка крепления торсиона, в которую ввернут стопорный болт фиксации торсиона.

Ограничитель хода подвески изготавливается из гнутых обрезков труб Ø 30 мм, изогнутых по шаблону и вваренных в кронштейны. Все остальные детали переднего моста и рулевое управление — от серийных автомобилей.

Рычаги заднего моста (рис. 3) свариваются из стали Ст3 толщиной 3 мм. Во втулки запрессовываются готовые сайлент-блоки от ЗАЗ-965. Тормозные барабаны и щиты можно изготовить самому или использовать от ЗАЗ-965.

Рис. 3. Рычаг заднего моста.

Рис. 3. Рычаг заднего моста.

Воздухозаборники расположены в наклонной части кузова. Они не выходят за габариты машины, но тем не менее площадь козырька в 1,5 раза больше, чем у «Запорожца». Для пуска горячего воздуха предусмотрен внутренний туннель, оканчивающийся над номерным знаком. Номер освещается фонарем, установленным внутри туннеля.

Все электроприборы включены через термопредохранители. Звуковой сигнал — электромагнитный, вибрационный. Указатели поворотов — мигающие. Приборная доска оборудована всеми необходимыми электроприборами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ «КОМЕТЫ-2»

Габаритные размеры, мм:

Длина 3680

Ширина 1450

Высота без нагрузки — 1320

База 2020

Колея передних колес — 1144

Колея задних колес — 1200

Клиренс 240

Наименьший радиус поворота по следу наружного колеса, м 4,8

Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой, на горизонтальном участке, км/ч — 90

Емкость бака, л 27

Мощность двигателя, л. с. 23

Шины бескамерные — 5,2—13

Рулевое управление — стандартное ЗАЗ-965

Тормоз ножной — гидравлический, колодочный

Ручной тормоз — тросовый, на колодки задних колес

Электрооборудование:

Номинальное напряжение, в 12

Реле регулятора — РР-102

Осветительное оборудование: четыре фары, две — белый свет и две — желтые. Можно включать вместе и раздельно.

Л. ЧЕРЕТАЕВ, станция Удельная Киевской железной дороги

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • НА ОДНОЙ ЛЫЖЕНА ОДНОЙ ЛЫЖЕ
    В настоящее время соревнования по воднолыжному слалому для спортсменов второго разряда и выше проводятся исключительно на монолыже. Каким же основным требованиям должна удовлетворять...
  • ВИНТ? ЭТО НЕПРОСТОВИНТ? ЭТО НЕПРОСТО
    ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕРЕВЯННЫХ ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ. Аэросани, аэроглиссеры, всевозможные аппараты на воздушной подушке, экранопланы, микросамолеты и микроавтожиры, различные...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: