Разработки

«КОМЕТА» МЧИТСЯ ПО ДОРОГЕ

30.10.2016
«КОМЕТА» МЧИТСЯ ПО ДОРОГЕЭто «Комета» (рис. 1) — микролитражный автомобиль с задним расположением двигателя, независимыми подвесками и телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Тормозная система — гидравлическая, действующая на все четыре колеса. Кузов — четырехместный, двухдверный, изготовленный из трехслойного стеклопластика, который дает большую прочность, тепло- и звукоизоляцию. Сиденья из поролона раскладываются, и кабина превращается в спальный салон.
 
Переднее стекло от «Моснвича-407» вставлено в стальную рамку, заделанную стеклопластиком. Она одновременно служит антенной радиоприемника. Двигатель ЗАЗ-965, расположенный в хвосте машины, отделен от кабины пенопластовой переборкой для снижения уровня шума в машине. Доступ ко всем узлам двигателя очень удобен: можно капитально отремонтировать его, не снимая с машины. Зажигание электронное, но предусмотрен переход на обычную систему зажигания. Переключать тумблер можно на ходу, не останавливая машины. Аккумулятор расположен в пластмассовом гнезде; его можно дозарядить во время стоянки, не снимая.
 
Рис. 1. Автомобиль «Комета-2».
 
Рис. 1. Автомобиль «Комета-2».
 
Запасное колесо расположено в передней части машины в специальной кассете. Запасной инструмент — там же, в гнездах. На случай столкновения предусмотрены зоны деформации на глубину 500—600 мм спереди и сзади кузова. Бензин из алюминиевого бака, установленного под лобовым стеклом, подается бензонасосом, но может поступать и самотеком. Автомобиль — рамной конструкции из стальных труб.
 
Хребтовая труба вм:сте с контурными трубами монолитна соединена с кузовом автомобиля и отлично противодействует всем видам нагрузок.
 
Передний мост — торсионный, с параллельными рычажными подвесками.
 
Рама (рис. 2) сварена из стальных труб марки Ст3. Диаметр основного несущего элемента — 100 мм, толщина стенок — 2,5 мм. Диаметр боковых труб — 40 мм, толщина стенок — 1,5 мм. Их наполняют сухим песком, с обеих сторон забивают деревянные пробки, нагревают на костре докрасна и гнут по шаблону (можно между двумя зарытыми в землю обрезками бревен). Соединение деталей рамы — сваркой, места стыков усиливаются косынками из стали толщиной 2 мм. Следующий этап — приварка к трубам спереди усиливающего коробчатого элемента (см. рис. 2), к которому крепится передний мост. Сзади приваривается поперечина — швеллер или коробка, сваренная из двух угольников 50x50. К поперечине крепятся шарниры, на которых устанавливаются рычаги задней подвески. Для опорных пружин заднего моста гнут кронштейны из полосовой стали толщиной 5 мм, которые вваривают в верхнюю часть конструкции. На раме монтируется дюралюминиевый каркас кабины из угольников 30X30 мм.
 
Рис. 2. Рама: вид в сборе и детали.
 
Рис. 2. Рама: вид в сборе и детали.
 
Передний мост — точная копия ЗАЗ-965. Чтобы изготовить торсионные трубы, нужно взять две бесшовны; трубы, длиной 730 мм каждая, с наружным Ø 53 мм и внутренним 40 мм и приварить к ним кронштейны. При сварке трубы должны быть строго параллельны в двух плоскостях.
 
С обеих сторон запрессовываются бронзовые втулки, по две в каждый конец трубы (всего 8 штук). В центр каждой трубы впрессовывается втулка крепления торсиона, в которую ввернут стопорный болт фиксации торсиона.
 
Ограничитель хода подвески изготавливается из гнутых обрезков труб Ø 30 мм, изогнутых по шаблону и вваренных в кронштейны. Все остальные детали переднего моста и рулевое управление — от серийных автомобилей.
 
Рычаги заднего моста (рис. 3) свариваются из стали Ст3 толщиной 3 мм. Во втулки запрессовываются готовые сайлент-блоки от ЗАЗ-965. Тормозные барабаны и щиты можно изготовить самому или использовать от ЗАЗ-965.
 
Рис. 3. Рычаг заднего моста.
 
Рис. 3. Рычаг заднего моста.
 
Воздухозаборники расположены в наклонной части кузова. Они не выходят за габариты машины, но тем не менее площадь козырька в 1,5 раза больше, чем у «Запорожца». Для пуска горячего воздуха предусмотрен внутренний туннель, оканчивающийся над номерным знаком. Номер освещается фонарем, установленным внутри туннеля.
 
Все электроприборы включены через термопредохранители. Звуковой сигнал — электромагнитный, вибрационный. Указатели поворотов — мигающие. Приборная доска оборудована всеми необходимыми электроприборами.
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ «КОМЕТЫ-2»
 
Габаритные размеры, мм:
Длина 3680
Ширина 1450
Высота без нагрузки — 1320
База 2020
Колея передних колес — 1144
Колея задних колес — 1200
Клиренс 240
Наименьший радиус поворота по следу наружного колеса, м 4,8
Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой, на горизонтальном участке, км/ч — 90
Емкость бака, л 27
Мощность двигателя, л. с. 23
Шины бескамерные — 5,2—13
Рулевое управление — стандартное ЗАЗ-965
Тормоз ножной — гидравлический, колодочный
Ручной тормоз — тросовый, на колодки задних колес
Электрооборудование:
Номинальное напряжение, в 12
Реле регулятора — РР-102
Осветительное оборудование: четыре фары, две — белый свет и две — желтые. Можно включать вместе и раздельно.
 
Л. ЧЕРЕТАЕВ, станция Удельная Киевской железной дороги




Рекомендуем почитать
  • ДЕЛЬТАПЛАН БЕЗ СЕКРЕТОВ

    ДЕЛЬТАПЛАН БЕЗ СЕКРЕТОВ«Летать выше, дальше, быстрее!» Этот авиационный лозунг стал сейчас девизом дельтапланеристов. На нашей фотографии дельтаплан мастера спорта М. Б. Гохберга. Передняя часть купола поднята над лонжероном и образует профильную линию, что ощутимо улучшает аэродинамическое качество аппарата. На этом дельтаплане Гохберг летал на соревнованиях дельтапланеристов Московской зоны и стал абсолютным чемпионом по сумме трех упражнений.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.