Разработки

КОНСТРУКЦИЯ АВТОЖИРА ДАС-2М

08.07.2016

КОНСТРУКЦИЯ АВТОЖИРА ДАС-2М

Фюзеляж — ферменный, трубчатый, разборной конструкции. Основным элементом фюзеляжа является рама, состоящая из горизонтальной и вертикальной (пилона) труб d 75X1, выполненных из стали 30ХГСА. К ним крепятся буксировочное устройство с замком и приемником воздушного давления, панель приборов, сиденье пилота, снабженное привязным ремнем, устройство управления, трехколесное, с носовым управляемым колесом шасси, установленный на мотораме силовой агрегат с толкающим винтом, стабилизатор, киль с рулем направления, шаровой шарнир несущего винта. Под килем установлено вспомогательное хвостовое колесо диаметром 75 мм. Пилон совместно с подкосами d 38X2 длиной 1260 мм, трубчатыми балками главных колес d 42X 2 длиной 770 мм, выполненными из титанового сплава ВТ-2, и раскосами d 25Х1 длиной 730 мм из стали 30ХГСА образует пространственный силовой каркас, в центре которого размещается пилот. С горизонтальной трубой фюзеляжа и шаровым шарниром несущего винта пилон соединяется с помощью титановых косынок. В районе установки косынок в трубках установлены бужи из дюралюминия В95Т1.
Силовой агрегат — с толкающим винтом. Он состоит из двухцилиндрового оппозитного двухтактного двигателя рабочим объемом 700 см'1 с редуктором, толкающим винтом и электростартером, фрикционной муфты сцепления системы предварительной раскрутки несущего винта, бензобака емкостью 8 литров и электронной системы зажигания. Силовой агрегат размещается за пилоном, на моторной раме.
 
Двигатель снабжен дублированной электронной бесконтактной системой зажигания и настроенной выпускной системой.
 
Толкающий деревянный винт приводится в движение с помощью клиноременного редуктора, состоящего из ведущего и ведомого шкивов и 6 ремней. Для снижения неравномерности крутящего момента на редукторе установлены демпферы.
 
Несущий винт диаметром 6,60 м — двухлопастный. Лопасти, состоящие из стеклопластикового лонжерона, пенопластового заполнения и покрытые стеклопластиком, установлены на втулке с одним горизонтальным шарниром, размещенной на пилоне. У концов лопастей расположены неуправляемые триммеры для регулировки соконусности несущего винта. Втулка винта выполнена из дюралюминия марки В95Т1. Ось несущего винта диаметром 25 мм из стали 30ХН2МВФА, соединенная с горизонтальным шарниром, вращается в роликовых конических подшипниках. На оси несущего винта установлены ведомая шестерня редуктора предварительной раскрутки и датчик тахометра несущего винта. Оси несущего винта размещены на шаровом шарнире, с которым связана верхняя вилка управления. На последней установлена панель с ведущей шестерней редуктора системы предварительной раскрутки, размещенной на обгонной муфте, и устройством принудительного разобщения шестерен редуктора системы предварительной раскрутки несущего винта. Привод редуктора осуществляется с помощью карданно-шлицевых валов, углового редуктора, установленного на пилоне, и фрикционной муфты сцепления, расположенной на двигателе. Фрикционная муфта сцепления состоит из ведомого резинового ролика, закрепленного на оси карданно-шлицевого вала, и ведущего дюралюминиевого барабана, находящегося на оси двигателя. Управление фрикционной муфтой осуществляется с помощью рычага, установленного на ручке управления.
 
Компоновка автожира ДАС-2
Компоновка автожира ДАС-2:
1 - приемник воздушного давления, 2 — буксировочный замок, 3 — панель приборов, 4 — ручка управления, 5 — рычаг управления фрикционной муфтой сцепления системы предварительной раскрутки несущего винта, 6 — рычаг стояночного тормоза, 7 — сиденье пилота, 8 — рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора, 9 — рычаг управления устройством принудительного разобщения шестерен редуктора раскрутки, 10 — педали управления, 11 — горизонтальная труба фюзеляжа,.^ — раскос, 13 — нижняя вилка системы управления, 14 — ведомая шестерня редуктора раскрутки, 15 — подкосы, 16 — пилон, 17 — ось горизонтального шарнира, 18 — ось несущего винта, 19 — ведущая шестерня редуктора раскрутки, 20 — корпус обгонной муфты и устройство принудительного разобщения шестерен редуктора раскрутки, 21 — тяга системы управления, 22 — карданно-шлиневой вал раскрутки, 23 — карбюратор, 24 — корпус подшипников фрикционной муфты раскрутки, 25 — толкающий винт, 26 втулка толкающего винта, 27 — электростартер, 28 — редуктор толкающего винта, 29 бензобак, 30 — главное колесо шасси, 31 — киль, 32 — расчалка киля, 33 — руль направления, 34 — вспомогательное хвостовое колесо, 35 — трубчатая балка главного колеса шасси, 36 — стабилизатор-экран, 37 — консоль расчалки, 38 — качалка руля управления.
На виде спереди несущий винт условно не показан.
 
 
Изменения по крену и тангажу осуществляются ручкой, влияющей на положение нижней вилки управления, связанной тягами с верхней вилкой, что, в свою очередь, приводит к изменению наклона плоскости вращения несущего винта. Вилки связаны с тягами типовыми соединениями с использованием ориентирующихся подшипников. Путевое управление осуществляется рулем направления, соединенным тросовой проводкой с педалями, которыми управляется и носовое колесо. Для компенсации шарнирного момента руль направления снабжен компенсатором рогового типа. Руль направления и киль симметричного профиля выполнены наборными из 16 фанерных нервюр толщиной 3 мм, сосновых стрингеров 5Х 5 мм, обтянуты перкалем и покрыты нитролаком. Киль установлен на горизонтальной трубе фюзеляжа с помощью анкерных болтов и двух тросовых расчалок. Относительная толщина киля и руля направления 5%. Стабилизатор площадью 0,25 м2 выполнен из фанеры толщиной 3 мм, оклеен перкалем и окрашен. Стабилизатор имеет нулевой угол установки и играет также роль экрана толкающего винта.
 
Шасси автожира — трехколесное. Переднее управляемое колесо размером 0 300X 80 связано с педалями с помощью зубчатого редуктора, имеющего передаточное отношение 1:0,6, и снабжено стояночным тормозом барабанного типа диаметром 115 мм. Главные колеса — 0 450Х100. Колея шасси — 1,72 м, база — 1,23 м. Трубчатые балки главных колес установлены на горизонтальной трубе фюзеляжа с помощью резиновых сайлент-блоков, амортизаторы шасси отсутствуют. В зимнем варианте колеса шасси заменяются коньками или лыжами размером 1,55X0,2 м. В гидроварианте конструкция шасси допускает установку поплавка, длина которого — 3,5 м, ширина — 1,6 м, водоизмещение — 500 кГс.
 
Панель приборов расположена на ферме буксировочного устройства. На приборной панели установлены указатель скорости, вариометр, высотомер, соединенные с приемником воздушного давления, тахометры несущего и толкающего винтов. На ручке управления находятся тумблер экстренной остановки двигателя и рукоятка управления фрикционной муфтой. Рычаги управления дроссельной заслонкой карбюратора и устройством принудительного разобщения шестерен редуктора системы предварительной раскрутки установлены на сиденье пилота слева. Справа размещен выключатель зажигания. Слева от приборной доски находится тормозной рычаг стояночного тормоза. Привод всех механизмов автожира осуществляется с помощью тросов с боуденовскими оболочками.
 
В. ДАНИЛОВ. М. АНИСИМОВ, В. СМЕРЧКО, г.Тула




Рекомендуем почитать
  • «ДЖИП» ДЛЯ БЛИЗНЕЦОВ

    «ДЖИП» ДЛЯ БЛИЗНЕЦОВ«Игрушечная» промышленность развивается точно так же, как и «взрослая», и старается использовать для создания все новых и новых конструкций многие достижения современной науки и техники. Особенно это относится к тем машинам, которые могут сами возить маленького автовладельца.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.