Разработки

«ГРУПАСС» ДЕЛОВОЙ И СПОРТИВНЫЙ

02.07.2013

«ГРУПАСС» ДЕЛОВОЙ И СПОРТИВНЫЙ

Как правило, конструкции веломобилей, изготавливаемых самодельщиками, соответствуют области их применения. То есть если веломобиль предназначен для спортивных, скоростных заездов, то все его конструктивные особенности соответствуют именно этому, и вряд ли такую машину сможет эксплуатировать пожилой человек для ежедневных поездок. И, наоборот, совершенно исключено участие в спортивных мероприятиях бытового велогрузовика-трудяги. Такое разграничение вполне понятно, поскольку для веломобилей различных типов совершенно отличны принципы проектирования, расчетные нагрузки и как следствие — конструкция узлов и деталей, дизайн. Но, как оказалось, «запрячь в одну телегу коня и трепетную лань» все-таки можно. Подтверждение этому — сделанный мною веломобиль «Групасс».
Разрабатывался он в основном для деловых поездок в черте города. Особое внимание было уделено максимальному использованию готовых, покупных деталей, а также облегчению всей конструкции. Отличные ходовые качества достигаются за счет применения колес большого диаметра, длинной упругой рамы и втулки от спортивного велосипеда с многоступенчатой коробкой передач. На шасси веломобиля в передней части устанавливается платформа-ящик длиной до 1200 мм, позволяющая транспортировать довольно габаритные и массивные грузы, или диванчик для перевозки детей. Но такое чисто бытовое использование веломобиля не ограничивает его спортивных возможностей, поскольку в конструкции заложена «гоночная» модификация. Для этого водитель располагается лежа на диванчике-сиденье, а управление осуществляется дублирующим передним рулем. Именно такое, двойное, использование машины подсказало ее название: «Групасс» — это «грузопассажирский скоростной» веломобиль.
 
Рис. 1. Веломобиль «Групасс» (спортивный вариант).
Рис. 1. Веломобиль «Групасс» (спортивный вариант).
 
По своей компоновке «Групасс» выполнен по трехколесной схеме с одним ведущим задним колесом. Основа конструкции — рама. Она имеет Т-образную форму; собрана из дюралюминиевых труб Ø 35 мм с толщиной стенки 1,5 мм и задней части рамы спортивного велосипеда. Соединение труб выполнено с помощью усиливающих вставок и сварки. На раме закреплены кронштейны сиденья-лежака. Само сиденье выполнено из поролоновой подушки, обшитой сверху чехлом из плотной ткани. Чехол пришит толстыми капроновыми нитками к каркасу из труб от раскладушки, прикрепленному к фанерному основанию. Для экономии веса фанеру можно заменить сеткой.
 
Р и с. 2. Конструкция веломобиля «Групасс» (грузовой вариант)
Р и с. 2. Конструкция веломобиля «Групасс» (грузовой вариант):
1 — рама (дюралюминиевые трубы Ø 35х1,5 мм; кареточный узел и задняя вилка от спортивного велосипеда), 2 — кузов (фанера толщиной 3 мм, рейки 20х20 мм), 3 — кронштейн-подрамник (дюралюминиевый уголок 3х25х25 мм), 4 — рулевая колонка, 5 — велосипедное седло, 6 — болт М8, 7 — рулевая сошка, 8 — продольная рулевая тяга (лыжная палка Ø 15 мм), 9 — рычаг (стальная пластина толщиной 1,5 мм), 10 — поперечная рулевая тяга (лыжная палка Ø 15 мм), 11 — гайка М8 (2 шт.), 12 — поворотный узел (левый, правый - зеркальное отображение), 13 — болт М8 крепления поворотного узла к рулевой тяге (2 шт.), 14 — полуось переднего колеса (2 шт.).
 
Рис. 3. Поворотный узел (левый)
Рис. 3. Поворотный узел (левый):
1 — поперечина рамы веломобиля, 2 — болт М6, 3 — болт М10, 4 — сухарь (сталь), 5 — поворотный кулак (сталь толщиной 1,5 мм), 6 — ручка руля, 7 — гайка корончатая М10, 8 — шплинт контровочный.
 
Полуось передняя (сталь).
Рис. 4. Полуось передняя (сталь).
 
Как уже отмечалось, веломобиль имеет двойную систему управления: для грузового и спортивного вариантов. В первом случае, когда водитель находится на сиденье велосипедного типа, управление осуществляется обычным велосипедным рулем, установленным в задней части машины. В качестве заготовок для рулевых тяг используются лыжные палки. В спортивном варианте (с положением гонщика лежа) веломобиль управляется «раздельным» рулем, ручки которого приварены непосредственно к поворотным узлам передних колес. Эти узлы, левый и правый, имеют зеркальную конструкцию и состоят из стального фигурного шкворня и поворотного кулака. Кулак имеет коробчатую форму и для облегчения веса выполнен из стальной листовой заготовки толщиной 1,5 мм. Стыки провариваются непрерывными швами.
 
Трансмиссия полностью заимствована от серийного спортивного велосипеда. Тормоз клещевого типа установлен на заднем колесе. Колеса — стандартные, велосипедные; правда, для грузового варианта желательно использовать их от дорожной модели или с удвоенным количеством спиц. Заднее колесо закрыто с одной стороны аэродинамическим конусом.
 
При необходимости езды по улицам города машину несложно оборудовать типовой системой велоэлектроники с фарами, указателями поворотов и стоп-сигналом.
 
Считаю, что такой веломобиль из-за его простоты (он может быть сделан за несколько вечеров) и универсальности применения можно смело рекомендовать и горожанам, и сельским жителям, а также всем владельцам загородных садовых участков.
 

Технические характеристики веломобиля «Групасс»

 

Длина, мм: 2320
Ширина, мм: 1020
Высота (спортивный вариант), мм: 900
Грузоподъемность, кг: 150
Масса, кг: 13
Скорость (спортивный вариант), км/ч: до 80
Скорость транспортная, км/ч: 18—30
 
А. МУРАВЛЕВ, г. Коломна




Рекомендуем почитать
  • ЛОДКА В «ЧЕМОДАНЕ»
    ЛОДКА В «ЧЕМОДАНЕ»(Окончание, начало в №1-2016 г.) БАНКИ. Банка гребца (рис. 1) изготовлена из 15-мм фанеры. По «совместительству» она же является основной верхней панелью «чемодана». Банка - фигурная, с уширением в средней части и центральным вырезом размерами 150x120 мм для захвата ручки «чемодана» (200x23x15 мм), прикрепленной с лицевой стороны. Такое крепление ручки не увеличивает общую высоту «чемодана». Банка усилена по длине и бокам накладками разной ширины и высоты. Они не мешают гребцу, так как находятся на нижней стороне банки (с этой же целью перед плаванием сюда переставляется и ручка). Толщина накладок 16 или 12 мм при ширине 40, 35, 25 мм. без них сложенные друг в друга секции будут выступать за плоскость первого от кормы стыковочного шпангоута на 16 мм.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.