Разработки

«МОСКВИЧ»-ВЕЗДЕХОД

01.06.2012

«МОСКВИЧ»-ВЕЗДЕХОДУважаемая редакция журнала «Моделист-конструктор». Ваш журнал я читаю с 1988 года (мне сейчас 33 года). По специальности я слесарь, владею сварочным делом, а ко всему — большой любитель техники. Используя опубликованные в журнале технические разработки самодеятельных конструкторов, построил сам три мини-трактора. При этом находил и применял некоторые свои технические решения, например, один из тракторов оборудовал гидрокосилкой.


Журнал же вдохновил и на постройку автомобиля повышенной (а может, даже высокой) проходимости.

 

«Джип» (так сейчас называют мою машину в селе) делать я начал несколько лет назад, а не так давно испытал ее на ходу. Может, «делать» — слишком громко сказано, ведь я ее в основном собирал, так как вездеход скомпонован из готовых узлов и агрегатов (проревизированных или капитально отремонтированных) от различных старых серийных машин. Моей задачей было подобрать такие готовые механизмы, которые могли бы безаварийно работать, не вредя друг другу, и состыковать их между собой.

С задачей я, по-видимому, справился, так как, подвергнув машину серьезным испытаниям, колеся на ней «по долинам и по взгорьям», остался ею доволен.

Кузов взят москвичовский — от модели 21403 (типа универсал). Думаю, что он лучше подходит к внешнему виду машин класса «джип», чем кузова типа седан или хетчбэк, да и объем багажного отделения универсала такой, что позволяет уместить в нем не только большое запасное колесо, но и другой шоферский инвентарь: домкрат, трос, инструмент, да и просто кое-какую поклажу.

Шасси машины почти в полном комплекте (рама, колеса, подвески) — от грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-6З. Об этом вездеходе — покорителе бездорожья прошлых лет помнят разве что пожилые люди, а из молодых — пожалуй, только знатоки истории техники. Создан он был на базе легендарного послевоенного труженика проселков — грузового автомобиля ГАЗ-51, а потому во многом был с ним схож. У ГАЗ-6З, в отличие от прототипа, оба моста были ведущими, а на заднем мосту было только по одному колесу с каждой стороны.

Шины колес с камерами пришлось заменить — штатная резина хотя и сохранилась, но от времени потеряла эластичность и местами потрескалась. Вместо них хорошо подошли шины от ГАЗ-66.

 

Чтобы подогнать базу колес под москвичовский кузов, кронштейны крепления задних рессор, а вместе с ними и сами рессоры передвинул вперед.

Раму ГАЗ-6З пришлось укоротить на 710 мм, чтобы она не слишком выступала сзади из-под кузова. На столько же укоротил и задний карданный вал. После этого отрезанный подрамник вместе с форкопом и траверсой переустановил в конец обрезанной рамы. В задней подвеске удалил подрессорники и в рессорах оставил по восемь листов, а в передних — только по семь. Этого вполне достаточно даже при полном комплекте пассажиров и загруженном «под завязку» багажнике. Кроме этого, передние рессоры теперь завел под балку переднего моста и закрепил их там перевернутыми стремянками. Это позволило немного уменьшить излишнюю высоту посадки в салон «джипа» водителя и пассажиров. По правде говоря, точно так же надо было закрепить и задние рессоры. Но это потребовало бы значительной переделки днища кузова, так как под ним я установил бензобак.

Двигатель. С его подбором были проблемы. Штатный мотор не сохранился, а если ставить современный высокооборотный, то скорость из-за больших колес получится слишком высокой. Езда же на пониженных передачах предвещала большой расход топлива. Устранить эти недостатки можно было только усложнением трансмиссии — надо было устанавливать еще и демультипликатор.

«Джип» с кузовом от легкового автомобиля «Москвич-21403», типа универсал и шасси от грузовика, вездехода ГАЗ-63

«Джип» с кузовом от легкового автомобиля «Москвич-21403», типа универсал и шасси от грузовика, вездехода ГАЗ-63:

1 - рама (от ГАЗ-63, укороченная); 2 -колесо (от ГАЗ-63, 4 шт.); 3 — шина (от ГАЗ-66, 4 шт.); 4 — кузов (от «Москвича-21403». типа универсал); 5 — передний дополнительный сигнальный фонарь (от сельхозтехники, 2 шт.); 6 — задний дополнительный сигнальный фонарь (от сельхозтехники, 2 шт.); 7 — радиатор (от ГАЗ-6З); 8 — фары-искатели (от сельхозтехники, 2 шт.); 9 — масляный радиатор (от ГАЗ-6З); 10 — бензобак; 11 — горловина бензобака

 

Трансмиссия «джипа» (все неуказанные позиции — от автомобиля ГАЗ-6З)

Трансмиссия «джипа» (все неуказанные позиции — от автомобиля ГАЗ-6З):

1 - двигатель (от ГАЗ-69); 2 — сцепление; 3 — механизм отбора мощности; 4 — рычаг включения вала отбора мощности; 5 коробка перемены передач; 6 — промежуточный карданный вал; 7 — рычаг включения пониженной передачи; 8 — раздаточная коробка; 9 — центральный тормоз; 10 — задний карданный вал (укороченный); 11 — картер главной передачи и дифференциала заднего моста; 12 — задний ведущий мост; 13 — рычаг включения переднего моста; 14 — передний 15 — рычаг переключения передач; 16 — колесо (от ГАЗ-66, 4 шт.); 17 — картер главной передачи и дифференциала переднего моста; 18 - передний мост.

 

Рама «джипа» (от ГАЗ-6З, укороченная и частично переделанная)

Рама «джипа»

(от ГАЗ-6З, укороченная и частично переделанная): 1 — бампер; 2 — буксировочный крюк (2 шт.); 3 — подмоторная балка; 4 — лонжерон (2 шт.); 5 — опорная балка агрегатов трансмиссии; 6 — средняя поперечина; 7 — задняя поперечина; 8 — подрамник с форкопом; 9 —траверса; 10 —серьга задней рессоры (2 шт.); 11 — задняя рессора (2 шт.); 12 — накладка и стремянки крепления заднего моста (2 компл.); 13 — кронштейн задней рессоры (2 шт.);

14 — серьга передней рессоры (2 шт.); 15 — успокоитель (2 шт.); 16 — накладка и стремянки крепления переднего моста (2 компл.); передняя рессора (2 шт.); 18 — кронштейн передней рессоры (2 шт.)

 

«МОСКВИЧ»-ВЕЗДЕХОД

 

«МОСКВИЧ»-ВЕЗДЕХОД


В конце концов все же удалось найти низкооборотный двигатель от машины тех же времен — армейского ГАЗ-69. Он вполне подходил для трансмиссии ГАЗ-63 — ведь ставили же. говорят, на эту машину двигатель от «Победы». Правда, мотор от ГАЗ-69 поменьше (поскольку в нем только четыре цилиндра, а не шесть) и послабее, но мощности (52 л.с.) для моей машины вполне хватает — она может тянуть за собой еще и прицеп грузоподъемностью до 3 т. А вот размеры мотора потребовали переделки лапок его крепления к раме. Еще пришлось выполнить дополнительные отверстия диаметром 10,5 мм во фланце картера сцепления и соответствующие резьбовые отверстия М10 в задней стенке блока цилиндров для более надежной стыковки двигателя и трансмиссии.

Все узлы и агрегаты трансмиссии: сцепление, коробка передач, раздатка, карданные валы, мосты с главными передачами — «родные», от грузовика-вездехода ГАЗ-6З. По-видимому, машина была сделана когда-то на совесть — кроме уплотнительных резиновых манжет менять ничего и не пришлось. Тормозная система со всеми механизмами тоже штатная. Штатное и рулевое управление. Только рулевая колонка передвинута дальше от передних колес, а рулевой вал удлинен и сделан с карданным шарниром.

Даже радиаторы — жидкостного охлаждения двигателя и масляный — все от того же ГАЗ-6З. Установить их в моторном отсеке москвичовского кузова оказалось невозможным, поэтому пришлось пожертвовать внешним видом и вырезать переднюю часть кузова и капота, а также переделать открывание последнего на обратное. Теперь капот — «аллигаторного» типа, то есть поднимается спереди и откидывается к лобовому стеклу.

Кузов «Москвича» к раме ГАЗ-6З крепится в четырех точках: в двух — сзади и двух — спереди. Сзади к каждому лонжерону рамы прикручены болтами М16 по ложементу, а к ложементам приварена поперечина—дюймовая труба длиной во всю ширину рамы. Через соответствующие отверстия в поперечине и лонжеронах кузов стыкуется с рамой четырьмя болтами М14 — по два с каждой стороны.

Впереди кузов уложен на другую поперечину, сделанную из отрезков швеллеров № 8 и сваренных в прямоугольную трубу. И к москвичовскому кузову, и к газовской раме поперечина крепится тоже болтами М14 (по два с каждой стороны).

На раме под кузовом закреплен трехсекционный четырехпозиционный гидрораспределитель (от трактора «Беларусь») для самосвального прицепа. Рычаги его управления выведены в салон. Между передними сиденьями расположены рычаг включения переднего моста и рычаг включения понижающей передачи. Коробка перемены передач вместе с рукояткой их переключения находится как раз в том месте, где должна была находиться и москвичовская коробка. К коробке передач прикреплен картер вала отбора мощности с маслонасосом НШ-10 для гидросистемы.

Вот такая, в общем-то, нехитрая конструкция моего внедорожника.


В.СТЕПАНОВ, с.Толбазы, Башкортостан





Рекомендуем почитать
  • БАГГИ ИЗ КУДРИНО

    БАГГИ ИЗ КУДРИНОБАГГИ ИЗ КУДРИНООб умельцах сельского поселения Нагорье Ярославской области мне доводилось писать не раз, и каково было удивление, что резервы ещё не исчерпаны. С местным егерем Евгением Пикулиным отношения наладились сразу. Чувствовалось, что человек не может сидеть без дела. Что ни год, то новая машина, будь то трактор, вездеход или багги.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.