ЛОДКА В «ЧЕМОДАНЕ»

ЛОДКА В «ЧЕМОДАНЕ»(Окончание, начало в №1-2016 г.) БАНКИ. Банка гребца (рис. 1) изготовлена из 15-мм фанеры. По «совместительству» она же является основной верхней панелью «чемодана». Банка — фигурная, с уширением в средней части и центральным вырезом размерами 150×120 мм для захвата ручки «чемодана» (200x23x15 мм), прикрепленной с лицевой стороны. Такое крепление ручки не увеличивает общую высоту «чемодана». Банка усилена по длине и бокам накладками разной ширины и высоты. Они не мешают гребцу, так как находятся на нижней стороне банки (с этой же целью перед плаванием сюда переставляется и ручка). Толщина накладок 16 или 12 мм при ширине 40, 35, 25 мм. без них сложенные друг в друга секции будут выступать за плоскость первого от кормы стыковочного шпангоута на 16 мм.

Помимо банки гребца имеется еще пассажирская банка — лодка рассчитывалась для двух рыбаков со снастями (рис. 2). Она тоже изготовлена из 15-мм фанеры, но сделана не цельной, а составной и раздвижной. Обе банки можно переставлять по длине лодки. При этом, в зависимости от количества пассажиров, для банки гребца предусмотрено одно из трех положений. Банка же пассажира может иметь несколько положений и находиться там. где ее установят, просверлив четыре отверстия в привальных брусьях под болты М6. Это делает возможным идеальную дифферентовку лодки, несмотря на ее малые размеры. При нахождении в лодке трех человек на банке гребца усаживаются два пассажира, а гребец же располагается на пассажирской банке, передвинутой ближе к носовому транцу. Это стало возможным с использованием специальных универсальных кронштейнов, крепящих банки к привальному брусу.

КРОНШТЕЙНЫ БАНОК

Универсальные кронштейны банки гребца (рис. 3а) являются наиболее сложными. Изготовлены они из той же фанеры толщиной 15 мм. Всего их четыре штуки: два правых и два левых (различаются зеркальным расположением верхних и нижних накладок. Универсальными я их называю потому, что они имеют два посадочных места для банки. Крепление банки осуществляется в одном из трех вариантов ее расположения по длине лодки. Причем в самом широком месте лодки (основное положение гребца при отсутствии пассажиров) банка находится на 30 мм ниже, чем в двух других.

Банка гребца

Банка гребца

Рис. 1. Банка гребца

Рис. 1. Банка гребца (размеры а и 6 уточняются по размерам стыковочного шпангоута и «чемодана»):

1 — банка гребца (на главном виде — перевернутая относительно рабочего положения на лодке, фанера s15); 2 — переставная ручка 15x23x200 для переноски «чемодана», прикрепленная с лицевой стороны (на лодке переставляется на противоположную поверхность); 3 — тыльные накладки (s16)

Рис. 2. Пассажирская банка

Рис. 2. Пассажирская банка (отверстия под болты М6 не показаны, так как элементы соединяются по месту):

1 — левый элемент (фанера s15); 2 — правый элемент (фанера s15); 3 — срединный элемент (фанера s15)

Весла, уключины, накладки

Весла, уключины, накладки

Секции лодки, уложенные друг в друга (а - вид с кормы и б - с носа)

Секции лодки, уложенные друг в друга (а - вид с кормы и б - с носа)

Секции лодки, уложенные друг в друга (а — вид с кормы и б — с носа)

Рис. 3. Кронштейны банок

Рис. 3. Кронштейны банок (а — кронштейн банки гребца; б — кронштейн пассажирской банки):

1 — основа (фанера s15); 2 — верхняя накладка (фанера s15); 3 — нижняя накладка (фанера s15); 4 — банка

Кронштейны крепления банки пассажира (рис. 3б) к привальному брусу являются упрощенным вариантом универсальных кронштейнов банки гребца.

Они так же подразделяются на два правых и два левых и отличаются зеркальным расположением накладок, приклеенных к кронштейну.

ВЕСЛА, УКЛЮЧИНЫ И НАКЛАДКИ

В продаже имеются неразборные весла с большими пластмассовыми лопастями. Из них можно сделать разборные — чтобы умещались в «чемодан».

Для этого алюминиевая заклепка, крепящая лопасть к веретену из дюралюминиевой трубы, была высверлена. Снять пластмассовые лопасти с трубы оказалось возможным лишь после обливания кипятком из чайника патрубка лопасти. Затем от каждого веретена отпилил ножовкой по 84 мм. Потом подобрал два болта М4 длиной около 50 мм (диаметр внешнего патрубка лопасти — 40 мм, диаметр веретена — 31,5 мм) и пластмассовые дюбели, соответствующие длине и диаметру болта. Болты вставил в дюбели. После этого болтами, через совместно просверленные отверстия в собранном состоянии в патрубке лопасти и дюралюминиевой трубе веретена, скрепил детали весла. Пластмассовыми дюбелями стальной болт изолируется от дюралюминиевой трубы для исключения электрохимической коррозии и «разбивания» отверстия.

Рис. 4. Уключина

Рис. 4. Уключина

Рис. 5. Усилительная накладка для уключины на привальный брус

Рис. 5. Усилительная накладка для уключины на привальный брус:

1 — накладка (фанера s15, 2 шт.); 2 — соединительная пластина (фанера s4)

Лицевая и верхняя панели «чемодана»

Лицевая и верхняя панели «чемодана»

Тыльные, боковые панели «чемодана» образованы обшивкой второй от кормы (самой большой) секции лодки. Верхняя панель состоит из банки гребна и пары малых задних панелей (в форме параллелограммов) и разрезной (для удобства хранения в лодке при плавании) фигурной передней. Над верхней панелью выступает продольная планка - это часть привальною бруса переднего транца

Тыльные, боковые панели «чемодана» образованы обшивкой второй от кормы (самой большой) секции лодки. Верхняя панель состоит из банки гребна и пары малых задних панелей (в форме параллелограммов) и разрезной (для удобства хранения в лодке при плавании) фигурной передней. Над верхней панелью выступает продольная планка — это часть привальною бруса переднего транца

В пластиковых кронштейнах, крепящих веретено весла к уключинам, — отверстие диаметром 10 мм. Такие же просверлил и в уключинах. Весельная уключина склеена из двух слоев фанеры толщиной 15 мм. Таким образом, толщина уключины 30 мм. В «ушках» уключины просверлены сквозные отверстия диаметром 10 мм под болт, крепящий кронштейн весла, а в корпусе — под установочный болт (рис. 4).

Накладки (рис. 5) служат для усиления привальных брусьев в местах установки уключин весел. Изготовлены они из 15-мм фанеры. В накладках тоже просверлены отверстия: диаметром 10 мм -под установочный болт уключины и по сторонам от него — пара отверстий диаметром 6 мм — под болты крепления к бортовому привальному брусу.

«ЧЕМОДАН»

Ранее уже говорилось об упаковке разобранной на секции лодки в пакет для хранения (и в процессе изготовления лодки, для уменьшения занимаемого ею места, секции почти всегда вкладывал одну в другую). На рис. 12 (см. «М-К» № 1-2016) приведены продольные размеры секций и схема их рациональной укладки друг в дружку.

Напомню — на второй секции (от кормы), в которую вкладываются все остальные секции, шипы не выступают за стыковочные шпангоуты, здесь отсутствуют и резиновые уплотнительные прокладки.

Рис. 6. Конструкция «чемодана»

Рис. 6. Конструкция «чемодана»

Рис. 6. Конструкция «чемодана»

Рис. 6. Конструкция «чемодана» (а — прямоугольное отверстие 565×20 мм под привальный брус носового транца; б — отверстия для болтов М6 с барашковыми гайками; в — вырезы .тля болтов М6 с барашковыми гайками):

1 — основная верхняя панель (перевернутая банка гребца); 2 — ручка; 3 — верхние внутренние панели (фанера s15, переклей из 2-х шт., общая толщина s30); 4 — болты с барашковыми гайками (компл.); 5 — верхние наружные панели (фанера s4, 2 шт.); 6 — перемычка (фанера s15); 7 — наружная лицевая панель (640x570x540); 8 — наружные лицевые (наклонные) панели (2 шт., пунктиром показаны линии их захода под панель поз. 7); 9 — буртики (фанера s4); 10 — косынки (уголок 50×25 из фанеры s15); 11 — боковые накладки (фанера s15, 2 шт., приклеиваются к деталям поз. 8 и прикрепляются двумя болтами М6 к привальному брусу секции); 12 — днище; 13 — привальный брус; 14 — секция лодки (2-я от кормы); 15 — продольная накладка (фанера s4, 2 шт.); 16 — поперечная накладка (фанера s4, 2 шт.); 17 — накладка перемычки (фанера s4, 2 шт.)

Для транспортировки лодки в сложенном состоянии сконструировал «чемодан»-футляр (рис. 6), в котором помимо весел, спасательных жилетов, ремонтного комплекта найдется место даже для небольшого подвесного мотора. Для перевозки «чемодана» с лодкой можно использовать обычную хозяйственную тележку.

«Чемодан» представляет собой короб без больших щелей, чтобы при транспортировке ничто не вываливалось. Он образован фанерными панелями, банкой гребца и самой большой (второй от кормы) секцией лодки, в которую вложены друг в друга и закреплены остальные секции.

Так как конструктивные элементы «чемодана» жесткие, а лодка небольшая, то и детали «чемодана» имеют такие размеры, что, будучи уложенными в лодку, не мешают пассажирам, и особенно гребцу, в плавании.

«Чемодан» легко разбирается, причем без инструментов. Для этой цели подходят болты с барашковыми гайками, но надо, чтобы их ушки не мешали пользованию «чемоданом». Поэтому барашковые гайки выступают снаружи лишь на верхней его панели (где находится ручка для его переноски). Если барашковые гайки находятся на боковых поверхностях «чемодана», то их необходимо заглублять или как-то прикрывать, и количество их должно быть ограниченным.

«Чемодан» сконструирован так, чтобы, по возможности, его детали были «двойного назначения», которые являлись бы еще и деталями лодки. Например, банка гребца служит к тому же верхней силовой панелью «чемодана», а самая большая секция образует сразу боковину, а также переднюю и заднюю панели. И, пожалуй, самое главное — конструкция «чемодана» должна быть простой, запоминающейся, не требующей длительных тренировок его сборки в сложенном состоянии. Других вариантов сборки быть не должно быть.

Рис. 7. Днище «чемодана»

Рис. 7. Днище «чемодана»:

1 — панели днища «чемодана», правая и левая — зеркально отображенные (фанера s4, размеры на 3 мм больше второго стыковочного шпангоута второй секции от кормы); 2 — накладки (фанера s15,470×70,17х100 (левые). 17×210 ( правая), приклеенные к панелям днища; 3 — «гусаки», правый и левый — зеркально отображенные (фанера s15 шириной 50 мм в корневой части и 30 мм в верхней части; крепятся к «концам» шпангоутов двумя болтами М6 каждый); 4- накладки «гусака» (фанера s15), приклеенные эпоксидным клеем к деталям поз. 3; 5 — планка-перемычка, соединяющая внахлест детали поз. 3 (фанера s15,640×30); 6-накладка планки 500×17(фанера s15), приклеенная к планке 5, стыкуется торцами с деталями 3; промежуток до листов днища 1 «заполняется» накладками 2; 7 — корпус второй секции от кормы; 8 — второй стыковочный шпангоут шорой секции; 9 — первый стыковочный шпангоут второй секции от кормы; а — отверстия Ø6 под болты М6; 6 — болт М6 (комплект)

Самым сложным в конструктивном отношении оказалось днище «чемодана» (рис. 7), несмотря на то, что эта деталь -плоская. Это силовой элемент (на него давит все то, что находится внутри). Поэтому днище должно быть достаточно прочным. К тому же в дальнейшем хочу смонтировать на днище колеса, а «чемодан» и сам может послужить корпусом тележки.

Днище состоит из двух панелей (выполнены из 4-мм фанеры) и приклеенных к ним накладок (для них использована 15-мм фанера) — для прочности. Одна из накладок является стыковочной — посредством нее с помощью болтов М6 соединяются обе панели. Чтобы крепить днище ко второму шпангоуту второй секции, пришлось изготовить из 15-мм фанеры еще два кронштейна-«гусака», планку-перемычку и накладки на них. После соединения «гусаков» и перемычки эта сборка-бимс крепится к шпангоуту, образуя замкнутую рамку. К рамке при сборке «чемодана» болтами М6 с барашковыми гайками изнутри крепится днище.

Основная лицевая панель выполнена из 4-мм фанеры, сверху и снизу окаймлена буртиками — полосами такой же фанеры, приклеенными перпендикулярно и подпертыми треугольными косынками размерами 50×25 мм из 15-мм фанеры, вместе образующими ниши размерами 50x50x30 мм под барашковые гайки.

Накладки — из 15-мм фанеры (переклей из двух пластин — общая толщина 30 мм); клеятся одновременно с банкой гребца.

Хочу предупредить, что размеры деталей «чемодана» являются ориентировочными, поэтому их необходимо корректировать после окончательного изготовления всех секций лодки.

ПОРЯДОК СБОРКИ «ЧЕМОДАНА» ЛОДКИ

Сначала собирается днище «чемодана» на втором стыковочном шпангоуте (между второй и третьей секциями от кормы), потому что барашковые гайки крепежа этих панелей закручиваются на болты М6 изнутри секции. Затем крепятся панели и банка гребца в качестве основной панели на первом стыковочном шпангоуте этой же секции без соединительной планки. Далее в эту секцию укладываются поочередно третья, первая и четвертая (носовая, счет от кормы), третья и четвертая секции при этом разворачиваются на 180° относительно положения лодки в собранном состоянии. После этого поверх привального бруса носового транца четвертой секции крепится соединительная планка с накладкой. Затем крепятся лицевые панели.

Днище «чемодана» (сам «чемодан установлен на тыльную панель - днищевую обшивку второй секции)

Днище «чемодана» (сам «чемодан установлен на тыльную панель — днищевую обшивку второй секции)

Детали из фанеры, не находящиеся постоянно в воде: панели «чемодана», банки и др. для упрочнения и повышения водостойкости покрыты «эпоксидкой».

Масса лодки — около 33 кг. Масса «чемодана» — 7 кг.

Л. РЖЕВСКИЙ, г. Обнинск

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • БАГАЖНИК НА ЛЮБОЙ СЕЗОНБАГАЖНИК НА ЛЮБОЙ СЕЗОН
    При разработке этой конструкции автомобильного багажника была поставлена задача создать такое устройство, которое, кроме обычных повседневных функций, могло бы удовлетворить и любителя...
  • МЕТАМОРФОЗЫ БОМБАРДИРОВЩИКАМЕТАМОРФОЗЫ БОМБАРДИРОВЩИКА
    ИСТОРИЯ ПС-35 (АНТ-35). В конце 1930-х годов в советской авиации начал активно внедряться американский пассажирский самолёт DC-3, запущенный в производство в Химках под обозначением...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: