Разработки

«МАЛЫШОК» ПРОКЛАДЫВАЕТ ЛЫЖНЮ

12.03.2016
«МАЛЫШОК» ПРОКЛАДЫВАЕТ ЛЫЖНЮПосле того как наш журнал начал публиковать материалы о мотонартах, созданных энтузиастами технического творчества, количество таких машин, построенных любителями, резко увеличилось. Многие из них по своим эксплуатационным качествам, надежности и оригинальным конструктивным решениям отдельных узлов не уступают мотонартам, выпускаемым промышленностью. Именно любителям принадлежит приоритет в применении металлических гусениц вместо резиновых, которые становятся непригодными при низких температурах воздуха; именно любители провели ряд смелых экспериментов с различными движителями (ошипованные колеса, шнеки, конические гребные колеса, многоконтурные гусеницы и т. п.).
 
Естественно, что в авангарде умельцев, сконструировавших первые в нашей стране мотонарты, были люди довольно опытные — шоферы, механики, мотористы, Они быстро разобрались в тонкостях новой техники, умело применили серийные детали, узлы и механизмы и добились неплохих результатов. Однако в подавляющем большинстве любители оснащают свои мотонарты сравнительно мощными мотоциклетными и мотороллерными двигателями, они трудоемки в изготовлении и требуют значительных материальных затрат. Все это вместе взятое тормозит освоение и широкое распространение мотонарт в детских технических кружках, Домах пионеров и школьников. А ведь каждому ясно, что мотонарты имеют право занять в жизни нашего подрастающего поколения юных техников такое же место, какое уже давно и прочно занимает картинг. Однако недорогой, простой и легкой конструкции мотонарт создано не было.
 
Но вот в редакцию пришло письмо из села Толбухина Ярославской области от ученика 10-го класса Саши Громова. В нем были аккуратно выполненные чертежи и фотоснимки оригинальных мотонарт, оснащенных... велосипедным моторчиком Д-5! «Малышок» — такое ласковое название придумал для своей машины Саша Громов. Вот что он пишет:
 
«У меня просто не было другого двигателя. Я решил попробовать, смогут ли вообще мотонарты двигаться с веломоторчиком мощностью всего 1,2 л. с. И взялся за работу. Большую помощь оказал мне ваш журнал, публикующий материалы по вездеходной технике.
 
Рис. 1. Общая компоновка микромотонарт «Малышок»
 
Рис. 1. Общая компоновка микромотонарт «Малышок»:
 
1 — каретка гусеницы, 2 — лепта гусеницы, 3 — сиденье водителя, 4 — промежуточная звездочка, 5 — моторная цепь, 6 — рама кузова, 7 — двигатель Д-5, 8 — руль, 9 — рулевой вал, 10 — кожух-обтекатель передней части, 11 — опорная втулка рулевого вала, 12 — фара, 13 — нижняя опора рулевого вала, 14 — рулевая лыжа, 15 — стойка рулевой лыжи, 16 — щиток, 17 — устройство для натяжения ведущей цепи, 18 — опорный угольник, 19 — пружина
 
Рис. 2. Конструкция каркаса корпуса микромотонарт.
 
Рис. 2. Конструкция каркаса корпуса микромотонарт.
 
Рис. 3. Конструкция рулевой лыжи и ее подвески
 
Рис. 3. Конструкция рулевой лыжи и ее подвески:
 
1 — лыжа, 2 — ребро жесткости, 3 — пружина, 4 — цапфа, 5 — кронштейн, 6 — поперечная рулевая тяга, 7 — уздечка из троса Ø 5 мм, 8 — кабанчик рулевой колонки, 9 — рулевой вал, 10 — вильчатый наконечник поперечной тяги, 11 — поворотный рычаг, 12 — головка цапфы, 13 — упорное кольцо, 14 — шплинт, 15 — качающийся рычаг, 16 — скоба качающегося рычага, 17 — ось, 18 — гайка, 19 — упор пружины.
 
Рис. 4. Промежуточный вал
 
Рис. 4. Промежуточный вал:
 
1 — корпус втулки, 2 — малая звездочка, 3 — большая звездочка, 4 — болт крепления.
 
Как любая конструкция (особенно первая), мой «Малышок», несомненно, имеет много недостатков. Но он двигается! Он имеет право на существование! А следующий этап работы — совершенствование созданной мною машины».
 
Мы подробно ознакомились с присланным Сашей Громовым материалом по микромотонартам «Малышок». Эта машина, конечно, далека от совершенства, но представляет интерес для широкого круга юных читателей нашего журнала благодаря простоте конструкции и доступности используемых узлов и материалов,
 
«Малышок» (рис. 1) построен по широко распространенной схеме — с одной ведущей гусеничной лентой и двумя передними управляемыми лыжами. Вот его краткая характеристика.
 
Каркас корпуса мотонарт (рис. 2) изготовлен из сосновых брусков сечением 20X40 мм, соединяемых на эпоксидном клее с помощью фанерных косынок и усиливающих накладок. В передней части по днищу установлен металлический щиток толщиной 0,8 м, уплотняющий снег перед резиновой гусеничной лентой. Корпус обшивается фанерой толщиной 3 мм на эпоксидной смоле. Для крепления двигателя, трансмиссии, органов управления предусмотрены металлические кронштейны, скрепляемые с брусками каркаса болтами с шайбами большого диаметра, предотвращающими смятие древесины. В передней части корпуса на кронштейнах размещены цапфы крепления рулевых лыж. Они свободно вращаются в кронштейнах и удерживаются от вертикального смещения упорными кольцами. Поворот цапф осуществляется через рычаг, посаженный на квадрат в верхней части цапфы. Управляются лыжи велосипедным рулем, через рулевую колонку, сошку и трос. Рулевые рычаги правой и левой лыж соединены поперечной рулевой тягой (рис. 3).
 
Лыжи деревянные. Носки их имеют дюралюминиевую оковку. На подошвах лыж установлены подрезы, улучшающие устойчивость хода и облегчающие управление. Подвеска лыж рычажная, на пружинах, сравнительно простая по конструкции и хорошо смягчающая удары на неровностях дороги.
 
Рис. 5. Силовая часть гусеницы, вид снизу
 
Рис. 5. Силовая часть гусеницы, вид снизу:
 
1 — ведущий шкив, 2 — ведущая звездочка, 3 — вал ведущего шкива, 4 — рама каретки, 5 — поперечина каретки, 6 — подшипники ведомого шкива, 7 — вал ведомого шкива, 8 — ведомый шкив, 9 — кронштейн опорной пружины, 10 — подшипник ведущего вала.
 
Рис. 6. Узел крепления каретки
 
Рис. 6. Узел крепления каретки (на рисунке 1 показан цифрой 17):
 
1 — каретка, 2 — стойка, 3 — болт, 4 — брусок каркаса.
 
Рис. 7. Гусеничная лента
 
Рис. 7. Гусеничная лента (вид сзади и сбоку):
 
1, 2 — клиновидные ремни, 3 — грунтозацепы.
 
Рис. 8. Конструкция вентилятора охлаждения двигателя.
 
Рис. 8. Конструкция вентилятора охлаждения двигателя.
 
Рис. 9. Установка пускового шкива на торец коленчатого вала
 
Рис. 9. Установка пускового шкива на торец коленчатого вала:
 
1 — конусная гайка, 2 — шкив, 3 — шпилька, 4 — втулка, 5 — ось, 6 — шайба, 7 — гайка, 8 — шейка коленчатого вала.
 
Трансмиссия мотонарт состоит из моторной цепи, соединяющей звездочку двигателя с промежуточным валом, и ведущей цепи, связывающей промежуточный вал с ведомой звездочкой на валу гусеничной ленты. Вал установлен в П-образной скобе, закрепленной на поперечном угольнике рамы корпуса. Скоба позволяет осуществлять его передвижение для натяжения цепи. Промежуточный вал изготовлен из втулки переднего колеса мотовелосипеда, с установкой на ее фланцы звездочек (рис. 4). Малая звездочка заимствована от заднего колеса велосипеда и имеет 19 зубьев. Это ведущая звездочка вала гусеничной ленты. Звездочка 3, имеющая 41 зуб, взята от ведущего колеса мотовелосипеда. Она крепится тремя выступами в шлицы, профрезерованные на втулке, и стягивается болтами. На нее идет цепь от двигателя. Втулка со звездочками свободно вращается на оси промежуточного вала, который установлен на двух подшипниках № 200. От ведущей звездочки цепь идет на ведомую звездочку привода гусеничной ленты. Гусеничный механизм состоит из каретки (рамы), передней и задней осей со шкивами и опорных катков. Каретка изготовлена из полосовой стали 40X6 мм, с перемычкой из уголка 25X25 мм. Ведущий вал гусеничной ленты 3 (рис. 5) с приваренным к нему шкивом вращается в скользящих подшипниках 10, которые посажены на эксцентрики, служащие для натяжения гусеничной ленты. Ведомый вал 7 с приваренным к нему шкивом 8 установлен на двух шарикоподшипниках № 200, смонтированных в обоймах. Ведущий и ведомый шкивы — металлические, с посаженными на них резиновыми бандажами. Каретка гусеничной ленты крепится к корпусу мотонарт шарнирно через пластину (см. рис. 1), в которой имеется вертикальная прорезь для осевого болта, после регулировки положения каретки, фиксируемого гайкой (см. рис. 6).
 
В задней (по ходу машины) части каретки (рис. 1) помещен угольник 18, в который упирается пружина 19, амортизирующая каретку и постоянно прижимающая к снежной поверхности гусеничную ленту, которая изготовляется из старой транспортерной ленты толщиной 3 и шириной 150 мм. С внутренней стороны к ней приклепаны два клиновидных ремня (рис. 7). Расстояние между ними обеспечивает заклинивание их на ведущем и ведомом шкивах. За счет возникающей при этом силы трения осуществляется движение ленты. Одновременно клиновидные ремни удерживают ее от сползания со шкивов в стороны. Для большей эластичности клиновидные ремни по внутренней части имеют вырезы (зубья) до половины их толщины. С наружной стороны к ленте на заклепках с шагом 65 мм крепятся 17 грунтозацепов из уголковой стали 20X20 мм.
 
Моторная установка нарт «Малышок» — велодвигатель Д-5, оборудованный системой принудительного охлаждения от простейшего вентилятора (рис. 8), который состоит из крыльчатки, укрепленной на торце коленчатого вала, и кожуха, направляющего поток воздуха на ребра цилиндра. Кожух приклепывается с правой стороны двигателя на крышку сцепления. Пуск двигателя осуществляется шнуром, наматываемым на специальный шкивок. Для его крепления в торце коленчатого вала винт крепления шестерни заменяется осью 5 с шайбой (рис. 9). На ось надевается втулка 4, которая конусным концом центрируется на выточке шестерни. Втулка 4 затягивается через пусковой шкив 2 конусной гайкой 1. От взаимного проворачивания шкива и втулки их предохраняет шпилька 3.
 
Подача топлива к карбюратору осуществляется самотеком из бачка, помещенного спереди, над рулевой колонкой. На двигателе установлен самодельный глушитель из тонкостенной трубы Ø 50, заваренной с обеих сторон шайбами с отверстиями для выхода газов; имеется велосипедный генератор, приводимый во вращение клиновидным ремнем от шкива на коленчатый вал. Генератор питает велосипедную фару и задний фонарь.
 
Водитель размещается на подушке из пористой резины, прикрепленной над гусеничной лентой к корпусу мотонарт.
 
Аэросани «Малышок» сконструированы учеником 10-го класса Сашей Громовым.
 
Длина, мм:
габаритная..........................................1700
гусеницы (между осями).....................360
рулевых лыж........................................700
Ширина, мм: габаритная.....................580
гусеницы..............................................150
Двигатель.............................................Д-5
Д-5, 1,2 л. с. при 4500 об/мин
Запас топлива, кг.................................4
Вес сухой, кг.........................................35
Скорость по твердому насту, км/ч.......8—10




Рекомендуем почитать
  • ПОБЕДНАЯ ТРАССА ЯНА ТИЛЬКА
    ПОБЕДНАЯ ТРАССА ЯНА ТИЛЬКАВпервые увидев гонку на автомобилях «багги», я невольно вспомнил фронтовой эпизод: по проселочной дороге, изуродованной бомбами и снарядами, мчалась полуторка. Дорога простреливалась противником. Только человек отчаянной храбрости мог решиться проскочить совершенно открытый участок длиною около километра. И лишь крайняя необходимость могла заставить его это сделать. Как выяснилось впоследствии, водитель этой полуторки добровольно взялся отвезти боеприпасы стрелковому батальону, героически отбивавшему танковые атаки противника.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.