Разработки

МИКРОАВТОМОБИЛЬ «КРАБ»

21.07.2017
МИКРОАВТОМОБИЛЬ «КРАБ»Не для них колея повторений! Свой творческий порыв они направляют по непроторенным дорогам технического поиска. Только то, что еще никто не делал, и только так, как еще не делал никто! Не случайно у этого коллектива такое название: «КЛУБ ВЕЧНОГО ПОИСКА»! Его адрес — автолаборатория Дома пионеров Ленинского района города Харькова. Интересно и увлекательно работает здесь с юными конструкторами большой энтузиаст самодеятельного автостроения, неоднократный участник всесоюзных автопробегов самодельных машин Валерий Тарануха — руководитель, наставник, главный конструктор. Создаваемые им с ребятами микроавтомобили всегда отличаются оригинальностью конструктивного решения и эстетикой выполнения.
 
В. Тарануха и его юные помощники — постоянные участники выставок НТТМ. Сегодня рассказ об их новой работе, экспонате Центральной выставки НТТМ-80 — микроавтомобиле «Краб».
 
Это двухместный, спортивного типа микроавтомобиль с кузовом кабриолет. При его постройке максимально использованы узлы и детали мотороллера ВП-150М «Вятка». Машина получилась компактной и маневренной, простой и недорогой в изготовлении, неприхотливой в эксплуатации и обслуживании. Несмотря на сравнительно небольшую мощность двигателя, автомобиль обладает хорошей приемистостью. Трехколесная схема, компоновка и оборудование выполнены согласно техническим требованиям ГАИ СССР.
 
Микроавтомобиль отличается хорошей устойчивостью и легкостью управления. Такая машина, на наш взгляд, может найти применение как городской или туристский транспорт, а снабженная дополнительными педалями, станет удобным тренажером для детских автогородков и автотрасс.
 
Приводимые схемы и снимки на вкладке дают наглядное преставление об устройстве микроавтомобиля. Кузов — цельнометаллический. Впервые в практике самодеятельного автостроения он выполнен несущим. Короба закрытого типа и туннель выполнены из стального листа толщиной 1,2 мм. Задняя стенда кузова также изготовлена из листовой стали толщиной 1 мм. Трубы багажника, бампера, дуги безопасности и переднего моста — Ø 28 мм. Для рамки лобового стекла использована труба Ø 43 мм, а само стекло взято от аатомобиля ЗАЗ-965. Капот микроавтомобиля получился из зауженного и укороченного капота автомобиля ГАЗ-51.
 
Рис. 1.  Сердце микроавтомобиля — блок «мотор—колесо» от мотороллера «Вятка».
 
Рис. 1.  Сердце микроавтомобиля — блок «мотор-колесо» от мотороллера «Вятка».
 
Передняя часть кузова (снизу) — это часть бензобака от мотоцикла «Ковровец», со вставкой на сварке из листового железа толщиной 1 мм. Задняя часть автомобиля — полностью от мотороллера «Вятка», сняты только кожух и багажник. Здесь нас привлекла компактность моторного агрегата; отсутствие в приводе цепной передачи, что более надежно; легкий доступ для ремонта и обслуживания, монтажа и демонтажа, для сборки и регулировок.
 
Передние крылья изготовлены из задних брызговиков мотороллера «Тула» (заварены вырезы под ведущую цепь); к кузову они прикреплены с помощью сварки на трубах Ø18 мм. Для «Краба» использована передняя подвеска «Вятки». Аналогичная подвеска была у самого первого нашего автомобиля «Турист-1», участника парада-конкурса самодельных авто-мотоконструкций в 1966 году, — она очень хорошо себя зарекомендовала. «Краб» еще раз это подтвердил. Интересно, что близка по решению и конструкция автомобиля новосибирцев «Марш-77», описанного в «Моделисте-конструкторе» № 12 за 1978 год.
 
Рулевой механизм у «Краба» — от автомобиля ЗАЗ-965. Обод руля самодельный, травмобезопасный, ступица глубоко утоплена. Водитель и пассажир удобно чувствуют себя на глубоких анатомических сиденьях из стеклопластика, обитых кожзаменителем и поролоном; спинки дополнены «заплечиками», закрепленными на задней стенке кузова (на фотографиях не показаны). Сиденья откидываются вперед, открывая доступ к карбюратору и фильтру воздухозаборника.
 
Фары на машине — от мотоколяски С3А, но с улучшенными стеклами («Жигули»-2103, -2106), для чего пришлось несколько подпилить ободки. Фонарь стоп-сигнала, освещение номерного знака — мотоциклетного типа. Габаритные фонари на задней стенке с указателями поворота расположены в самой широкой части автомобиля и одинаково хорошо видны как спереди, так и сзади. Благодаря этому оказалось возможным обойтись всего двумя указателями от мотоцикла «Иж». Это немаловажно, если учитывать слабость генератора и аккумулятора, взятых от «Вятки». Остальные приборы освещения и сигнализации также выполнены в соответствии с требованиями, предъявляемыми к самодельным автомобилям.
 
Рис. 2. Схема микроавтомобиля «Краб»
 
Рис. 2. Схема микроавтомобиля «Краб»:
 
1 — передний бампер, 2 — крышка (капот), 3 — рамка лобового стекла, 4 — рукоятка переключателя скоростей, 5 — стояночный тормоз, 6 — сиденья, 7 — «заплечики», 8 — «габариты», 9 — запасное колесо, 10 — задний багажник, 11 — блок мотор-колесо от «Вятки», 12 — глушитель.
 
В передней части машины, под капотом, расположены выпрямитель от «Вятки» и аккумулятор. Здесь же находится багажник. Автомобиль снабжен стеклоочистителем, приводимым как от переднего колеса (привод сблокирован с приводом спидометра), так и вручную.
 
Декоративные колпаки на колегах — от мотоколяски выполнены кольцевыми прорезями, что, на наш взгляд, делает колеса более динамичными. Микроавтомобиль оснащен и запасным колесом, расположенным на раме заднего багажника. Окраска: ярко-красный кузов с черно-белыми полосами и индексами; сиденья — красная основа, обивка — черная, подголовники — красные; кузов внутри — черный; диски колес — светло-серые, колпачки — ярко-желтые с черными ободками.
 
Обрамление лобового стекла и задняя дуга безопасности выполнены с таким расчетом, что на микроавтомобиле могут быть установлены легкосъемный тент и две легкие дверки из брезента или кожзаменителя. В этом случае повышается комфортабельность машины, она становится всепогодной.
 
Двигатель ВП-150, установленный на микроавтомобиле, развивает мощность 6 л. с. и позволяет машине идти со скоростью до 75 км/ч. Привод тормозов — механический, на все три колеса. Предусмотрен также стояночный тормоз — на заднее колесо.
 
«Краб» успешно прошел всесторонние и длительные испытания, хорошо зарекомендовал себя.




Рекомендуем почитать
  • «ЛОМАЮЩИЙСЯ» МОТОГРУЗОВИЧОК
    «ЛОМАЮЩИЙСЯ» МОТОГРУЗОВИЧОККак и многие читатели журнала «Моделист-конструктор», увлекаюсь конструированием — поэтому больше других меня интересуют в журнале разделы «Общественное конструкторское бюро» и «Малая механизация». Для вспашки, боронования и культивирования огорода сделал самоходную электролебедку. Использую ее уже лет десять. Вниманию же читателей предлагаю свою последнюю конструкцию — мотогрузовик. На нем перевожу грузы, в том числе и электролебедку. Ведущий мост у мотогрузовичка — передний. Он вместе с КПП использован от комбайна; двигатель УД-1 мощностью 4 л.с. — с принудительным воздушным охлаждением. Рулевое управление осуществляется переломом рамы от «запорожского» рулевого механизма. Передние колеса — 14-дюймовые, задние — 13-дюймовые. Задняя колея немного шире передней — для установки на раме кузова.
     
    В. ПАСОВЕЦ, г. Пинск, Брестская обл., Беларусь

Комментарии 

 
+1 #1 Георгий 25.06.2014 11:42
Чем можно заменить мотор-колесо из современных аналогов?
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.