МОТОГРУЗОВИЧОК «ОСЛИК»

МОТОГРУЗОВИЧОК «ОСЛИК»

«Легковушка» в сочетании с грузовым прицепом — чрезвычайно удобное транспортное средство. Однако не без недостатков, которые порой сводят на нет все его достоинства. В частности, существенно снижается маневренность легкового автомобиля и становится практически невозможно двигаться задним ходом — ведь автолюбители в отличие от профессиональных водителей плохо маневрируют составными транспортными средствами. Невысока и проходимость «Жигуленка» или «Запорожца» с массивным «хвостом» по проселочным и полевым дорогам.

Итак, нужен простой и недорогой мотогрузовичок типа мотороллера «Муравей», но с закрытой кабиной и с большей грузоподъемностью. И лучше всего — на основе мотоциклетных узлов и агрегатов: это позволит зарегистрировать его в качестве грузового мототранспортного средства. К тому же. мотоциклетные агрегаты гораздо дешевле автомобильных.

Рис. 1. Мотогрузовичок «Ослик»
Рис. 1. Мотогрузовичок «Ослик»

Как всегда, обратился к подшивкам «Моделиста-конструктора» — в них самодельщику всегда можно найти практически любое нужное техническое решение. И действительно, в проекте моего «Ослика» оказалось немало идей, опубликованных ранее в любимом журнале.

Для начала немного о технических характеристиках самодельного мотогрузовика. Он представляет собой переднеприводное трехосное транспортное средство с двухтактным двигателем жидкостного охлаждения типа «ИЖ-Юпитер-5». Столь необычная компоновка была выбрана не случайно. Передний привод в сочетании с передним же расположением двигателя позволил избавиться от протяженных трансмиссий и управления двигателем с помощью тросов в боуденовской оболочке. К тому же, расположенный спереди двигатель, помимо вентилятора, хорошо охлаждается набегающим потоком воздуха. Ну а две оси заднего моста появились для того, чтобы довести до нормы нагрузку на каждое из задних колес. Вначале, правда, предполагалось сделать одну ось в сочетании со сдвоенными скатами (как на большинстве двухосных грузовиков), однако без избытка мощности прокладывать четыре колеи вместо двух по меньшей мере нерационально.

Рис. 2. Компоновка мотогрузовичка
Рис. 2. Компоновка мотогрузовичка:
1 — переднее колесо; 2 — главная передача; 3 — подрамник двигателя: 4 — двигатель (от мотоцикла ИЖ-Ю-5); 5 — кабина; 6 — грузовой кузов; 7 — лонжероны кузова; 8 — колеса заднего моста; 9 — рессора заднего моста; 10 — рама мотогрузовичка; 11 — сиденье пассажира; 12 — сиденье водителя; 13 — поперечный рычаг передней подвески; 14 — ступица переднего колеса; 15 — рулевое устройство; 16 — ось заднего моста; 17 — балансирная тележка заднего моста; 18 — карданный вал привода переднего моста; 19 — поперечная тяга рулевой трапеции; 20 — выхлопная труба с глушителем

Основой «Ослика» является пространственная рама, сваренная из стальных труб круглого, квадратного и прямоугольного сечений. На чертежах изображена рама с лонжеронами, согнутыми из единой трубы. Однако, если нет мощного трубогиба, лонжероны вполне можно сделать и составными, сварив их из нескольких прямых заготовок. При этом стыки желательно делать не прямыми, а диагональными.

В передней части рамы устанавливается подрамник, на котором закрепляются двигатель и так называемая главная передача от мотоколяски С3Д. Проще всего сделать подрамник из старой рамы мотоцикла «ИЖ-Юпитер» (с любым цифровым индексом), однако не слишком сложно и сварить его самостоятельно, по образу и подобию «юпитеровской» рамы. Подрамник крепится к раме мотогрузовичка через резиновые подушки, что существенно снижает вибрации, передаваемые на раму грузовика.

Рис. 3. Рама и ходовая часть мотогрузовичка
Рис. 3. Рама и ходовая часть мотогрузовичка:
1 — передняя опора подрамника двигателя (листовая сталь толщиной 5 мм); 2 — траверса кронштейнов передней подвески; 3 — амортизаторы передней подвески (от мотоцикла ИЖ): 4 — задняя опора подрамника двигателя (стальной швеллер 50х100 мм); 5 — лонжероны рамы (стальная труба диаметром 50×2); 6 — передний раскос (стальная труба диаметром 30×2); 7 — задний раскос (стальная груба диаметром 30×2); 8 — передняя вилка подвески рессоры (стальной швеллер 50×70 мм); 9 — балансирная тележка заднего моста; 10 — рессора (от передвижной компрессорной установки); 11 — серьга подвески рессоры; 12 — задняя вилка подвески рессоры (стальной швеллер 50×70 мм); 13 — задняя поперечина рамы (стальной уголок 50×70 мм); 14,16 — узлы крепления лонжеронов кузова (стальной уголок 50×70 мм); 15 — хомут с гайками и шайбами; 17 — поперечный рычаг передней подвески; 18 — ступица переднего колеса; 19, 22, 24, 27 — усиливающие косынки (листовая сталь толщиной 3-4 мм); 20, 21, 25 — поперечины рамы (стальной швеллер 50×100 мм); 23 — ось заднего моста (стальная труба диаметром 50); 26 — подушка рессоры (стальной лист толщиной 5 мм); 28 — стойки крепления амортизаторов передней подвески; 29 — шарниры рычагов передней подвески

Двигатель, как уже упоминалось, -от мотоцикла «ИЖ-Юпитер-5»: модификация этого мотора с жидкостным охлаждением как нельзя лучше подходит для всякого рода самодельных транспортных средств. Однако вполне возможно использовать и классические «воздушники», для которых несложно организовать охлаждение с помощью электровентилятора.

Передний мост машины полностью самодельный, рассчитанный на использование колес с расширенным на 50 мм ободком от мотоколяски С3Д. В ступицах используются роликовые подшипники 7205К. В качестве шарниров равных угловых скоростей привода передних колес используются крестовины от рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130. Рычаги передней подвески сварены из стальных труб с внешним диаметром 30 мм и толщиной стенки 2,5 мм. Рулевой рычаг представляет собой педальный шатун дорожного велосипеда. Подвеска каждого из передних колес — с помощью пары мотоциклетных («ижевских») амортизаторов. В принципе, здесь можно использовать упругие элементы подвески и от других мотоциклов, а также от бокового мотоциклетного «ижевского» прицепа.

Задний мост также самодельный и тоже рассчитан на колеса от С3Д с расширенным на 50 мм ободом. Основу заднего моста составляет закрепленная на паре полуэллиптических рессор трубчатая ось. на которой шарнирно установлены балансирные тележки с парой колес. Каждая из рессор собрана из четырех пластин от списанной передвижной компрессорной установки.

Кузов мотогрузовичка — из фанеры толщиной 12 мм. Собирается он на винтах и гайках с помощью дюралюминиевых «уголков» 2,5x50x50 мм. Те же профили используются и для увеличения жесткости фанерных панелей кузова. Основание кузова — это два деревянных лонжерона сечением 50×100 мм. которые закрепляются на четырех кронштейнах из стального «уголка» 50×70 мм, приваренных в задней части рамы. Задний борт кузова — откидной. Кроме того, имеется съемный тент из искусственной кожи, натянутый на каркас из дюралюминиевых труб.

Рис. 4. Балансирная тележка задней подвески
Рис. 4. Балансирная тележка задней подвески:
1 — колеса заднего моста (от мотоколяски С3Д); 2 — косынка крепления втулки балансира (листовая сталь толщиной 4 мм); 3 — ось заднего колеса; 4 — обойма оси заднего колеса (стальная труба диаметром 50); 5 — балансир (стальная квадратная труба 50); 6 — втулка балансира (стальная труба 65 — 70); 7 — вкладыш (фторопласт, текстолит или капролон)

Кабина мотогрузовичка представляет собой деревянный каркас, обшитый оргалитом толщиной 4-5 мм. Монтаж обшивки и каркаса — с помощью казеинового клея и небольших гвоздей. Пол кабины — из листа фанеры толщиной 10 мм. Для улучшения водостойкости каркас и обшивка покрываются тремя-четырьмя слоями горячей олифы. Кресла — от мотоколяски С3Д.

Рулевой механизм — реечного типа, также от мотоколяски С3Д. От нее же и рулевое колесо.

Рукоятка переключения передач монтируется под правой рукой водителя и короткой трубчатой тягой соединяется с рычагом, представляющим собой доработанную штатную педаль переключения передач двигателя. Под правой рукой располагается и переключатель реверса: с соответствующим рычагом редуктора главной передачи он соединяется короткой трубчатой тягой.

Единственный тросовый привод на машине — у дроссельной заслонки карбюратора, однако столь короткий отрезок троса в боуденовской оболочке не может создать сколько-нибудь значительных хлопот при эксплуатации мотогрузовичка.

Запуск двигателя осуществляется вручную, с помощью выведенной под приборную доску удобной рукоятки, которой заканчивается капроновый трос. Второй конец троса закрепляется на шкиве, установленном на валу пускового устройства двигателя.

Рис. 5. Подвеска переднего колеса
Рис. 5. Подвеска переднего колеса:
1 — ось поворотного кулака; 2 болт крепления мостика; 3,12 — гайки и шплинты осей поворотного кулака; 4 — поворотный кулак (стальная полоса толщиной 5 мм или отрезок швеллера); 5 — подшипник 7205К; 6 — ступица переднего колеса; 7 — гайка М 16×1,5; 8 — подшипниковый корпус; 9 — ось; 10 — рычаг рулевой трапеции; 11 — усиливающая косынка; 13 — гайка крепления мостика; 14 — стойка; 15 — карданный вал привода переднего колеса; 16 — мостик; 17 — вилка амортизатора передней подвески; 18,22 — рычаги передней подвески; 19 — подшипниковый корпус рычага передней подвески; 20 — втулка; 21 — косынка

Электросхема мотогрузовичка в общих чертах такая же, как у мотоцикла «ИЖ-Юпитер-5», и содержит мотоциклетный аккумулятор, блок выпрямителя и стабилизатора, а также реле указателя поворота, используемое на этом мотоцикле.

Тормозная система машины (тормозные барабаны, щиты, колодки, колесные тормозные цилиндры и главный тормозной цилиндр) — также от мотоколяски С3Д.

Блок педалей управления автомобилем крепится на фанерном полу кабины. На полу устанавливаются и рычаги переключения передач и реверса.

И. ХОРОШЕВ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ЕЛОЧНАЯ «ВЕРТУШКА»ЕЛОЧНАЯ «ВЕРТУШКА»
    До сих пор все конструкции в кружке мы делали самостоятельно и по «собственному желанию» или необходимости. А тут, под Новый год поступило задание-просьба от редакции журнала...
  • ДАЧНЫЕ ВОРОТАДАЧНЫЕ ВОРОТА
    В качестве предисловия хочется рассказать о своей многолетней дружбе с журналом «Моделист-конструктор». Началась она еще в начале 1980-х, когда я и мои друзья, такие же молодые...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: