Разработки

МОТОМОБИЛЬ ДЛЯ ВСЕХ

01.10.2011

МОТОМОБИЛЬ ДЛЯ ВСЕХМотомобиль — это индивидуальное транспортное средство, в котором, как это и следует из названия, соединяются качества как автомобиля, так и мотоцикла. Само собой разумеется, по возможности объединялись преимущества этих транспортных средств при максимально возможном исключении их недостатков.

«Рута» — исключительно простая, вполне комфортабельная, высокоэкономичная и недорогая в производстве машина, предназначенная для индивидуального использования в качестве городского или прогулочного автомобиля, а также машины для дачников, способной перевозить водителя с пассажиром и не слишком объемистый багаж. Вполне подходит также «Рута» в качестве транспортного средства для инвалидов и людей пожилого возраста.

 

Как уже упоминалось, мотомобиль может перевозить двух человек с багажом до 40 кг со скоростью до 60 км/ч. Расход топлива при этом составляет 4,2 л на 100 км.

 

Проектирование машины было основано на известном эргономическом принципе, когда в качестве ядра транспортного средства выбирается водитель или пассажир вместе... с комфортабельными автомобильными креслами. Геометрические параметры такого ядра становятся основными при прорисовке достаточно просторной оболочки — корпуса будущего транспортного средства. Разумеется, при этом учитывается и наиболее рациональное расположение основных узлов и агрегатов машины. В результате такого рода конструирования форма оболочки получилась яйцеобразной (при виде сбоку), обладающей наибольшей прочностью при рациональном соотношении между объемом и полной его поверхностью. Такая форма, ко всему, обладает небольшим аэродинамическим сопротивлением, однако оно может быть еще уменьшено, если кузов несколько вытянут по ходу движения и заужен в задней своей части.

Рис. 1. Компоновка мотомобиля «Рута»

 

Рис. 1. Компоновка мотомобиля «Рута»:

1,2 — узлы крепления подрамника силовой установки,

3, 4 — болты крепления задней части подрамника,

5 — подрамник силовой установки,

6 — рама мотомобиля,

7 — пассажирское кресло,

8 — кресло водителя,

9 — рулевой рычаг,

10 — крышка багажника,

11 — дверь,

12 — фиксатор двери,

13 — рулевая тяга,

14 — акумулятор,

15 — топливный бак,

16 — поворотная стойка переднего колеса.


 

Компоновка машины нетрадиционная. Кузов ее не имеет дверей — для входа в машину предусмотрен люк в передней ее части, крышка которого образует стенку кузова с частью его крыши. Такая подъемная дверь позволяет входить в машину практически не сгибаясь, что особенно важно для инвалидов и людей пожилого возраста. Аналогично устроена крышка багаж-ника — она также откидывается вверх. Как видно из чертежей, крышка эта располагается практически горизонтально, поэтому для улучшения обзора она имеет значительную площадь остекления.

 

Машина четырехколесная, сконструирована она по симметричной схеме с управляемыми передними и сближенными задними ведущими колесами. Такая схема имеет целый ряд преимуществ перед традиционной: в частности, позволяет сделать машину более легкой, технологичной и недорогой в изготовлении, вполне маневренной при сохранении достаточной устойчивости.

 

Для снижения шума внутри салона и проникновения в него паров топлива, масел и выхлопных газов все агрегаты мотомобиля располагаются снаружи капсулы-кабины. Ко всему, это позволяет существенно упростить обслуживание машины.

Рис. 2. Поворотная стойка переднего колеса

 

Рис. 2. Поворотная стойка переднего колеса:

1 — продольный качающийся рычаг,

2 — амортизатор (от тяжелого или среднего мотоцикла),

3 — поворотный рычаг стойки,

4 — стакаи,

5 — ось поворотного рычага стойки,

6 — радиально-упорные подшипники,

7 — втулка,

8 — подшипник,

9 — ось продольного рычага подвески,

10 — переднее колесо мотомобиля,

11 — ось колеса,

12 — кулак.


 

Передние управляемые колеса смонтированы вместе с поворотными стойками и подвесками по бокам корпуса мотомобиля. Задние же колеса вместе с силовым агрегатом составляют единый блок, размещающийся в хвостовой части машины.

 

Подвеска передних колес и принцип управления ими позаимствованы из авиации — практически так же устроены управляемые стойки шасси. На «Руте» левая и правая подвески спроектированы по схеме с продольным качающимся рычагом и выносным гидравлическим амортизатором от среднего или тяжелого мотоцикла. Основным силовым элементом такой стойки является поворотный рычаг, к которому приварена ось, установленная в стакане на двух радиально-упорных подшипниках. В нижней части поворотного рычага приварена втулка, в которой на двух подшипниках шарнирно закреплена ось продольного рычага подвески. На конце этого рычага закреплена ось, на которой вращается переднее колесо. В верхней части рычага приварен кулак, с помощью которого вся стойка может поворачиваться вокруг своей оси. Характерно, что поворотный рычаг и переднее колесо располагаются в одной плоскости — это позволяет сделать ширину колесной ниши минимальной.

Р и с. 3. Система рулевого управления мотомобилем (А — с помощью одной рукоятки, Б — с помощью двух рукояток)

 

Р и с. 3. Система рулевого управления мотомобилем (А — с помощью одной рукоятки, Б — с помощью двух рукояток):

1 — рулевой рычаг,

2, 3 — левый и правый рулевые рычаги,

4 — поворотный вал,

5, 6 — рычаги поворотного вала,

7, 8 — левая и правая рулевые тяги,

9, 10 — правый и левый кулаки,

11, 12 — правая и левая поворотные стойки,

13, 14 — левый и правый шарнирные узлы поворотного рычага стойки,

15, 16 — пара цилиндрических шестерен.


 

Стойка с подвеской и колесом представляют собой отдельную сборочную единицу, и монтаж ее производится вне мотомобиля, отдельно. И уж после сборки готовый узел с помощью болтов и гаек закрепляется на кузове и закрывается грязевым щитком.

 

Система рулевого управления на «Руте» отличается от классической. Дело в том, что применение обычной рулевой трапеции на мотомобиле привело бы к излишнему переусложнению передней его части, а наличие рулевого колеса существенно затруднило бы посадку в мотомобиль и выход из него. Тем более что мототранспортное средство, которым, в сущности, является «Рута», можно оснащать более простыми и дешевыми мотоциклетными органами управления.

 

Решение, найденное для рулевого управления мотомобиля, мало отличается от мотоциклетного, особенно когда для управления используются две рукоятки. Справедливости ради нужно отметить, что управлять машиной можно и одной рукой — такой вариант особенно интересен для инвалидов.

Рис. 4. Силовой агрегат мотомобиля

 

Рис. 4. Силовой агрегат мотомобиля:

1 — подрамник,

2 — двигатель Т-200М,

3, 4 — правое и левое колеса силового агрегата,

5 — продольный рычаг подвески колеса,

6 — ось,

7 — проушина,

8 — амортизатор (от среднего или тяжелого мотоцикла),

9 — цепь привода задних колес,

10 — шарниры Гука,

11 — соединительный вал.


 

На рисунках показано два варианта системы управления — с двумя рукоятками и с одной. Во втором варианте передача усилия от рукоятки на колеса происходит через установленный под креслами поворотный вал, а затем через два рычага, приваренных по концам вала, усилия передаются на левую и правую тяги, которые соединяются с кулаками соответственно левой и правой стойки. При этом стойка вместе с колесом и подвеской поворачивается на угол, пропорциональный углу отклонения рычага управления машиной. Тяги соединяются с рычагами и кулаками с помощью шаровых пальцев; тяги к тому же имеют возможность регулировки их длины для корректировки угла схождения колес. Регулировка угла поворота колеса достигается подбором углов установки рычагов относительно друг друга.

 

Вариант системы управления — с двумя рулевыми рычагами — требует использования разрезного поворотного вала, половины которого кинематически соединяются друг с другом с помощью пары цилиндрических шестерен. В этом случае каждая рукоятка управления приваривается соответственно к правому или же левому полувалу, концевые рычаги при этом будут направлены в одну сторону (вниз). Применение зубчатого соединения полувалов позволяет им синхронно поворачиваться во взаимно противоположных направлениях в соответствии с перемещением рулевых рычагов.

Рис. 5. Подрамник

 

Рис. 5. Подрамник:

1 —  проушина (стальная полоса толщиной 5 мм),

2 — лонжерон (стальная труба диаметром 30 мм),

3 — вилка,

4 — опорная площадка (стальная полоса толщиной 5 мм),

5 — верхняя опора амортизатора (стальная полоса толщиной 4 мм)

6 — задняя поперечина (квадратная стальная труба),

7 —  передняя поперечина (стальная труба диаметром 30 мм).


 

Используемый на «Руте» рулевой механизм конструктивно прост и, что немаловажно, позволяет водителю управлять мото-мобилем по-мотоциклетному, напрямую, без какого-либо передаточного механизма. Соответственно, нагрузка на рулевых рукоятках не превышает нагрузки на руле мотоцикла с боковым прицепом — это объясняется малой массой мотомобиля и небольшой колесной базой.

 

Следует отметить, что на «Руте» легко монтируется и обычное рулевое колесо, при этом его вал и рулевой механизм соединяются практически так же, как это уже описано для рычажного рулевого механизма.

 

Нетрадиционно сконструирован на «Руте» и силовой агрегат. Как уже упоминалось выше, двигатель, передача и задние колеса представляют собой единый блок, смонтированный на специальном подрамнике. Основу силовой установки составляет двухтактный двигатель рабочим объмом 200 куб. см мощностью 14 л.с. от мотороллера «Турист». Двигатель крепится на подрамнике между двумя задними колесами. Последние подвешены к подрамнику на продольных рычагах, которые качаются на осях, зафиксированных в проушинах. В качестве упругих элементов подвески используются Мотоциклетные амортизаторы.

 

Привод от двигателя осуществляется с помощью втулочно-роликовой мотоциклетной цепи только на правое колесо. Левое же колесо соединяется с правым с помощью вала и пары шарниров Гука.

 

МОТОМОБИЛЬ ДЛЯ ВСЕХКолея задних колес выбрана равной 580 мм, что при колесах диаметром Около 460 мм позволяет, обходиться без дифференциала, при этом проскальзывание колес при поворотах получается незначительным.

Топливный бак крепится в верхней части подрамника, между задними колесами. Подача топливной смеси в карбюратор двигателя — самотеком, как в любом мотоцикле. Чтобы несколько защитить двигатель от попадания на него грязи и воды, колеса закрыты грязевыми щитками.

 

Как уже упоминалось выше, силовой блок представляет собой самостоятельную сборочную единицу, включающую двигатель, привод, подвеску с колесами и топливный бак. Весь этот агрегат собирается на подрамнике и затем закрепляется в хвостовой части корпуса мотомобиля, на двух шарнирах его рамы, В верхней части силовой блок закрепляется с помощью пары легкосъемных болтов с гайками и шайбами. Такое крепление силового агрегата позволяет обслуживать и ремонтировать его, не отсоединяя его полностью от машины, а лишь приподнимая хвостовую его часть — при этом верхние болты крепления силового агрегата должны быть отвернуты.

 

Силовой блок «Руты» можно использовать и самостоятельно — например, в качестве основы мотоблока или же в качестве мототягача для грузовой тележки или других сельскохозяйственных орудий.





Рекомендуем почитать
  • ВЕЛОАМФИБИЯ
    ВЕЛОАМФИБИЯРазнообразно и многочисленно семейство водных велосипедов, но все они обладают существенным недостатком: транспортировать их по суше весьма затруднительно. Другое дело - «амфипед», на суше он чувствует себя столь же уверенно, как и на воде. Секрет такой универсальности в его движителе - коленчатый вал с гребными колёсами при поездке по дорогам является ведущим «передним мостом».

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.