Разработки

МОТОР ДЛЯ КАРЛСОНА

26.10.2014
МОТОР ДЛЯ КАРЛСОНАГлядя на этот необычный аэродвижитель, невольно думаешь, что именно он вдохновил известную шведскую писательницу Астрид Линдгрен на создание хорошо всем знакомой детской повести «Карлсон, который живет на крыше». Дети полюбили малыша Карлсона, и не последнюю роль в этом сыграло «техническое оснащение» любителя малинового варенья — его знаменитый мотор с кнопкой на животе...
 
Журнал «Моделист-конструктор» уже не раз писал о работах студенческого конструкторского бюро Марийского политехнического института имени М. Горького (СКБ МПИ). Одна из них — ранцевый аэродвижитель — особенно заинтересовала читателей. Сегодня мы публикуем его подробное описание.
 
Первый образец этого аппарата, получивший индекс МПИ-4, был сконструирован и построен еще в 1967 году. МПИ-4 был спроектирован на базе двигателя бензопилы «Дружба» мощностью 5 л. с. (диаметр воздушного винта равен 700 мм). Экспертная комиссия ВДНХ СССР признала его одной из лучших студенческих работ и рекомендовала к широкому внедрению в народное хозяйство для обеспечения такими аппаратами геологов, егерей лесоохраиы, то есть тех, кому по долгу службы приходится зимой преодолевать в условиях бездорожья значительные расстояния.
 
Совсем недавно на НТТМ-78 экспонировалась последняя разработка СКБ МПИ (руководитель С. Ф. Киркин) — модернизированный ранцевый аэродвижитель МПЙ-5. Основой для него послужил более мощный двигатель бензопилы «Урал», а крепление винтомоторной установки к спине лыжника значительно удобнее, чем в первом варианте.
 
Рис. 1. Ранцевый аэродвижитель МПИ-4
 
Рис. 1. Ранцевый аэродвижитель МПИ-4:
 
1 — ручка и трос стартера, 2 — кольцо, 3 — воздушный винт, 4 — ручка и рычаг управления, 5 — выхлопная труба, 6 — горизонтальная дуга кольца, 7 — хомут крепления выхлопной трубы, 8 — бобышка, 9 — глушитель, 10 — винтовые стяжки, 11 — проставка, 12 — опорная плита, 13, 14 — плечевые ремни, 15 — топливный кран, 16 — бак, 17 — горловина бака, 18 — хомут крепления бака, 19 — бензопровод, 20 — свеча, 21—двигатель, 22 — карбюратор, 23 — фланцевая муфта, 24 — фланец, 25 — болт с гайкой, 26 — вертикальная дуга кольца, 27 — болт с гайкой, 28 — защитная сетка.
 
Рис. 2. Конструктивная схема ранцевого аэродвижителя МПИ-5
 
Рис. 2. Конструктивная схема ранцевого аэродвижителя МПИ-5:
 
1 — вертикальная дуга кольца, 2 — обечайка кольца, 3 — горизонтальная дуга кольца, 4 — кронштейн поясного ремня, 5 — поясной ремень, 6 — опорная плита, 7 — проставка, 8 — верхний ремень, 9 — плечевой кронштейн, 10 — мягкая подкладка плечевой дуги, 11 — левая плечевая дуга, 12 — ручка стартера, 13 — правая плечевая дуга, 14 — трос, 15 — направляющий ролик троса стартера, 16 — бак, 17 — бензопровод, 18 — провод высокого напряжения, 19 — воздушный винт, 20 — кольцо ограждения винта, 21 — двигатель бензопилы «Урал», 22 — карбюратор, 23 — фланец крепления винта, 24 — кок винта, 25 — защитная сетка, 26 — ручка управления двигателем, 27 — кнопка «стоп».
 
Конструктивно аэродвижитель (как МПИ-4, так и МПИ-5) несложен. Не следует только забывать, что агрегат располагается на спине человека; следовательно, каждая деталь установки должна быть тщательно проработана с учетом ее веса — разумеется, не в ущерб надежности и прочности.
 
Как уже упоминалось, в аэродвижителе МПИ-4 используется двигатель от бензопилы «Дружба». Он легкий, компактный и в то же время достаточно мощный. Крепится, как и все прочие детали и узлы, к вырезанной из фанеры толщиной 10 мм опорной плите. Можно использовать и другие листовые материалы — текстолит, дюралюминий, винипласт. Два последних предпочтительнее, так как они позволяют выгнуть плиту по форме спины. Поверхность желательно оклеить поролоном толщиной 20—30 мм — это защита от вибраций.
 
Крепление аппарата — на плечевых ремнях (МПИ-4) либо на плечевых дугах и ремнях (МПИ-5). Последний вариант лучше, поскольку дуги передают нагрузку более равномерно, чем ремни, и к тому же препятствуют самопроизвольному смещению конструкции.
 
Двигатель фиксируется на опорной плите через проставку, согнутую из листового дюралюминия, винтовыми стяжками.
 
Для установки воздушного винта служит промежуточная фланцевая муфта. Своей втулкой она надевается на хвостовик коленчатого вала, винт же крепится болтами М6 непосредственно к фланцу промежуточной муфты.
 
Воздушный винт левого вращения вырезан из сухого березового бруска и тщательно сбалансирован. После обработки оклеен тканью и покрыт несколькими слоями нитроэмали.
 
Защитное кольцо — дюралюминиевая труба с приклепанной к ней металлической лентой ограждения шириной 70 мм — соединено с опорной плитой вертикальной и горизонтальной дугами. Ограждение покрывается красной или оранжевой нитроэмалью. Нижняя часть — до горизонтальной дуги — затянута крупноячеистой металлической сеткой.
 
Топливо подается в карбюратор двигателя самотеком из бачка, расположенного на верхней ветви вертикальной дуги. Для уменьшения издаваемого двигателем шума в выхлопную систему включен глушитель.
 
Управление двигателем осуществляется гибким тросом в боуденовской оболочке, соединяющим дроссельную заслонку карбюратора с ручкой, которую аэролыжник держит в правой руке. Ручка имеет всего один рычаг — сектор газа. В торце смонтирована кнопка «стоп» экстренной остановки двигателя, замыкающая на массу первичную обмотку магнето. Пользоваться ею следует при падении или других непредвиденных обстоятельствах. В аэродвижителе МПИ-4 эта кнопка находится на левом плечевом ремне.
 
Рис. 3. Воздушный винт аэродвижителя под двигатель от бензопилы «Дружба».
 
Рис. 3. Воздушный винт аэродвижителя под двигатель от бензопилы «Дружба».
 
Аэродвижитель МПИ-4:  вид сбоку и сзади.
 
Аэродвижитель МПИ-4:
 
вид сбоку и сзади.
 
Запуск двигателя — шнуровым стартером. В МПИ-4 длины троса хватает для запуска ногой, а в МПИ-5 ручка стартера располагается на правой заплечной дуге и двигатель заводится рукой. В последней модели трос автоматически возвращается в исходное положение.
 
Несколько слов о мерах безопасности и методике обучения скольжению на лыжах с «моторюкзаком» за плечами.
 
Запускать двигатель следует только стартером. Ни в коем случае не прибегайте к раскрутке воздушного винта! Не рекомендуется двигаться на аэротяге при большом скоплении людей.
 
При движении старайтесь держаться прямо, чтобы плоскость вращения воздушного винта была перпендикулярна земле — при этом тяга винта используется полностью и не создается дополнительное сопротивление движению. Избегайте резких поворотов корпусом. При потере равновесия необходимо, не дожидаясь падения, в первую очередь нажать на кнопку «стоп» и выключить двигатель. Падайте (если уж такая неприятность с вами случится) вперед, на грудь или на бок. Избегайте падения на спину — это опасно!
 
Когда вы овладеете аэродвижителем и сможете точно следовать всем этим нехитрым правилам, то получите громадное удовольствие от стремительного скольжения на собственных ногах со скоростью до 50 км/ч.
 
И. ЮВЕНАЛЬЕВ, инженер




Рекомендуем почитать
  • СКЛАДНОЙ «ТУРИСТ»
    СКЛАДНОЙ «ТУРИСТ»Велосипед «Турист» вполне оправдывает свое название. Он нетяжел, достаточно прочен, легок на ходу, имеет хорошие эргономические пропорции, снабжен четырехступенчатой цепной передачей; его можно дооборудовать двумя багажниками, генератором с фарой, спидометром, зеркалом заднего вида, звуковым сигналом, катафотами и подставкой. Лучшей оценкой служит большой спрос на него, который, к сожалению, не удовлетворяется отечественной промышленностью.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.