Разработки

МОТОРНАЯ ТЕЛЕЖКА

14.09.2012

МОТОРНАЯ ТЕЛЕЖКАВ приусадебном или дачном хозяйстве, даже небольшом, любое механизированное грузовое транспортное средство — большое подспорье. Оно и время помогает экономить, и силы. Конечно, когда оно простое и надежное. Желательно, чтобы машина была небольшой по габаритам для маневренности и обладала достаточной мощностью (пусть даже в ущерб скорости). Проходимость ее тоже должна быть на высоте. Дорожная инспекция не очень-то приветствует появление таких самодельных грузовичков на шоссе, так что их удел — в основном грунтовые проселочные дороги. Как правило, на таких дорогах две четкие колеи (ведь их даже не профилируют), поэтому движение по ним трехколесных транспортных машин («муравьев», мотоблоков с прицепами — наиболее доступных для большинства хозяев) затруднено.

 

Перечисленные обстоятельства подсказали мне, что нужно конструировать немудреный четырехколесный грузовичок (точнее, самоходную тележку) с мотоциклетным двигателем, что и было сделано практически из тех материалов, деталей и агрегатов, которые имелись под руками.

Этот моторизованный помощник с двигателем ВП-150М от мотороллера «Вятка» неплохо себя зарекомендовал, и со временем по его образцу и подобию, с некоторыми усовершенствованиями, я сделал еще одну однотипную машину с двигателем от мотоцикла «Ковровец». Машины подменяют друг друга, когда одна из них находится на техобслуживании или в ремонте. Но вторую чаще использую летом, так как у нее пока только одно ведущее заднее колесо. Первую же, с обоими задними ведущими колесами (как у гоночного карта), — зимой, а петом — в плохую погоду. Дифференциала между ведущими колесами пока нет, но его конструкцию я уже продумал и даже сделал его эскизы. Это будет не совсем обычный боковой дифференциал на ведущем (удлиненном выходном) валу двигателя тележки. Если испытания пройдут успешно, обязательно поделюсь разработкой с читателями «Моделиста-конструктора». Но о подвесках речь пойдет позже.

 

Несущий каркас моего «тетрацикла» — пространственная стальная ферма, сваренная из двух рам, объединенных пятью парами стоек и тремя парами подкосов. Лонжероны и поперечины верхней рамы — из трубы диаметром 27 с толщиной стенки 2 мм. Вместо крайних поперечин к раме приварены траверсы из труб диаметром 33,5 мм и толщиной стенки 3,2 мм, которые служат упорами для верхних концов пружин подвесок тележки. На передней траверсе смонтированы кронштейн крепления цилиндра амортизатора и колонка рулевого вала.

 

Моторная тележка

 

Моторная тележка

Моторная тележка:

1 — колесо (4 шт.): 2 — переднее крыло (жесть s0,5,2 шт.); 3 — передний указатель поворота (2 шт.); 4 — фара (2 шт.); 5 — амортизатор; 6 — руль; 7 — рычаг стояночного тормоза; 8 — рама-каркас; 9 — дуги безопасности; 10 — кузов; 11 —стоп-сигнал (2 шт.); 12 — задний указатель поворота (2 шт.); 13 — заднее крыло (жесть s0,5,2 шт.); 14 — пружины задней и передней подвесок (4 шт.); 15 — брызговик (резина, 2 шт.); 16 — рычаг переключения передач; 17 — глушитель; 18 — вентилятор принудительного охлаждения двигателя; 19 — двигатель (от мотоцикла «Ковровец»); 20— маятниковый рычаг задней подвески (2 шт.); 21 — поворотный кулак; 22 — балка переднего моста; 23 — обтекатель (жесть s0,5); 24 — рулевые тяги; 25 — консоль подвески балки переднего моста (2 шт.)
 

Несущий каркас

Несущий каркас (нижняя и верхняя рамы):

1 — передний бампер; 2 — верхний лонжерон (2 шт.); 3 — передняя траверса (стальная труба 33,5x3,2); 4 — кронштейн крепления амортизатора (стальная труба 40x3); 5 — кронштейн крепления крыла (2 шт.); 6 — межрамная стойка (8 шт.); 7 — верхняя длинная поперечина; 8 — кронштейн крепления двигателя ВП-150М; 9 — опоры оси маятниковых рычагов и приводного вала; 10— верхняя короткая поперечина (2 шт.); 11 — юсынка (2 шт.); 12 — задняя траверса (стальная труба 33,5x3,2); 13 —задний бампер; 14 — подкос (стальной пруток d9,6 шт.); 15 — нижняя короткая поперечина (4 шт.); 16 — усилитель лонжерона (стальной уголок 25x25, 2 шт.); 17— кронштейны крепления двигателя от мотоцикла «Ковровец» («Восход»); 18 — кронштейн крепления глушителя (2 шт.); 19— нижние длинные поперечины (рессорный лист 45x5 от автомобиля «Победа»); 20— нижний лонжерон рамы (стальной уголок 25x25, 2 шт.); 21— консоли передней подвески; 22 — втулка крепления балки переднего моста (2 шт.); 23 — передняя межрамная стойка (2 шт.); 24 — рулевая колонка (стальная труба 33,5x3,2);
детали 1.2,5,7,10,13,18 выполнены из стальной трубы 27x2,5; детали 6,15,23 выполнены из стальной прямоугольной трубы 25x20x2,5

 

Шасси

Шасси (вид снизу):

1 — колесо (от мотоколяски С3Д, 4 шт.); 2 — рычаг поворотного кулака (шатун от велосипеда, 2 шт.); 3 — короткая и длинная рулевые тяги; 4—балка моста (из рулевого вала грузового автомобиля и гидроцилиндров передней вилки мотоцикла «Восход»); 5 — регулировочная муфта рулевых тяг (2 шт.); 6 — рулевая сошка; 7 — фиксаторы балки (винт М8,4 шт.); 8 — пружина подвески (4 шт.); 9 — консоль передней подвески (рессорный лист от автомобиля ЗИЛ-130, 2 шт.); 10 — силовой каркас (верхняя и нижняя рамы); 11 — кронштейны для крепления двигателя от мотоцикла «Ковровец» («Восход»); 12 — труба-ось маятников с приводным валом внутри; 13 — маятник задней подвески (2 шт.); 14— узел привода заднего колеса; 15 — тормозное устройство; 16 — механизм натяжения цепи; 17 — кронштейны крепления двигателя от мотороллера ВП-150М; 18 — рулевой вал; 19—рулевая колонка; 20—кронштейн крепления глушителя (2 шт.); 21— амортизатор; 22 — передняя траверса

 

Лонжероны нижней рамы — из уголка 25x25 мм с дополнительным усилением снизу в моторной части накладками из такого же профиля. Поперечины этой рамы в водительской части выполнены из рессорного листа сечением 34x5 мм от автомобиля «Победа»: на них улажено и приварено днище из стального листа толщиной 1 мм. Кроме этого, к передней поперечине прикреплены консоли передней подвески, изготовленные из таких же рессорных полос. Остальные поперечины нижней рамы сделаны, как и стойки, из прямоугольных труб сечением 25x20x2,5 мм. Подкосы между рамами и стойками — из прутка диаметром 9 мм.

К нижним лонжеронам рамы, стойкам и поперечинам в моторной ее части приварены детали крепления двигателя и трансмиссии: кронштейны, опоры, косынки. Несущие каркасы обеих тележек практически одинаковы и отличаются только формой, количеством и местом установки кронштейнов для крепления силового агрегата и трансмиссии.

Балка переднего моста диаметром 30 мм первой тележки изготовлена из обрезка рулевого вала грузового автомобиля, а у другой — из двух труб гидроцилиндров передней вилки старого мотоцикла «Восход», состыкованных соосно впритык в середине и сваренных по окружности. В этом месте на нее надет и приварен отрезок бандажной трубки.

 

Передние подвески колес у обеих тележек одинаковые — зависимые и состоят каждая из трех отрезков рессорной полосы сечением 45x5 мм (от автомобиля «Победа»), один из которых является поперечиной нижней рамы, а два — закрепленными на ней консолями (в форме буквы П). Крепление осуществлено болтами М12. которые в поперечину запрессованы, а в отверстия консолей входят свободно. Между деталями установлены резиновые прокладки, армированные кордом диаметром 45 и толщиной 5 мм. К передним свободным концам консолей снизу приварены втулки, в которые и вставлена балка переднего моста. В местах связи деталей балка обмотана капроновой тканью, пропитанной эпоксидной смолой. Балка фиксируется винтами М8 через резьбовые отверстия во втулках и соответствующие гнезда в самой балке. Для осмотра, смазки, устранения выработок фиксирующие винты выворачиваются и балка сдвигается немного в сторону.

 

Поворотный кулак переднего моста

Поворотный кулак переднего моста:

1 — рулевая тяга (стальная труба 22x3); 2 — контргайка М16; 3 — рулевой шарнир; 4 — поворотный рычаг (велосипедный шатун); 5 — шкворень (болт М16); 6—скоба (рессорный лист 60x9); 7 — тормозной механизм (от мотоколяски С3Д); 8 — ступица; 9 — подшипник 203; 10 — корончатая гайка М16x1,5 со шплинтом; 11 — защитный колпачок; 12 — накладка; 13 — тормозной барабан (от мотоколяски С3Д); 14 — ось (из автомобильной полуоси); 15—дистанционное кольцо; 16—стяжной болт; 17 — подшипник 205; 18 — корончатая гайка М20х1,5; 19 — корончатая гайка М12; 20 — подшипник скольжения (бронза, 2 шт.); 21 — шкворневая втулка (стальная труба 26x3); 22 — балка переднего моста (рулевой вал грузового автомобиля)

 

Задний полумост ведущею колеса (с закрытой цепью)

Задний полумост ведущею колеса (с закрытой цепью):

1 — фланец крепления колеса (от мотороллера «Электрон»); 2 — шарикоподшипник 106 в корпусе (2 шт.); 3 — кожух полумоста (стальная труба 48x3); 4 — площадка крепления пружины (Ст3, полоса 30x2): 5 — пластина крепления пружины (Ст3, лист к 10); 6 — пружина d80 (сталь 60Г, пруток d10,9 витков); 7 — болт М10; 8 — фланец маятникового рычага (сталь, лист s2); 9 — звездочка (z = 38, от мотороллера «Тула»); 10 — венец звездочки (z = 44, от мотоцикла «Восход»); 11 — кожух маятникового рычага (сталь, лист в 1,5); 12 — шайба; 13 — болт М20х1,5; 14 — болт М5; 15 — винт М10 (8 шт.); 16 — планка-гайка с двумя отверстиями М10 (4 шт.): 17 — пластина-шайба с двумя отверстиями d10,2; 18 — подкос (сталь, полоса 30x2, 2 шт.); 19 — вал-полуось (стальная труба 33,5x4); 20— опорный тормозной диск

 

Тележка с двигателем ВП-150М

Тележка с двигателем ВП-150М

 

В середине балки к бандажной трубке приварен трубчатый поперечный кронштейн. К нему с помощью вилки присоединен нижний конец штока амортизатора. Цилиндр амортизатора прикреплен к проушине на передней траверсе верхней рамы. Балка и траверса соединены между собой еще двумя пружинами. Для крепления в завершающие витки пружин введены круглые пластины, с помощью которых нижние концы пружин соединены с концами балки, а верхние с траверсой при помощи стремянок.

Цапфы (оси) передних колес выточены из автомобильной полуоси. Подшипники в ступице — 205 и 203.

Скобы поворотных кулаков из рессорного листа сечением 60x9 мм. К ним приварены поворотные рычаги, сделанные из велосипедных шатунов. Оси к скобам не приварены, а прикручены гайкой М20х1,5. Гайка зашплинтована.

Задние подвески у мототележек и приводы ведущих колес значительно отличаются друг от друга. У первой тележки зависимая подвеска, привод с открытой цепью, единая ось-вал с обоими ведущими колесами без дифференциала. На последней — привод с закрытой цепью, двумя полуосями, но пока с одним ведущим колесом. Подвеска каждого колеса независимая, выполнена по принципу маятникового рычага. Рычаги-кожухи подвешены на трубчатой оси, закрепленной в опорах-кронштейнах из автомобильных шатунов. В левом кожухе размещена трансмиссия: ведущая и ведомая звездочки и приводная цепь с шагом 12,7 мм. Ведомая звездочка — комбинированная: к ступице 38-зубой звездочки (от мотороллера «Тула») прикреплен болтами М5 венец 42-зубой звездочки от мотоцикла «Восход». При необходимости использования меньшей звездочки венец большой можно снять, укоротив при этом цепь.

Подвески задних колес, так же как и передних, у обеих мототележек подпружинены. Все пружины одинаковые, диаметром 95 мм, свиты из 10-мм прутка (9 витков общей высотой около 300 мм) пружинной легированной стали 60Г. В подвеске с открытой цепью и звездочкой пружины расположены с внутренней стороны лонжеронов и опираются на задний конец маятникового рычага.

 

Краткие технические характеристики моторных тележек

МОТОРНАЯ ТЕЛЕЖКАС двигвтелем     С двигателем
от мотороллера  от мотоцикла
ВП-150М             «Ковровец»
Масса, кг 235      220
База, мм 1500    1550
Колея передних
колес, мм 1100   1100
Колея задних
колес, мм 1050   1050
Полезная нагрузка, кг 150 200
Максимальная
скорость, км/ч 37 45
Мощность, л.с. 7 9
Место расположения
двигателя справа слева
Тормозные колеса задние все
Радиус поворота, м 3 3,5


М.ПОЕЗД, Хабаровский край





Рекомендуем почитать
  • ЗА ПАРУСНИКОМ НА ЛЫЖАХ

    ЗА ПАРУСНИКОМ НА ЛЫЖАХОтправляясь в дальнее путешествие, лыжник, как правило, надеется лишь на собственные силы. Однако вполне возможно призвать на помощь ветер, соорудив для этого парусный буксировщик. Собрать такой буксировщик совсем несложно, использовав вооружение от парусной доски — мачту, гичок-уишбон и парус с комплектом лат Правда, всё это можно изготовить самостоятельно. Начать работу удобнее всего с колёс, предварительно подобрав пару камер от грузовика или колёсного трактора — от их габаритов будут зависеть размеры колёсных ступиц и дисков.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.