Как ни странно, но тридцать лет назад человечество знало о том, что делается в морских глубинах, лишь немногим больше, чем наши древние предки. Морское дно и сегодня для нас — таинственная, неизвестная «планета», в которой известны только в общих чертах рельеф, часть атмосферы (вода) да часть населяющих живых существ.
Причина неосведомленности о физических и биологических параметрах голубого континента в том,что океан весьма неохотно рассказывает свои секреты: человек практически только в последние десятилетия начал активно проникать в гидрокосмос.
Много лет созданием подводных транспортных средств занимается студенческое конструкторское бюро «Океан» Московского авиационного института. Последняя разработка студенческого коллектива — двухместная подводная лодка «мокрого» типа «Шельф-001». Она с большим успехом демонстрировалась на проходившей в этом году Центральной выставке НТТМ-78, посвященной XVIII съезду ВЛКСМ и 60-летию Ленинского комсомола, и была удостоена серебряной и двух бронзовых медалей ВДНХ СССР. Этот двухмоторный подводный «самолет» заинтересовал и читателей нашего журнала. О деятельности СКБ «Океан» редакция попросила рассказать его руководителя В. Н. Непокойчицкого.
Все мы учимся и работаем в Московском авиационном институте. Мы — это коллектив студенческого конструкторского бюро «Океан». «Почему «Океан», — спрашивают многие^ — вы, наверное, имеете в виду океан воздушный, океан, так сказать, пятый?» — «Да нет, — отвечаем, — обычный океан». Все, что спроектировано и построено нами, предназначено для его освоения. Делали зонды и буксировщики, подводные планеры и движители, имитирующие работу рыбьих плавников…
Но больше всего привлекают нас подводные автомобили. Полное их название «подводные носители легководолазов».
За последние годы создали несколько вариантов таких аппаратов и всесторонне испытали их. Почти все они в свое Время демонстрировались на ВДНХ СССР и были отмечены золотыми, серебряными и бронзовыми наградами. Некоторые побывали на международных выставках в Болгарии, на Кубе, в США и Италии.
Рис. 1. Компоновка двухместной подводной лодки «Шельф-001»:
1 — фара, 2 — гидролокатор, 3 — приборный щиток, 4 — обтекатель, 5 — аккумуляторная батарея, 6 — балластная цистерна, 7 — распределительный блок электрической системы, 8 — руль направления, 9 — киль, 10 — гидродинамическое кольцо, 11 — элевон, 12 — ходовой электродвигатель, 13 — руль направления (нижний), 14 — сбрасываемый аварийный балласт, 15 — дифферентная система.
Рис. 2. Балластная цистерна:
1 — пневмоклапан выпуска воздуха, 2 — предохранительный клапан, 3 — корпус цистерны, 4 — продувочный штуцер, 5 — пневмоклапан впуска воды, 6 — автомат компенсации забортного давления, 7 — датчик контроля плавучести лодки.
Рис. 3. Принципиальная схема штурвальной колонки.
Начало серии подводных аппаратов положил разработанный в 1964 году (правда, не в нашем СКБ — его тогда еще не существовало) подводный планер МАИ-2. Своего двигателя он не имел, а следовал на буксире за траулером, при этом «пилот» мог вести наблюдения за тралом и определять эффективность его работы.
Естественным продолжением этой тематики стала подводная мини-лодка МАИ-3, построенная нами спустя… 8 лет.
На ней были практически все присущие таким аппаратам органы управления, приводилась она в движение электромоторами и могла транспортировать двух человек. Испытания лодки на Черном море и в Тихом океане показали ее хорошие эксплуатационные качества, ко в то же время выявились и некоторые недоработки. В частности, расположение водителя и пассажира рядом друг с другом не давало возможности уменьшить мидель лодки, создающий значительное сопротивление движению, что сказывалось на скорости и на дальности хода, да и система управления оставляла желать лучшего.
И все это обращало нас к поиску новых технических решений. От проекта к проекту слабых мест становилось все меньше и меньше…
Сегодня перед нами стоит очень серьезная задача — отработать носитель для передачи его в промышленность. Мы полагаем, что СКБ с этим справится: последней нашей работе предшествовало пять экспериментальных аппаратов такого типа и большой комплекс исследований в процессе их доводки.
Если судить по количеству желающих работать в СКБ «Океан», то оно одно из самых популярных в институте. Приходят к нам практически со всех факультетов — и «зеленые» первокурсники, и люди поопытнее — студенты старших курсов. К сожалению, принять можем далеко не каждого — территориальные возможности СКБ более чем скромны. Предпочтение отдаем тем, кто приносит свою идею. Идею какого-то фантастического аппарата, прибора, процесса. Таких подключаем к опытным сотрудникам, преподавателям, даем возможность как следует потрудиться над обоснованием своего проекта. Разумеется, при этом каждый работает и по основной тематике «Океана».
А созревшая идея, даже если она неосуществима в рамках нашего института, не пропадает. На регулярно проводимых научно-технических семинарах студенты выступают с докладами, представляя на суд сокурсников выношенные проекты. И жаркие споры, порой разгорающиеся там, в немалой степени способствуют выявлению оптимальных решений.
А ведь начинать работу с молодыми конструкторами зачастую приходится с азов. Войти в курс дела помогает начинающим структура нашего СКВ.
Так, «Шельф», например, разрабатывали пять конструкторских бригад, возглавляли их ветераны СКВ (старшекурсники или дипломники), а помогали им начинающие, студенты младших курсов. Такая система работы с одной стороны, способствует преемственности опыта старших, а с другой — помогает «руководителям» воспитывать в себе будущих командиров производства.
В итоге члены СКВ становятся конструкторами с абсолютно реальным восприятием всего процесса создания сложного агрегата — от эскизных зарисовок до рабочих чертежей и от заготовок до сделанных собственными руками деталей и узлов.
Студентов, окончивших институт и прошедших школу СКВ, радушно встречают на предприятиях нашей страны. Они, как правило, сразу же, без периода адаптации, включаются в производственные дела. Немало наших «сотрудников», признавая их конструкторский и исследовательский опыт, распределяют после получении ими диплома на кафедры института.